Maloy

БлокFIAT BRAVA 1.4L 12V 95г.

ECU M1.7.3 BOSCH 0 261 204 007

0 046 454 4820

26SA4074

Иммо № 46734570

Проц NEC EEPROM 93С46

Посмотри, будет что то подобное.

Не обратил внимания , на коллекторе якоря нет подгоревшей ламели?

Как говорил товарищ..... Нет ничего невозможного...

Что в бдлоке стоит? ЕЕпром? CPU?

Номер блока.

Подробней пожалуста. Форум большой, решение может быть рядом.

Поздравляю с днюхой!!! :10: :PIVO :PIVO :PIVO

Пей скока влезет, ток на опохмел оставь, от этого форумы не валятся :)

По бошу 0 280 926 идет на 2-х литровый B200G, на B230FB должен быть 0 280 000 935. Оба LH 2.4.4 Jetronic. А расходомер я на какую-то Вольву нитевой от Волги для проверки подкидывал, вполне прилично мотор работал.

130064[/snapback]

Я вчера сам всё перерыл, не нашёл чтоб на B230FB ставили 926 блок.... Возможно в ПТС ошибка.

Беда в том что по номеру MAFa ничего не нашёл, возможно что действительно не тот воткнули. Как придёт машина попробую подкинуть нитяной с волги, но мне кажется что распиновка не совпадает, попробую нарыть что нибудь. MAF на Volvo 6 проводный.

Ошибок никаких небыло. После подачи напруги я что то не допёр посмотреть ошибки... Приедет буду дальше копать.

Клиент жалуется на большой расход(18-20 литров), но после чего всё началось точно вспомнить не может. Предположительно всё началось после замены расходомера и кислородника. После полётов по сильно заснеженной дороге оторвало провода с кислородного и в расходомер попал снег оборвал проводники(верхняя крышка расходомера была срезана и плохо держалась).

Volvo 940 2.3L 92г

Двигатель B230FB

ECU Jetronic

Bosch

0 208 000 926

3 507 258

MAF:

Bosch

484 30 1A

СО - 6.8%

CO2- 7.4%

CH - 300ppm

02 - 7.5%

Лямбда - 0.950

Показания MAF:

при включеном зажигании - 1.4V

На холостом - 2.3V

Датчик температуры 300 ом.

Давление топлива 3бар.

Подсос воздуха не обнаружил.

Не работает Лямбда, на сигнальном проводе сидит оп.е с блока(450mV), при перегазовке показания не меняются.

Пробовал подавать напругу (1V) на сигнальный провод кислородника - никакой реакции.

Есть ещё один вопрос - могли поставить не тот расходомер?

При покупке оного клиенту сказали что на этот движок идут 2 типа расходомеров, как узнать какой должен стоять?

Можно ли узнать по VINу? Vin: YV1944853NA062368.

Где собака порылась?

Сталкивался с такой проблемой на VW Passat 99г.

Очевидно машина была в руках "франкенштейнов" и собирали из того что было, потому и с годом промашка вышла. В общем померла она.

Посмотри эти, когда то здесь скачивал.

Honda 39100-SV4-A000

REF № CQ-LH14107

Serial № 93C1005994

Проц NEC D17010GF(A)908

EEPROM LR46A

На клавиатуру не реагирует, то есть даже после ввода любого кода не пишет Error.Память выпаял - включилась без кода.

Может чего делаю не так или дамп кривой?

Дамп прилагаю.

P.S. Сетку можно сменить на европейскую?

Нолик не пропускал, как есть так и написал.

Вчера скачал шити на ТМС - действительно он.

Отсюда вопрос: Есть вариант читать/писать этот проц не покупая ЕТЛ ? Или отключить иммо?

P.S. Не могу найти куда приходит жгут из восьми чёрных проводов (к 4 из них подключается амплифаер на замке зажигания) теряется в районе бардачка под шумоизоляцией, дальше пролезть не смог - надо снимать всю панель.

Есть такое подозрение, стоит чипец корпус PLCC28 кварц 16.1MHz на 5 и 6 лапу, Gnd - 11,12,16,18,19,24.

Фамилия: N76051KC008

R1A8F011FN

WX 66A646WW

Он?

Притащили авто: Ford Escort 96 1.4l ld/ F4B

Блок: 95AB12A650PC

Проводка от иммы проверена, блок предов на наличие дефектов тоже проверен.

В блоке стоят пять микрух в корпусе SO-8 но ни одну из них не могу сопоставить с какой либо EEPROM. Кто располагает какой либо инфой прошу помощи.

Маркировка микрух:

014B

6021

9621h

две штуки.

101T

61T

C379

63AB

70004

SC

012G

6020

9618h

Вообще то надо ноут из розетки выключать когда запускаете калибровку.

Представляете еслиб калибровка сама завершилась?

У китайцев бы появился новый праздник - великой ПАСХИ :xaxa

Очевидно как всегда защита не сработала и система завоздушилась :)

Совет оказался слишком поздним - машину разобрали на лом

Ещё один "Кандидат в депутаты"

Просится такая машинка на реанимацию, по словам клиента машина заводилась через раз и потом совсем сдохла, не признаёт ни один ключ.

В наличие два ключа - мастер и стандартный.

В связи с отсутствием раздела вынужден обратится к вам, не обладая более точной информацией(номер ECU, номер иммо).

Возможно ли без диллерского прибора привязать ключи или отключить иммо?

У кого есть реально рабочая прошивка и прога? Или они не для FREE, а всё что лежит свободно - Мусор?

А то начинает всплывать инфа что "работать не будет", "прошива не правильная"......

Хотел было заказать проц и собрать осцил, а тут нате вам... не будет работать

Стоит ли продолжать тему если рабочей прошив нет?

Конкретных советов нет - принтеры разные. Но смысл один.

В моём случае достаточно было вскрыть принтер, и найти потенциометр с надписью "DEV" и покрутить сначала в одну сторону - напечатать страницу и если тонера стало меньше - в другую. Главное перед регулировкой напечатать "стандартную" страницу.

Что касается светодиодных прнтеров - не знаю в чём отличие от лазерных(мне кажется это одно и тоже), главное чтоб тонер был а не чернила.

Если 3 литра и четыре вала может с метками косячок быть, на этих движках как наткнёшся - могут метки не совпадать с заводскими установками, сам не давно с такой проблемой столкнулся.

Что там полезного было?

Может есть.

Поздравляю :10: Здоровья и побольше подвигов на "личном" фронте :PIVO :PIVO :PIVO

Меньше чем за два часа нашлёпал 10 сообщений и при достижении оного количества вдруг остановился Где модераторы?

Сегодня дотянулся до принтера :) результат положительный - тонера стало больше

Звиняйте, забыл отписаться пару дней назад машина ушла.

Проблема была в дмрв, помогла промывка.

Всем спасибо за помощ.