ratnik

Аналогичный по структуре файл должен записаться в аналогичное по "железу" ЭБУ.
 

Только что, aleks_sm сказал:

Так？

В принципе - да. Льешь иммо офф. Есль парт. номера совпадут и блок будет с такого же авто, то можно и по розетке.
Если нет, то фулл со вскрытием в BSL. Потом - иммо офф по розетке или сразу, тут уже по ситуации.
Потому, что у тебя нет фулла с родного блока, иначе же - virgin, и на перепривязку.

Только что, Demon сказал:

На Церато 2014 года 1,6 дв стоит 17.9.11.1

23 часа назад, aleks_sm сказал:

МЕ17.9.11 . Киа Церато 11год

У него 11 год.

P.S. Думаю, что запрос по ВИНу через каталог, скажем в Экзисте, может дать парт. номер детали (ЭБУ в данном случае),
по которому вбив в поисковик, можно определить шильдик с точным обозначением.

2 минуты назад, aleks_sm сказал:

какой всетаки блок должен быть на этом авто

Делал несколько таких машин, были все 13 года, вот иденты:

А это иденты от Kia Rio, тоже 13 года:

Во время чип-тюнинга, конечно же между собой блоки не сравнивал как таковые, но из скринов видно,
что определяются подобно. Если возьмешь такой блок и будут проблемы по софту - пиши в личку, чем смогу - помогу

адаптировать его на твое авто.

Только что, вансан сказал:

т.е. она только корректирует прошивку?

Да, именно так.

Только что, вансан сказал:

в какую ветку обратится со своим вопросом?

В этом разделе создать свою тему, согласно Правил форума с четкой формулировкой.

https://www.oktja.ru/razdel/189-перепрограммирование-эбу-для-начинающих/

1 час назад, вансан сказал:

хочу приобрести данный софт, подскажите работает ли  в паре со сканматиком 2 про.

Неправильная постановка вопроса. Здесь обсуждается редактор,

то есть программу работы с файлами с точки зрения их редактирования.

Для того, чтобы использовать Сканматик2 ПРО в качестве адаптера - нужен загрузчик, то есть программу,

выполняющая процедуру чтения-записи. Например, РСМ флешер.

5 часов назад, Алмаззз14 сказал:

как при помощи Васи диагноста (лицензия) и VAS 5054a(odis) скачать дамп платы

Никак.

Только что, slawa сказал:

Связь появляется 

Похоже, что блок остается в режиме программирования.

2 часа назад, zybr сказал:

оригинал прошивка

Сток приложил бы в сообщение, год выпуска и чем считывал.

1 час назад, Nikolay. ler сказал:

Желательно, бесплатным

1 час назад, Nikolay. ler сказал:

простой k-line адаптер. Свой я потерял

1 час назад, Nikolay. ler сказал:

Буду рад любой подсказке

Нужно узнать какой процессор применяется в данном ЭБУ. Уточнить даташит на него. Определиться со структурой памяти.
Полистать хелпы к известным загрузчикам про данный ЭБУ. Продумать организацию бекапа.
После осмысления всего  - постараться ничего не потерять! 
 

В 01.10.2019 в 22:07, molistat сказал:

когда актуатор не на месте был? Может противодавление? 

С этим согласен, нужна проверка противодавления. Даже если актуатор после "шевеления" пришел в норму, то не факт,
что в скором времени ситуация не повторится.

Только что, Shapovalov сказал:

Сдаётся мне, что это чудо автопрома и не должно на месте нагнетать воздух турбой !!!

Ну вот смотри, Олег, опять по кругу. Причина обращения: "Авто не едет под нагрузкой, что-то горело на табло про ОГ".
Поддерживаю Даниса в том, что

Только что, danis11 сказал:

возьми и покатайся с диагнозой

5 минут назад, Shapovalov сказал:

Распиновка есть ?

Поищи здесь необходимое: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/

3 минуты назад, Shapovalov сказал:

Вот тока честно

Сам посуди: работа второй лямбды может  указать на  состояние катализатора.
Работа первой - на общее формирование топл.возд. смеси.
И это, генацвале, если ты видишь проблему только в актуаторе, то тогда его снимай.
Тебе на месте виднее.

6 минут назад, Shapovalov сказал:

типа про ОГ

Да? Интересно. Завтра как работать с авто начнешь, сними показания  обоих ДК на прогретом авто.
И в режиме ХХ, и на 2500-3000 об.мин.

Да, авто пришло с ошибкой по объему воздуха, если память не изменяет.
Олег, на  данном твоем авто EGR имеется?

3 минуты назад, Shapovalov сказал:

тока активаторы турбин

 С чего-то у хозяйки авто это началось. Возможно, только городская езда с частыми остановками при не прогретом двигателе.
Если в авто всё реально хорошо по обслуге, бензин более-менее, то сделать инициализацию (хотя бы сбросить накопленные данные 
по топливке) и выехать в бодром режиме в пробную.
Делал не так давно BMW E84 Х1 2.0i AT Bosch MEVD1729 0261S08838 27770 184hp N20 2012Y с похожей проблемой. Смотрел ICOM A2.
В итоге закончилось удалением ката и чисткой выхлопа. Понимаю, конечно, что случаи бывают разными..

10 минут назад, Shapovalov сказал:

Тебе как правоверному, не кажется его корявый алгоритм ?

Тонко ты подметил, что ранее мы назывались правоверными. Но по делу: алгоритм возможно и корявый,
однако ты же понимаешь, что он на чем-то да завязан! Выше  все вроде бы обсудили, остается тебе
лишь убедиться, что всё действительно соответствует норме и.....инициализировать блок. А потом проверить вновь работу системы.
 

53 минуты назад, Shapovalov сказал:

И походу сниму активатор и разберу вхлам

Зачем, если 

5 часов назад, Shapovalov сказал:

активатор ходит при ВКЛ зажиг. на весь ход штока.

Условия работы ТК надо проверять. Если впуск герметичный и чистый, параметры выпуска в норме, 
то есть либо недостаток поставки топлива (фильтр, регулятор, насос подкачки, форсунки) даже при нужном
давлении ТНВД на ХХ,  либо зажигание (контроль свечей необходим). Либо все вместе.

Потому что авто 

3 часа назад, Shapovalov сказал:

Машина подружки младшей дочери

А это значит, что чаще всего ин-фы по состоянию расходников можно не ждать, но проверять всё самому.

Убедившись, что все расходники не препятствуют работе мотора (так вот обозначу нежелание многих владельцев вкладывать в ТО),
можно проехать на авто, дав ему нагрузку и контролируя работу топл. системы по работе ДК1 (ток) и состоянию коррекций.
 

48 минут назад, Shapovalov сказал:

Но я смотрел отдельную дату по пропускам и вкладу - там ничего криминального !!!

Пропуски это когда совсем все плохо, и модуль не рабочий, и свеча прошита. А вот когда на электродах масло горит,
причем на всех цилиндрах, то и вклад равномерный будет и время ошибок "300-х" еще не наступило. А угол будет "рвать" и 

в дате по нему это будет видно.

45 минут назад, Shapovalov сказал:

Без турбы какие коррекции ? 

По протоколу OBD II интересуют. Что показывают долгая и краткая коррекция на прогретом двигателе?
Потому как недозаряд цилиндра ТВС может оказать существенное значение и для работы ТК.

46 минут назад, Shapovalov сказал:

ранее не было ошибок экологии.

А их может и не быть, вплоть до полного рассыпания ката и забоя от его остатков резонатора.
Поэтому измерение противодавления выхлопа также важно как и оценка поступления топливо-воздушного заряда в цилиндры. 

Что с УОЗ? Свечи смотрел?

57 минут назад, Shapovalov сказал:

Не дует турбина

Олег, есть ли  противодаление выхлопа? Как поживает кат? Каковы топл. коррекции ?

Только что, нева 440 сказал:

пежо 307 2.0 дизель 107л

Кто вас так оформлять учит? Ведь есть же правила форума где четко указано, что авто иностранного производства оформлять
только на английском языке. Далее, все данные должны быть максимально полными, включая тип трансмиссии, тип ЭБУ.

Только что, vav_83 сказал:

Другого объяснения я не вижу почему чистый епром 

Они тоже могли ошибаться. Вам подсказали уже, что авто нужно диагностировать, затем устранять дефекты.
Но не с еепрома начинать. Либо берите авто в работу и ,убедившись, что с электропитанием все в порядке, ведёте диагностику,
либо отдайте блок назад с теми же рекомендациями.

1 минуту назад, danis11 сказал:

величина

Табличная, задается соответствующей картой (картами).

7 минут назад, danis11 сказал:

по моменту впрыска, есть же длительность

Длительность впрыска - расчетная величина,  зависящая от множества факторов.
Расчет топлива и является конечной целью программы управления ДВС, чтобы было " по массе (производная от времени, а также 
по толщине плёнки: low, medium, high",  точности доставки: фаза впрыска, а также много чего другого в зависимости от ряда факторов
загрузки  мотора (load), при данных по различным температурам и т.д.....

,