energec

вся история по ссылке http://www.oktja.ru/forum/topic/126270-renault-scenic-заводится-и-глохнет/

большое спасибо, уже не надо. Прислали добрые люди

Всем большое спасибо за помощь, передаю эстафету Твери или Москве. два дня это очень много, пол дня а дальше на улицу как заполнитель свободного времени, у меня наверно так и получилось. Сегодня неделя как она у меня. Но занимался ей когда получалась. Мне тоже смешно насчет восьми лет. У меня на прежней работе был нисан купили его новый , а сколько с ним было потом гемороя, в конечном итоге стали ездить только у нас по городу. Купил Ниссан - ебися сам !

его нагреть и потом завести машину, и двигатель должен работать есть еще какие предложения, Погреть сейчас попробую феном. А то все больше не могу себе позволить уделить этой машине времени Уже почти решил вопрос с подменным блокам.... Хозяин позвонил в столицу нашей родину, и там его убедили что эти блоки супер пупер , минимальный срок службу 8 лет езди и горя не знай, тока го не может быть что он вышел из строя.

да и почти одинаковых только с генератором машина глохнет а с одним аккумлятором работает дальше до след провала первый провал длится 210 мс и это время по обмотки управления и оно равно силовым контактам реле машина работает а второй время на обмотку реле 1 мс о контакты 708 мс и машина глохнет

сейчас отключил вот что получается, машина почти глохнет резкий провал и потом опять двигатель работает и потом уже глохнит

Сейчас хочу проверить генератор осциллографом, напряжение на нем стабильное 13,7-13,8В. Но заметил такую вещь если его отключить машина работает дольше, и очень интересный момент работает потом как обороты падают провал и опять работает, а только потом глохнет. А тут завел и включил свет, аварийку печку так она вообще не заглохла работала пока не заглушил. @sab, можно пояснить зачем, я правильно понял ЭБУ

Проверил питание стабильно 5 В на датчики давления топлива, когда машина глохнет стоит как вкопанное и пропадает когда засыпает эбу

так они и заптаны от эбу уже схему поглядел. как понять убивает все берет на себя?

а давление фреона оно при чем где стоит датчик фреона. Правильно понял его надо проверить на фишке датчика буду обязательно проверять

а если пропадало питание блок разве не выставил бы ошибку

@sab, уважаемый модератор можно услышать ваше мнение по этому авто

так когда с обманкой на управляющем контакте реле плюс не куда уже не пропадает он очень стабилен, снимал осциллографом этот момент. Напряжение стабильно, а машина глохнет.

да есть даже знаю где заказать у нас есть тут человечик возит все что хочешь с разбора, подумаю да завтра. А вот клипа пока нет в моем арсенале, а ты не можешь посмотреть? Хочу приобрести хотя бы китайский клип и лексию чтоб закрыть французов @danis11, это не от тебя в 43 посте расшифровка ошибок, ответ на мой вопрос

где бы его взять, наверно отдам хозяину так со своими мыслями, Мне опыт и практика @danis11, поясни мне по этой ошибки 0*0606 18 что это ошибка, что за код. да машина сценик 2

Вот меня это в тупик и загнало. Да лампочку на 1 вт подключаю в параллель. между выходом с эбу на реле и массой. Облазил почти все не где нет следов вмешательства специалистов. Единственное что не трогал это центральную консоль. Но эбу и монтажный блок стоит в салоне. Все провода чистые. @danis11, да сам в шоке, интересно наблюдать за лампой перемычкой, все хорошо не горит, один раз мигнула двигатель заглох. А вчера очень интересный нюанс выскочил, если подгазовкой постоянно работая педалью держать обороты 1200-2000, двигатель не глохнет. Бывают предпосылки, но работает, вчера так минут 7 у меня работал, а так обычно не более 2 мин на ХХ, и глохнет. Сегодня засомневался привез с АЗС другое топливо подключил напрямую с установки ОВ-1 на топливный насос, результата нет все также. забыл еще, почти постоянно в ошибках,причем статус текущая висит ошибка 0*0606 18 не описания кода неисправности

вот схемы, на них только нет монтажного блок он обознаяе 1337, Блок разбирал вывод G4 разъем NO с эбу идет на БКЗ разъем CN контакт 6; вывод L3, L4 разъем МА ЭБУ идут на БКЗ разъем MN контакт 1 и 2; потом внутри блока все эти три вывода идут на одно реле. Вывод 3 разъема MN идет через предохранитель опять с контакта это го реле. От разъем MN №1 и 2 идут толстые провода потом под аккумулятором есть две точки спайки где он разветвляются, как обозначено на схеме. Состояние спайки идеальное. Вчера осциллографом проверил что будет с напряжение на контактах L3,L4 (MA) ,G4 (NO) при установки перемычки на управление обмотки реле, Посадки напряжения нет вообще. Также проверил напряжение на разъеме MA контакт G4 она там постоянно не зависит от замка зажигания. Потерь нет. REPORG.PDF 0102_A3 (1).PDF 0099_A3 (2).PDF

morze поделился схемой именно от этой машине. оказался Сценик 2. Схема совпадает. Там стоит реле управление двигателем. Вывод: когда с перемычкой (лампой на обмотке реле) работает двигатель напряжение + клеммы 30 на ЭБУ становится стабильно и не пропадает. Но в момент когда двигатель начинает глохнуть идет просадка напряжения на обмотку этого реле, лампа один раз мигнет.

сценик 3, на фото два, частично пользовался этим документом и прозванивал. Пришел к блоку с разъема G1 morze А у вас от третьего есть схема? Может поясните где стоит главное реле на третьем? Нашел еще одно реле мощное стоит за предохранительным салонным блоком вглубине. снял осциллограмму на контакте J2 оранжевого разъема это контакт обмотки реле управления двигателя. Там где время 17:39 это с перемычкой (из лампочки) то есть отключая ЭБУ такм где напи са упр реле штатная схема. Когда ставишь перемычку лампочку напряжение на питание контроллера с клеммы 30 становится стабильное скачка нет. Но на выводе управляющего реле скачок остается.

по схема разъем G1 он находится в том же разъеме что и клемма 15 с замка зажигания D1, идет на БЗИК разъем CN клемма 6 . И с этого блока еще есть входя на ЭБУ разъем MN клемма 1,2,3 я руководствовался этим

В этом и вся проблема что реле стоит в монтажном блок и припаяно к плате, весь блок печатный монтаж . И в добавок и еще приклеено. На этом выводе еще стоит диод в блоке. А монтажный блок очень интересный на нем стальная шина + прикручивается болтом намертво. А вынуть его можно только тогда когда нет аккумулятора. Достал провода для прикуривания автомобиля хотел вынести аккумулятор не тянут эти провода стартер не крутит. Попробую пока лампочкой 1 Вт. Провел эксперемент с лампочкой, когда просто подключаешь реле через лампу на массу она срабатывает все нормально, лампа загорается, но если это сделать на заведенном двигателе она вспыхивает и двигатель глохнет Подключаю лампу и мультиметр к клемме 30 постоянного питания на эбу. Завожу двигатель напряжение стабильно, в момент когда двигатель глохнет лампа моргает напряжение падает, потом лампа горит напряжение 12 В. Теперь в цепь управления реле и массы подключаю другую лампочку. Завожу двигатель. Когда завелся один контакт лампы подключаю к массе. Жду. Двигатель работает и когда начинает глохнуть лампа в цепи реле на несколько секунд зажигается, а лампа в цепи клеммы 30 горит постояно (не мигает) , напряжение стабильно 14 В. Скачков нет. Все это происходит очень быстро. Двигатель глохнет. Лампа в цепи реле не горит а лампа в цепи постоянного питания клемма 30 горит.

Хотел так проверить само ЭБУ нет ли в нем проблем. А что посоветуете сделать тогда? Не одна из имеющих схем не подходит чтоб определить все подключения постоянного напряжения. Вызвонил с монтажного блока питание приходит на средний разъем B и питание реле тоже хотя на всех схемах на разъем С.

с плюсовой и возникают проблемы там их несколько, я нашел только точно два. Я думал кинуть минус на реле управления двигателя К46,но боюсь не сгорит ли ключ в эбу если соплей или разорвать цепь реле на контроллер и поставить тумблер, подал питание с клеммы 15 потом замкнул тумблер .

может у кого то есть схема от сценик 3 самое главное не могу понять от куда идет питание на катушку реле управление двигателем, схем много но что то не то @danis11,как лучше проверить , почему идет просадка напряжения. Подключаю к постоянному питанию контроллера лампочку когда двигатель глохнет лампа тухнет на секунду а потом загорается, тоже самое происходит при подключении ее к обмотке реле управления двигателя К46. Потом подключал мультиметр в момент когда двигатель глохнет идет просадка напряжение падает меньше 7 в. Потом поднимается до 12В то что на аккумуляторе. Перед пуском напряжение на контроллере 11 с небольшим в.Нашел точки соединения плюсов , прозвонил провода все в норме.

такие пины вообще отсутствуют маленькое сечение заканчивается буквой K большое сечение провода L M по цветам не совпадает провод в пине g4 отсутствует.