energec

вы обратили внимание на то что при 95 градусах ОЖ опережение в системе доходит до -10" ? и это при базовом +7". Как то было такое у меня на 80-ке так там коробка автомат была и она начинала пинаться. уверен что если вы посмотрите дату с холодного мотора то опережение будет где то на +5" и с прогревом пойдет в минус. тогда я с этим так и не смог разобраться, может сейчас с вами и докопаемся до истины. если предположить что ваши коды не есть истинные ошибки, а просто система зажигания оповещает о том что вот есть такая хрень, то причину надо искать в других частях системы зажигания. вопрос только отчего отталкиваться. попробуйте для начала вместо датчика температуры воздуха на впуске поставить потенциометр и опустить температуру воздуха скажем градусов на 40, и по дате посмотреть какое опережение выставит система. Спасибо Ответить Цитата Стука

хотелось бы найти проблему. Правда клиент на долго не может оставить машину. поэтому надо наработать идею с чего начать, а потом его пригласить для проверки.

нет это пропустил т.к. не имел информацию про базовый угол опережения.

Еще вопрос про показание датчика давления МАР они в % как их читать и применять???

Угол по детонации на холодном двигателе 60 градусов а когда ставит ошибку -50 градусов

Единственное что пока нашел это не очень хорошие ВВ провода, один наконечник замотан изолентой и один подсос на впуске после дроссельного узла, на нижней стороне впускного коллектора: полностью опрессовать впуск не получается такое ощущение что нет прокладки перед дросселем и впускным ресивером. Но и найденный подсос приличный.

Вчера хозяин вспомнил такой момент ошибка появляется очень часто когда он по сигналит.

А если отключить ДД -каким станет УОЗ на ХХ ? И если наблюдая pf графиком ДД в программе -постучать рукояткой отвёртки по корпусу ДД- УОЗ меняется?

отключая датчики не чего не происходит, эбу даже ошибку не ставит это на ХХ, угол 60 градусов и не чего не происходит

А постучать проблема они стоят под впускным коллектором и чтоб до них добраться надо прилично разобрать машину.

вот параметры диагностики

1.pdf

2.pdf

3.pdf

4.pdf

Приехал автомобиль AUDI A6 2,6 л двигатель АВС г.в. 1996.

В памяти ЭБУ две ошибки 00535 и 00536. по датчику детонации.Читал СканДоком.

Пробывал VAS5054A номера ошибок такие же а расшифровки нету.

Нашел в интернете рекомендации по ремонту. Проводка, эбу, датчик.

Но под эти неисправности чтоб сразу два?

Подскажите с чего начать.

о забыл совсем уже меняли заправки, результат нулевой. Клиент ездил почти до пустого бака потом заправлял 20-30 литров. Ошибка все равно выскакивает.

Купил динамометрическое приспособление для проверки натяжки ремня ГРМ. Дело за малым понять как с ним работать. Китайцы инструкцию забыли вложить.

Помогите объясните как им пользоваться.Искал в интернете с инструкцией тоже беда.

продан

Новая цена 2500 руб

фото

сканер по японским автомобилем xtool ps701.Китай. Пользовался всего пару раз. Цена 5000 руб.

куплю разъем для эбу MR140 K и M по одной шт.

блок получил

тему можно закрывать

надо спросить.@rtk76, он ее доделовал

Сколько было авто с датчиком холла не на одной скрип не запустился. Сегодня мучал Митсубиси Паджера Спорт. Нажимаешь кнопку пуск в теста CSS . Пишет подготовка. Ждал минут 10 так и не дождался.. Все идет подготовка линий самого теста на экране так и не появилось. Пробовал менять каналы, Подключал минусовой провод к датчику, к массе двигателе результат ноль. Когда на обычном датчики работает отлично, на любом авто.

пока не как

машина пока не едит, жителей южных республик их тяжело понять.

Все проблема найдена тему можно закрыть

объем 1.6 102 л.с

@sapr, дали хорошею идею, подключи к впускному коллектора датчик на 1 бар от мототестера и сравню с показаниями датчика

четыре еще в нем дтвв, пистолета нет, как тогда проверить правильность показаний

реально это как?

Масса есть, плюс 5 В есть

Когда машина работает показывает какое то напряжение около вольта на обоих оставшихся выходах

Сейчас ищу цоколевку датчика.

Volkswagen Jetta седан 2008г. ошибку 17564, питание 5 В приходит. Провода на массу не звонятся. Хозяин купил новый датчик, поставил приехал сбросить ошибки все было нормально, При заглушенном двигатели было 980 мБар, когда заводили 350 мбар., ошибку блок не выставлял, проехав несколько километров эбу выставляет ошибку 17564. При заглушенном двигатели показывает маленькое давление 847 Мбар. При перегазовки блок меняет показание давления. Где у этих автомобилей стоит ЭБУ.

для эксперимента можно на али купить 1300- 2000 руб

http://ru.aliexpress.com/premium/timing-belt-tension-tester.html?ltype=wholesale&SearchText=timing+belt+tension+tester&d=y&origin=y&productId=32290919591&initiative_id=QRW_20150803121846&isViewCP=y

не то, но хотя один нашел проблемный разъем.

Нужна электросхема Chevrolet Lanos 2007г.в. сборка ZAZ. На машине отсутствует моторный жгут. Его почти полностью восстановил. Остались вопросы по кондишену, вентилятором и еще по мелочам. Пользовался этой схемой. Но она не полная нужны дополнительные схемы.

схема электропроводки Ланос ЕВРО3.pdf

@cap, хозяин решил брать бу

Всем спасибо договорился на http://www.oktja.ru/ с форумчанином о покупке.

Такой прибор. Варит электродом, проволокой в углекислоте, алюминиевой проволокой в аргоне, можно проволокой из нержавейки в аргоне. Но для аргона другая машинка есть.

это хороший агрегат вещь

Другу выбирали этого типа цена начинается с 18000 руб

@drive1, а что ты парится при такой разрешенной мощности вари и на одной фазе, к тебе вопросов быть не должно. Если свет моргает пусть электросети меняют трансформатор, ремонтируют ЛЭП. Народ будет жаловаться они быстрее линию в порядок приведут. В свое время искал нормативный акт где написано что нельзя пользоваться сваркой так и не нашел его. Главное чтоб мощность не превышала разрешенной.

@*Pavel*, а мне зачем не исправное? если умел ремонтировать свое сделал