energec

Спасибо за совет, по поводу что нужен насос и для вакуума и чтоб давления качал, очень удобная штука. Купил себе в китаи, отлично работает.

Может для начала определится где точить будете блок? Судя по вашей проблеме это надо делать обязательно.

Отвезти его туда мастер его промерит будет точно известен размер. Потом исходя из этого размера уже покупать поршня.

Мы же не знаем какая у вас там выработка?

пока не получается снять синхронизацию ДПКВ и ДПРВ , т.к. датчик распредвала не работает

Тест CSS снимал несколько раз результат одинаковый, так проблема и есть в этом нажимаешь на педель газа а машина не набирает обороты а делает чих пых а только потом начинает раскручиваться коленвал.

Выкладываю тест Рх в обычном виде

Сегодня газель занята, если сложатся то завтро приедит

Я точно к Вам присоединюсь. Думаю с утра тему его в помойку кинут. Не следовало юсеру на проф.форуме" писать", где ударение поставите,туда и выйдет! Так и без хлеба многие остаются. а списывают на кризис!!! У нас работу-то отбирать пытаюццо. Давайте дальче умничать, завтра с детей родных носки что-ль снимать будя!!!

Вроде диагност должен найти проблему, а грамотный ее должен найти не разбирая в данном случаи мотор.

Пока практически не услышал не одного дельного совета. С тобой согласен только в этом "Давайте дальче умничать"

Советы даете как на на формах владельцев или водил. У меня было это, о пробег большой надо делать капиталку.

Может нафиг его мудрить отправить водителя за новым двигателем, вместо слесаря его переставить да пускай едит??? А форум переменуем в слесарный, а сами станем вместо слесарей гайки крутить.

После встряски не как пошли вопросы по существу.

С какой целью подключал баллон? На месте погазовать? Или ездил с ним? Нужен ответ... А почему на раз не проверить по давлению-подсоединить манометр и сним покататься?

Да проверить что в баке залито, и насос, только на месте, не вижу смысла кататься так как проблема хорошо проявляет себя и на месте.

Зачем подключать манометр тратить время на пробные поездки когда и так видно проблемы, чуть поднял газ пошли провала, надо сначало из вылечить а уже потом смотреть.

Второе- почему нет главной осциллы ДПКВ +дпрв+Px ?

Потому что есть ошибка и не работает ДПРВ. НО я сделал осциллограмму давления в цилиндре на ней и так тоже все можно посмотреть. Единственное не учел и не кто не попросил самое главное, тест Рх есть он выложен но только в формате МОТОДОКА. Сегодня исправлю выложу скрины чтоб все могли с ним ознакомится.

Давайте дальче умничать, завтра с детей родных носки что-ль снимать будя!!!

Давайте это делать не будем, если нечего сказать или спросить по существу лучше помолчим.

Я считаю Вы пытаетесь хлеб насущный утопить у соплеменника по форуму, до которого этот юсер аще не доехал. Все данные, полученные им были извлечены им из предыдущих диагностов,да и видно прям!!!

А свое личное мнение лучше держать при себе, если некоторые товарищи этим занимаются , или автор высказывания не надо всех ровнять под одну гребенку. Машина больше пока не где не была, все данные снимал я сам лично.

У меня не чего не делали, все родное, не чего не меняли.

Просто уж очень не хочется оплатить стоимость капитального ремонта со своего кармана, или стоимость замены шестерни. Сейчас народ озлобленный пошел. денег лишний не у кого нету, съездит он к мотористу поменяет шестерню или сделает капиталку,

Разберут движок а там все супер кто это должен будет оплатить, у меня нету лишний 20 тыс.

Если у кого завалялось 15-20 тыс руб кидайте на карту отправлю к мотористу узнаем проблему, кто прав.

Он уже съездил заменил прокладку впускного коллектора (был подсов в районе 4 цилиндра), а проблема осталась.

Подключал баллон для промывки инжектора прям к топливной рампе, преследовал две цели проверить этом момент и попробовать на другом проверенном бензине. Результата нуль.

@ДИС, ПОЧЕМУ ???

жду подсказку

Пропуски появляются только в движении, сколько стоя на мести газовал не разу не проскочили. Но если открываешь дроссельную заслонку авто сначала как бы глохнет потом чих пых набирает обороты.

уже за 100000 км

А как почистить епром

Насчет привода распредвала у меня тоже есть мысли.

А как выявить этот момент люфт.

Со слов клиента все началось после того как развалился пластиковый воздушный фильтр

Он купил поставил новый а проблема с машиной осталась

Автомобиль газель фургон с двигателем 4216, Е3. г.в. 2012

Приехал ошибки по пропускам в каждом цилиндре и по датчику фаз

На холостых после читски дроселя вроде стало работает нормально. При наборе газа идет провал, чих пых и т.п. хоть при резком хоть при плавном нажатие на педаль газа. Когда оправляю покататьтся возвращается с ошибками пропуске по всем цилиндрам ну и датчик фаз.

Как говорит едит вроде нормально только сбросил газ все провал иногда подстрелевает и проподает тяга.

Давление топлива 4 атм

компресия 14 атм + - 0,3 атм

Форсунке проверены на стенде норма

был подсос около 4 цилиндра, заменена прокладка впкскного коллектора

Зазоры клапанов проверены норма

Бензин меняли результата нет

Проводку до датчика факз прозвонил, +12В масса есть, ситгнальный целый, куплено два датчика но ошибка осталась,проверил на сигнальном сигнал осцилографом нет сигнала.

Свечи новые зазору сдела 0,75-0,8 проверил норма

Проверена высоковольтная часть осцилографом только что то не сохранилась она все в норме, проблем нет

в архиве фаил мотодока осцилограмма давления и тестcss

пар1.pdf

пар2.pdf

пар3.pdf

пар4.pdf

пар5.pdf

пар6.pdf

пар7.pdf

газ биз.rar

ошибки.pdf

Да такой,

и такой до этого стоял, на нем вообще пропала зарядка, разорбрал щетка и кольца в отличном состоянии.

Который сейчас стоит на автомобили, если закончились щетки то зарядки в аварийном режиме небыло а она есть

клиент принял решении купить оригинальный генератор с разбора

суть проблемы правдо со слов клиента. когда поменяли он ездил где то полгода без проблем , а перед новым годом стала загораться лампа зарядки Тот который стоит не подобраться. чтоб посмотреть. снять его тоже проблема.

Подключил мототестер к регулятору и кажется определилась проблема ЭБУ посылает ШИМ сигнал на генератор , а ответа с генератора нет. Пошевелишь регулятор на генераторе вроде появляется сигнал.

жду хозяина будем решать что делать.

уважаемый ДИС может выложешь фото этого девайса

Более менее РР Магнети Марелли работают на Фордах , они и есть "почти оригинал".

ставил такой, до этого стоял такой от мастеров генераторщиков толку нету не работает

соглрошусь как прочитал на каком то форуме с утверждением участника что из 10 шт только 2 рабочих.

Как то по не знанию взялся ремонтировать генератор от фокуса 1, купил регулятор китайский поставил и работал отлично.

Но не долго потом обмотка статора сгорела.

Доверился барыгам из "ремонта" стартеро-генераторов, вернее впаривания дешёвейшего говна из комплектующих.

это мы уже проходили и не раз, в прошлый раз проблему решили установкой генератора с разбора.

А при чем тут аккумулятор, и как его проверишь. Можно только померить на нем напряжение но еще плотность.

тоже есть подозрение на генератор, но как это подтвердить? .

Отправить генератор на стенд? но кто его на стенде будет несколько часов испытывать?

Поставят покрутят 10-15мин все в норме скажут хороший а как я буду выглядеть в глазах клиента.

Так это время он у меня и на авто работает.

Ford Mondeo 2004г.в. V 2.5 литра бензин. Клиент обратился с проблемой заводит утром автомобиль проезжает 10 км загорается лампа зарядки аккумулятора. Он сам померил напряжение при горящей лампе зарядка есть, проблем с севшем аккумулятором не было. Летом был заменен генератор, поставил итальянский оригинальный или нет ответить не может.

В памяти блока висит ошибка Р1246. Скидываю ошибку завожу автомобиль. Смотрю по сканеру параметр работы генератора, идет регулировка, через какое то время работы автомобиля меняется звук работы двигателя, напряжение по сканеру падает до 13 в, параметр регулировки генератора показывает 0, в памяти появляется ошибка Р1246, потом опять все нормально идет регулировка генератора. Двигатель работает ровно.

Прозвонил проводку от генератора до ЭБУ все в норме. Померил приходит ли напряжение на третью клемму генератора есть 12 в. Опять завожу автомобиль. Все в норме работает какое то время и все повторяется вновь. Сбрасываю ошибку один раз, второй раз и ошибка в третий раз не сбрасывается, параметр работы генератора показывает 0. Подхожу к автомобилю шевелю проводку и все эбу опять видет генератор все приходит в норму.

Разбираю разъем на генераторе и пропаиваю места обжима проводов в фишке.

Все повторяю по новой. В этот раз автомобиль работает очень долго проблем нет. Все говорю клиенту проблема

решена. Как в этот момент звук работы двигателя меняется, и появляется ошибка Р1246.

Сегодня разобрал жгут провода от фишки ЭБУ в сторону двигателя, как раз в том месте где вибрация все норма.

Завел авто работало долго, пошевелил провода к эбу, фишку генератора и отходящие от генератора провода все в норме ошибки нет. Все в норме. Глушу машину. Жду какое то время. Завожу. В памяти ошибка. Сбрасываю ошибку. Опять автомобиль работает работает очень долго проблем нет ошибок тоже.

Первый раз такая засада. Кто что подскажет. Какие есть идеи.

Новый закон о кассах пока не принят ГД. Но если примут точно количества ИП резко сократится, т.к в проекте закона необходимо всем установить кассовый аппарат нового поколения в том числе и кто на вменёнки и на патенте. При этом касса будет через интернет подключена к базе налоговой, и все пробитые операции сразу будут передаваться в налоговую. При этом налогоплательщик должен обеспечить её подключения к двум каналам подключения к сети интернет кабель и GSM. На сегодняшний день кассовый аппарат стоит 50 тыс руб. Единственное кассовая дисциплина для вменёнки и патента будет введена с 1 января 2018г.

реле разбирал все внутри нормально, обычное реле.

сегодня суть проблемы стала ясна. но как ее решить не понятно

подключившись после ночи сканером на улице -10 машина стояла всю ночь во дворе

увидел что температура охлаждающей жидкости 505 с

температура впускного воздуха 503 с

температура перед после катализатора 0 С

температура мочевины 0 с

напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости 4.5 в

напряжение датчика мочевины 4.5 В

включили автономку через какое то время температура охлаждающий жидкости стала + 1 с и стала расти, поднялась до +8 потом автономку выключали. Ошибок в памяти нет.

По каким то причинам ЭБУ не видит минусовую температуры я так понимаю, и на этом основании ЭБУ не включает свечу.

Остался главный вопрос что делать, как решить проблему.

смотрел автокомом, не включается свеча накаливания, хозяин определил что последние время морозы а при заводке не загорается лампа свечей на дисплеи.

Поясните не как не могу разобраться. Приехал DAF LF45 2012г.в. не загорается на дисплее лампа включения свечи накаливания во впускном коллекторе. Посмотрел сканером ошибок нет, подключил параллельно свечи накаливания лампочку не загорается и не мигает. Проверил свеча целая есть сопротивление. Нашел реле управления на силовом контакте напряжение есть, получается ее не включает ЭБУ реле. Сканер простой нет функции ее принудительно включить. Посмотрел в параметрах действительно свеча накаливания не активна, на улице -20.

демо режим тоже подключал, открыли всего несколько марок, при том по моему ощущению самые редкие и ненужные.