bachmann

Где то вроде на адакте целая база осцилок собиралась.

Все 4 маловероятно.

Синхру сними хоть. Обычно на ДФ пропадает четкий "ноль".

Нет. Но обязательно висит ошибка. Дату давай? С вилами на эти машины бросаться не стоит.

Вот это смущает, хотя и КТС может коряво отбражать.

Чем смотрел дату?

Может для начала падение/нарастание давления померить.

Всё проверялось со стороны пинов ЭБУ. Сажу отключать зачем если все работает? Даже без датчика ОГ регенерация прошла судя по дате 80 км. назад. Да и шить зачем? Всё работает ошибок нет. Как заспотыкается, так и будем что нить думать.

Я карманскан цеплял. Те же 899. Да и логически не должно быть чтобы в одной группе одна величина в цельсиях а другая в фаренгейтах. И как то изменяться она должна, а она никак ни при каких изменениях, пусть величина даже расчетная. Скрин в посте 31. Только там наименования величин не написано. Версия софта такая. Китай русскую версию такую сделал.

К Гуру Шаповалову это не относится. И к другим немногим тоже. :poch: По поводу замены местами датчиков, думаю что не стоит. Разъемы чуть разные и подпиливать неохота. Сопротивление на холодную у них одинаковые 260-270 ом. При разогреве изменяется тоже одинаково. Провода соединения с ЭБУ соответсвуют схеме. По изменению опрного напряжения тоже всё одинаково. Имело бы смысл сомневаться если бы параметр в MWB хоть как нибудь колебался. Этого нет в любом положении 899 градусов. Ошибок нет ни стадических ни спорадических. Проверял после нескольких ездок на разных режимах, все чистенько.

Ну в общем датчик пришел. Поставил. Погонял. Температуру поднял почти до 600 градусов. Ошибки все исчезли всё хорошо. Сажевый фильтр на месте. Смущает датчик катализатора. Постоянно кажет температуру 899 градусов. Хоть на включенном хоть на отключенном датчике. провода в поряде. Напряжение на отключенном разъеме датчика 5,0 в. На подключенном 1,56, и плавно увеличивается по мере прогрева. Но в дате только так: Если мыслей нет то тему можно закрывать всем спасибо. P. S. Из всех дискуссий здесь на форуме и на адакте, делаю вывод что в ВАГах не я один мертвый.

Офигеть! Приедет посмотрю. Ждем датчик.

ОК. Не выполняется в моем случае условие температуры ОГ в сажевом фильтре. Слишком низкая. Варианта 2 1. Датчик температуры не выдает требуемые значения. 2. Температура на самом деле слишком низкая. Вопрос: Если датчик исправный, то из за чего может быть низкой температура ОГ в сажевом фильтре.

Спасибо sega66ru звини не знаю как зовут. За несколько дней мытарств по двум форумам, единственный внятный ответ! Как и где?

Ну нет скринов, мужики! Их я не успел сделать и машины нет на данный момент. У кого есть наблюдения именно по дымлению и температуре ОГ при прожиге подобных систем, откликнитесь. Какое оно должно быть? Зачем для этого скрины нужны? Подредактировал, извините. Сбой получается из за прерывания прожига с ЭБУ из за низкой температуры ОГ. Так пишет сканнер.

Итак вернемся. Кто знает как правильно на этой машине проходит регенерация. У меня так: Стоит работат на холостых, затем режим прогрева обороты поднимает до 1500, затем фаза регенерации, затем сбой. Дымить должен или не должен?

Может для начала продиагностировать? А то все чего то советуют непонятное.

Спасибо, но шить повременим. Заменю датчик там видно будет.

Я элементарно не умею этого делать

В общем продул трубки датчика перепада давления. Машинка бежит как угорелая. Ошибка по датчику температуры осталась, но чек не загорается. Масса сажи 8 г. Предел заполнения 38 г. Перепад давления на хх 14 мбар. Датчик придет через 2 недели. Стоит 4400 р. Ваше мнение? Не забьет сажевик за это время?

Датчик и так под замену. Он в обрыве. Неужели от того что слегка постучал ему пришел кирдык. Тогда вопрос? Прошел ли у меня прожиг? И какая реально температура была? Или датчик сразу давал неверные показания? В общем запускаю. Идет прогрев, потом сам прожиг и дымок небольшой из труб. Один раз когда температура была по показаниям датчика выше 300 градусов, дыма не было, шел горячий газ.

Мля!! Опять с нуля начинать? Тогда дайте ссылку? Чем считывать прошивку? Чем перезаливать? Где брать правленную?

С тюннингом ВАГов не делал ни разу. На других марках дальше считки EEPROM и FLASH с помощью программаторов не проходил. Вообще не хочется в прошивку лезть. Других никаких вариантов нет?

Группы посмотреть не вопрос. Как отключить на данный момент датчик ОГ на фильтре? Будет ли регенерация?

Добрый день! Изначально машинка пришла с проблемой не едет и лампочки горят на панели. Продиагностировал VASом, определил заслонку. Сожрало шестерни. Заслонку заменил, осталась ошибка P242F - превышена нагрузка противосажевого фильтра. Но пока не загорится ошибка несколько секунд машина прет как угорелая, из чего делаю вывод что забитость в норме. Прожечь не получается так как процесс прерывается с ЭБУ из за низкой тепературы ОГ сажевого фильтра. Температура при езде на различных режимах не поднимается выше 320-350 градусов. Что странно - чем больше ездишь, тем температура меньше и меньше. Прожиг один раз начинался когда температура в процессе поднималась выше 300, но потом постепенно снижалась и ЭБУ процесс остановил. Постучал по сажевику в районе датчика температуры (зачем не знаю и постучал несильно), датчику пришёл кирдык. В обрыве конкретном. Датчик соответсвенно заказывать и менять. Вопрос? Только ли в датчике проблема или ещё в чем то? Например катализатор! Или чего я может не знаю. P.S. С VAGами только начинаю работать, поэтому сильно не пинайте.