bachmann

Добрый день! Не кидайтесь помидорами, возможно вопрос глупый, так как опыта с айрбагами нет. Машина с виду не битая. Первоначально были ошибки 0103, 0133, 0138. После сброса остались 0133 и 1100. 0133 - замыкание патрона преднатяжителя правого ремня. 1100 - датчик подушек безопасности. Ошибка общая и одна выскакивать не должна. Если датчик, то еще и должна сопутсвующаяя по конкретному датчику. При отсоединении разъема преднатяжителя, появляется ошибка открытой цепи. При иммитации резисторами, ошибка замкнутой цепи не пропадает. Начал с резистора 2 Ом дошел почти до 100 Ом. Дальше не стал. Датчики в системе только передние по 820 Ом каждый. Поскажите кто чем может? На всякий случай дамп прикладываю. Attachments_ilia-zarinsk@list.ru_2012-10-05_10-35-20.zip

На торрент и не надо выкладывать. Скажи где ты взял, там и мы возьмем. Где скачать SSP94? Поисковик ничего не дает.

Что за VAS? Диагностическая программа или какой ресурс инета? Где там фильм? Можно поподробнее?

Добрый день! Итак докладываю. Заменил клапана на насосе. Толку нет. Заменил форсунки которые при продувке пузырили и всё заработало. Господа! Я убедился в вашем высоком профессионализме и преклоняюсь перед вашей компетентностью. Спасибо всем! Евгений из Новоалтайска, будет время заеду к Вам обязательно, познакомимся и пообщаемся.

Евгений скажи пожалуйста куда я могу привезти свой насос для проверки про которую пишет Шаповалов, если уже лет пять всё работает как часы. Можно и в Новосибирской области дать адресок. Буду очень рад. И привезу насос немедленно. Ради этого брошу все свои дела. Токлько присутствовать буду при проверке. И кое что снимать на фото и видео. Реклама бесплатная никому не помешает!? И покажу здесь на форуме что я ошибался. Думал плохо про край родной. И извинюсь перед всеми жителями, и особенно перед дизелистами.

Вот если бы вы мне сразу сказали бы как здесь подкачка работает, я бы 3 дня не потерял. А то все хором (и не только здесь на форуме) кричат форсы. А что форсы? Ну есть утечка? Какая? Сколько должно быть? Любой клапан имеет свою гидроплотность и соответственно утечку. Коррекция для этого существует и она в норме. По букварю максимальная коррекция от -4 до 4. Тупо менять форсунки, а потом если не пойдет насос? А почему? А потом если не пойдет что менять? Я понимаю что у Вас господа богатый опыт, и за консультации огромное спасибо, но хотелось бы еще какие нибудь величины померить. Плохо что у нас в регионе с этим сильно напутано. В общем подведу итог. Я много узнал общаясь с Вами. Тему давайте пока не закрывать. На машине меняем все форсунки (так клиент захотел) и клапана на насосе. А может быть насос в сборе.

по дефектовке решение правильное? Прокомментируйте пожалуйста?

Вы что мужики! Какое нормальное управление SCV! Один единственный специалист по краю который взялся просто проверить подкачку на насосе. Насосы комонрэйловские в динамике никто в Алтайском крае и Новосибирской области не проверяет. Форсунки проверяют следующим образом: Давление на ручном накачают, с обратки не льется. Напряжение кратковременно подадут - брызнет. Вот и вся проверка. Говорю же что с все с кем общался а их было аж 6 контор. (Больше просто нет) при слове "коммон рэйл" прятались. А стенд я имею ввиду обычный стенд для прокрутки насосов. Моторпал. Ничего другого нет.

Парни не ругайтесь. Я не залу...юсь. Я просто высказываю мнение, может и не правильное. Сразу говорю. Я не дизелист. Я диагност ( честно признаюсь - не самый лучший). Пытаюсь вникнуть в проблему, так как у нас в регионе дизелисты как услышат слово "коммон рэйл", так сразу прячутся. А машину делать надо так как клиент хороший человек. Мне вся инфа, обсуждаемая здесь, нужна для того чтобы правильно поставить задачу дизелистам. В общем сегодня поставили на стенд. Давление в полости на этом насосе не нужно так как там нет автоматичекого регулятора опережения угла впрыска. Давление в полости выравнивается при пережатой обратке так как идет перепуск через калиброванное отверстие см. рисунок: Давление подкачки меряется в технологической заглушке - на рисунке обведено: (Не могу загрузить что то с сайтом.) Оно 4 атм. При проверке кратковременно подавали напряжение на клапан SCV - зависает. Т. е. при отключении напряжения топливо продолжает поступать через нагнетательный клапан. Не факт что он не подвисает и в закрытом положении. В общем бракую клапаны насоса (обои) И 2 форсунки в которых проходил воздух.

Мужики! Ремонт подкачивающего насоса имеется здесь ввиду. На рисунке это Feed pump. Поставить насос на стенд. Проверить давление в полости насоса. Разобрать. Отремонтировать подкачку - крыльчатка, лопасти, клапан и всё. Несложный процесс. Какая здесь замануха. И причем здесь форсунки. Я их даже не снимал. Сначала давление подкачки надо найти.

Молодец! Каждая форсунка 30 т. р. Восстановить низкую секцию подкачки максимум 5. Заменить форсунки (естественно за счет клиента) а машина как не ехела так и не едет. Плести клиенту всякую ересь и терять репутацию перспектива не радужная.

Расскажите как это "в упор манометром"? Я снимаю с форсунок разъемы смотрю по сканнеру. 300 кг. Я глушу трубки форсунок и обратку на рампе. Тоже 300. В упор манометром тоже будет соответственно 300. Просто негде взять манометр на 1000 кг.

Но при повторном запуске ничего сливать не должен. И если не горит чек и нет ошибок, то давление в полости должно быть, но его нет.

У меня вот такой насос.

В общем дунул. 1 и 3 запузырились, но чего то решил ещё чё нить посмотреть. Смутило то что на холдную летит как самолет. Померил давление в полости насоса, а его нет. Машинка умерла и не заводилась как раз в этот момент. Передавил обратку появилось давление машина завелась. Я думаю что без топлива вообще работать не будет ни коммон-рэйл, ни какая другая система. Снимаю насос буду ремонтировать низкую секцию.

Из за коррекций? Которые форсунки косячные?

На упор? В стартерном режиме? Манометр на 1000 кг ещё где то тогда надо найти.

Пардон! Такую же ветку создал на адакте. Вот ссылка и не работает. Выкладываю сюда: . Четвертая форсунка 0,0 куб. мм. А то что общий слив одинаковый при нормальной работе и при ненормальной, этого недостаточно. Просто нет возможности дунуть.

Фризфрейм такой же как у меня на холодную. В принципе всё соответствует. Генацвале Шаповалов! Я вижу вы человек знающий. Ответте пожалуйста на мои вопросы которые в топике.

Доброго всем дня! Господа подскажите. Выскакивает ошибка Р1226. Входит в аварийный режим (не развивает обороты). Потом глохнет. Потом заводится и работает без проблем пока не начинаешь трогаться и поддашь газу. Всё это происходит на горячую. Давление на холодную 42-45 МПа на горячую 30 МПа на ХХ. На оборотах в нормальном режиме при резкой подгазовке поднимается до 100. В случае аварийного режима (не набирает обороты) примерно 45 на 2000 об. Обратка с форсунок (общая) на ХХ примерно 130 мл. и на холодную и на горячую. При 2000 об. 250 мл и в том и в том случае. Форсунки отметаю, так как слив одинаковый. Вопрос: 1.Чего машина входит в аварийный режим? Нет давления или производительности? 2. Давление в полости насоса меряется и как? (Для того чтобы исключить ненужную работу по снятию и чистке топливного бака) 3. Как проверить рампу? Поделитесь мнениями. Фриз фрейм приложил

И я это знаю, но теоретически это быть может и газанализатор не обманешь.

Р0172 - слишком богатая смесь. Кислородник работает как часы. Другой заведомо исправный коллега Rakurs подкидывал. С машиной проблема уже почти 3 месяца, так что дело не в бензине. Видел на днях хозяина. Ездил с выкрученной лампочкой. Потом решил лампочку вкрутить. Чек с ошибкой не загорался примерно неделю.

Ты бы прежде чем вопросы задавать приехал бы ко мне или позвонил бы и не делал бы лишнюю работу. 8-905-982-9525. Эта машина у меня в ремонте была, а до этого была у Захара. Всё что ты выполнил мы уже делали. У этой машины в маслянной горловине газоанализатор показывает СН столько сколько в горловине топливного бака.