crazyalex

Привет парни. Притащили туарег бензиновый заправленный соляркой. Соляру слили, систему прогнали бензином, попробыаали завести - авто глохнет через 10 сек. Все это в стороннем сервисе сделали и приперли авто ко мне.

Выяснилось что авто глохнет из-за пропадания питания на правом бензонасосе. Авто может попытаться заглонуть но питание воссиановится и авто продолжает еще работать 5-10 сек и опять. Замерил потребление бензонасоса - растет от 5 до 10.5 ампер и вырубается питание. Я как понимаю срабатывает защита и рубит питание насоса из-за забитого фильтра?

Как сливали ? бак снимали ? (скорее всего нет, там проблемматично) .. открываете вторую половину бака и вставляте туда старый бензонасос(с подменного фонда и.т.п, или валяющейся под ногами эжекционный насос - подключаете к компрессору +вход +слив в канистру) ... выкачиваете всю соляру с второго бака ... , потом через лейку в эту же половину заливаете бензин .. заводите= и все ок ..

p/s Есно если контакты у релюхи управления вторым бензонасосом не спалили окончательно (соляра = это вам не бензин, плотность разная, и давление разное при тех же условиях, соотвественно и потребление разное насоса) ...

p/s2 Не раз встречал на VAG группе с 2007 релюхи с расцепителем и биметаллическая пластиной ...

99% Что "ослинная моча" вместо бензина ...

Проблема разрешилась установкой бу рхх ОРИГИНАЛ с разбора.Ну и пипец,целый день на одно авто.Хозя признался,что рхх купил год назад за 8 тыр,а оригинальный просили 22 тр.Вот где собака порылась.На коробке от рхх,который типа оригинал написано маде ин корея!Корейцы типа стали делать запчасти на японцев.Да они скорее себя сами в зад поимеют,чем будут это делать.Гребаный китай уже заебал со своим качеством.

Тему можно закрыть

Если уже дроссель (а это на них болячка та еще) начал люфтить = то бу РХХ долго не проживет (статистика).

Гр не отрубается,вешал релюшки со встроенными светодиодами,да и в руках держал.отрубается реле БН,

В момент когда глохнет если перегазовывать,дальше работает,на реле БН + тоже не рубится,пропадает - от мозга.

Интересно почему щелкает синхронно реле стартера..

Ну ладно,в цех заехал.Работает гадина нормально..Сел опять за руль..Плавно газую..Тут на 4000 моргнул

чек и вырубился..Ошибка по линии иммо 1570.

 

Код Р1501 заносится, если:

зажигание выключено, но главное реле ещё не отключено (стоп-фаза);

самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на массу.

При возникновении постоянной неисправности лампа "CHECK ENGINE" загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется наличие кода неисправности Р1501.

2. Проверяется провод 41 СЧ на возможность замыкания на массу.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. С помощью меню "Ошибки" очистите коды ошибок. Запустите двигатель (если это возможно) на 3 секунды. Выключите и включите зажигание.

Посмотрите, заносится ли код неисправности . Код P1501 - непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер управления реле электробензонасоса, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления. Если код Р1501 не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода по картам неисправностей.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Включите зажигание. Пробником, соединённым с источником питания, проверьте контакт "3" колодки жгута.

Если лампочка пробника горит - замыкание провода 41 СЧ на массу.

Если лампочка пробника не горит - неисправен контроллер.

p/s Логически = если иммо рубит зажигание кратковременно(а на КЗ плюс идет через оное), и при пропаданий питания на КЗ ЭСУД регистрирует массовые пропуски воспламенения = быть может отключает бензонасос (хз конечно в вазах ..давно с ними дело имел)... если так = то по схеме видно что есть некая плавкая вставка идущая на иммо на первой картинке (не даром же P1570 появляеться) .. а P1501 уже как следствие (например заглушить топливоподачу при массовых пропусках дабы не оплавить катализатор)...

Один разъем с питанием у него присутствует второй уже улюлюкнут и проводов к нему даже нет....

Ладно приедет займусь :), а пока не парюсь пусть катается...

Подскажу одно со своей практики = если на мозгах последние символы FL , то нужен 5вольтовый K-line (я использывал свой самопальный Uniscan) и цеплялся к 32 пину эбу с использыванием досовской проги VDS-PRO (стояло на старом системнике заточенного под унискан много досовксих прог которые работали под раритеты четко и информативно - выручало много раз) ....

Даже както победил на Golf2 по быстрому проблемму с лямдой (в эбу кондер в цепи сигнального входа с кислородника считай замыкал на массу,порядка 68ом, а замер мультиметром на непосредственно кислороднике был в норме - так как замыкание после входящего в цепи резистора было) ... т.е. тестором вижу приблизительно что все ок, а мозги видят кислородник постоянно как 0.1-0.2в и из за этого богатили смесь очень сильно ...

Но сразу скажу что данных там 4-5параметров (которые быстрее мультиметром смотреть) ... и кроме такого случая как был единожды у меня = врядли имеет смысл - акромя того что просто поставите себе галочку что вы это сделали ;)

p/s Если у вас нет в наличий унискана или k-line с 5в уровнями (были в продаже такие только для com порта с переключалкой 5-12) .. и нет возможности загрузить VDS-PRO из под доса = даже не пробуйте с обычным usb k-line и vag-com софтом .. потратите зря время ..

2е начала 90х - это первые дигифанты, у них не предусмотрено подключение к компу. где-то наверно года с 95 - ну там возможны варианты. 92 - а даже и не парься.

+1, но кроме тачек что шли с диджифантом 1.82 (который со встроенным в эбу MAP сенсором и колодкой OBD2) .. шли на пиндоский рынок ...

Дак в bmw 525 1991гв и стоит . Но не как xxicor ни как иные нечитается,на задней крышке зелененькая сьемная прищепка, в ней и тайна... которая не сдается...

Вы имеете ввиду "кодер" для приборок "high" = там обычная 93Cxx(46,56 из тех что попадались) обычно стоит или аналог ..

Наберите в гугле "e34 кодер" = там все разжевано пережевано ...

Был похожий случай, форсы оживил в уз ванне в растворе горячей воды (90с) и порошка стирального (за два часа форсы ожили) ..

Ничего не мешает. Удивлен, что более ста человек смотрели тему и не один не мог ответить, знания пропали или еще что?!

:D потому что нам не понятно зачем это вам ....

Если что, я не парюсь по оплате, на этом зарабатывать не планирую!!!

------------------------------------------------------------------------------------------------------

За пиво делать не собирался, не пью к тому же.

Кстати вспомнил один случай с ниссаном когда сигнал дпкв был слабый по причине(перегнившего провода к ДПКВ), импульсы на катушках были через раз, а на форсах вообще ниче не было.

На них имошник блокирует впрыск, но ты говоришь что ключ принимает нормально. (лампочка чек моргает, и после заводки на карбе тухнет ?) .... Не пробывал клему с акумы скинуть минут на 15-20 ?

Газовым эбу, провод управления режется и заводится с ЭБУ на газовый блок и с него выход на бензофорсы пошел, в газовом коммутируются релюшками, проблема в том что нет импулься непосредственно с ЭБУ

Я бы вскрыл блок и проверил есть ли импульсы управления на драйвера форсунок (быстро, и все бы стало понятно) а может масса на драйвера не приходит или хреновая.

к сожалению стенда нету,начинающий я еще,не обзавелся.попробую как советую выше,накрутить СО и пережать обратку и газовать.

шприц 2куба насколько помню нормально налазит на форсунку, вместо иглы трубочка от вд40, и балон карбклинера, импульсы = реле поворотов или проводком вручную .. Хотябы сетки продуете и распыл увидите .. (очки лучше одеть, ибо бывает слетает шприц с форсы и обдает лицо карбклинером) ...

Если форсы серьезно забиты = то пережатие обратки может ниче не дать как и накручивание CO.

В ЭБУ пока не лез,если не найду подменника-полезу туда.ошибок по датчику скорости нету,1 раз вылезла по датчику фаз,после сброса ее не видел,как не изголялся.

 

 

Антихлоп на месте,действительно имеется небольшой подсос воздуха,через хреновые трубки РДВ,время было позднее,магазины закрыты,владелец сказал поменяет сам.еще есть небольшая утечка газа через редуктор,при сильным перегазовках на бензине-может похлопывать во впуске.Газ перекрыл,патрубок откинул,заглушил-перестало.

Высоковальтная часть проверялась Автоас экспресс,осциллограммки как по учебничку.

Меня волнует еще то,что сохраненные параметры УОЗ и РСО после выключения зажигания сбиваются обратно.

Форсунки на стенде не проверяли ?

Фото платы , по видимому драйвера и сзади три огромных транзистора

ммм, это уже попытка пайки, или ?

А образ есть, на котором не видят?

Попробуйте virtualbox, установите чистую xp под ним и ваш софт.

может стоит переименовать в свойствах имени компа виртуального как минимум имя? у меня тот же софт=не видит ...нет такого параметра в реестре винды даже ! ищите на поверхности ...

Они и так не видят (если не установлен на виртуалку vmware-tools) ...

щетки на возбуздающию обмотку ... почти кончились - достают только при вращений и то не всегда..

В итоге вывод один, не топтаться на одном месте , а учиться-учиться-учиться . Так как ничто не стоит на месте, если задуматься и учесть все факторы такие как появление такого типа сервисов ( http://www.oktja.ru/forum/topic/128886-%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C-%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80/ ), да видно что даже html не смогли даже освоить, но все же идей и стремление идут постепенно в это русло.

Также у самого проектов на эту тематику больше 3ех уже, удаленная диагностика-кодирование блоков-сервисные функций- чиптюнинг(есно если возможен вариант через obd), вплоть до rfid считывания меток и которые будут ставиться с завода на все авто в будущем - на растояний до 100метров на передвижных и стационарных постах.

Просто не нужно никогда думать "я достиг уровня" = я например себя чуствую себя постоянно "дурачком" .

p/s Например при схеме "блютуз elm327+android телефон подключенный через 3g к инету=вполне возможно выполнять очень много функций, от логирования машины(писать все данные по всем датчикам и блокам) выполнять сервисные функций (аля послать на BCM команду открытия дверей), и даже перепрошить практически любой контроллер, вплоть до "чихтюнинха" .

p/s2 Если интересно = могу показать как можно с "наручных часов" на базе андроид продиагностировать авто, при этом слить информацию на сервер , и также как доп.функционал =напомнить вам в ватсап,вайбер,скайп,смс и.т.п = что вам пора менять масло,или прислать вам код ошибки сразу же как загориться "джекичан" и.т.д и.т.п

Неужели так сложно изменение сопротивления (а это ОМЫ а не ВОЛЬТЫ) подогрева связать с изменением температуры самого подогревателя датчика, который в свою очередь нагревается от катализатора? А мерить хотя бы для того, чтобы убедится в правоте поста 33 и действительно бреда в посте 35.

 

Ты сам в первом посте задал вопросы, я тебе практически все разжевал осталось только проглотить. А нарываюсь на какое-то сопротивление и нежелание думать, зачем вообще задавал вопросы? Чтобы тупо по...деть? Считаю эту тему исчерпанной.

Т.е. хочешь сказать что подогрев на узкополосный зонд идет через АЦП ? Почему тогда производители в даташитах не указали PID температуры ката ?

Второй зонд если он узкополосный необходим для контроля еффективности катализатора, и ошибка есть соотвествующие = P0420. Осцилограмма второго зонда при живом кате = на 30% по амплитуде уменьшенная копия от первого зонда.

А вот если широкополосник, то обычно 90% используеться в топливных коррекциях.

Поздравляю, все всего и побольше желаю !

Жалко, что мне было некогда тачку покурить - просто интересно: а тот же Сканматик2 выцепил бы ошибку в блоке климата ?

Клип должен взять.