regnav

Тебе не пофиг какой там мотор? Принцип работы одинаковый делай чего говорим по пунктам потом вопросы задавай. Б..ь до всего сам допирал книги читал еситроник перелопачивал там вообще для даунов по полочкам все разложено а здесь автор походу моз..ебит или хочет на чужом горбе в рай въехать... х.з. накатило...

Ну 99 не 99 проблем у саненгов по электрике хватает. Проверяешь потенциалы на предах ненадо искать сгоревшие а именно проверяешь вольтаж. Дальше сдергиваешь накладку порога потоошишь косу внимательно, проверяй все заводские ответвления лучше их разобрать разрезать обратно изолируй двухсторонней лентой. Сдвигаешь кресло суешь руку под шумку если губка мокрая выдираешь весь передний ковер на просушку. Проверяешь массы у блока раздатки. Под кузовом висит 2 разъема. К самим разъемам претензий нет а вот провода на входе в разъемы тупо отгнивают. Дергаешь их без особого фанатизма гнилые сразу поотваливаются. Сами исполнители мотор муфты и датчик очень редко ная..ваются. спроси не отвалилось ли еще чего по электрике память подогревы зеркала свет салонный. На саненге блоки хер знает как друг на друге завязаны.

ну да шинный шинный специально блядь ездил в столицу нашей родины за гребаным глицериновым манометром на 600 долбаных очков. И переходничек точил и соединял через камазовскую трубку форсуночную. Только вот незадача если регулятор стружкой забит то нихера тебе все твои перестраховки непомогут. Попадешь на такую машину посмотрю как будешь советы раздавать. Еслибы манометр был без заполнения час бы пенсию получал да буковки пальчиками щупал Если уж присралось ручками померять выход тнвд в стену то собирается хрень из куска рампы с механическим клапаном аварийного сброса датчика давления. Барахло это мешается на осциллограф и в паре с датчиком распреда пишешь. Вот с этого уже можно выводы делать.

да-да лучший совет дня. Имхо что после замера давления на авто с забитым регулятором горе диагноста увезут в травму. Потом сможет выступать в битве экстрасексов и приговаривать топливную по фотографии если глаза останутся. Да, я, мудак лет шесть назад на соренто 2.5 тоже по совету умника одного привинтил манометр. Весело однако было...

Без машины не скажу, глянь на росстех вики если вцдс или гугли.

Слив с форсунок проверь. Давление подкачки, убедись что подкачка не отрубается при прокрутке Если неаккуратно помыл регулятор или он задран запуска не будет. После установки нового запускаешь адаптацию двигло крутишь а мозг калибруется насколько клапан двинуть чтоб давление пусковое получить. А вообще за год простоя если было мало-мало воды в топливе могло лечь все. Ты клиенту шило под ноготь засунь и спроси еще раз почему коммерческая машина год стояла, может припомнит что-то...

Посмотри в канале адаптации с какой температуры и сколько секунд нагрева прописано. На вагах делается любым шнурком

Тест отрабатывает? Непомню как ведет себя селектор на твоей машине, но у большинства РАЗБЛОКИРОВКА происходит при ПОДАЧЕ напруги на соленоид. При нажатии тормоза меняется напруга на проводе который ты до могзов прозвонил? (Смотреть надо у разъема мозгов а не у лягушки)

Лягушка двухпарная одна пара на стопы вторая пара на мозги. Локшифт должен теститься любым ваговским сканером в исполнительных механизмах, проверь через сканер.

всем спасибо за участие, значит будет для начала кесс с айпрогом а дальше куда кривая американской мечты вывезет, а по поводу пропадания желания- все мы сначала ползали и мычали, вряд ли кто-то из роддома сам пешком ушел песни распевая. Кто хочет может дать совет по существу вопроса, если нет- закрываем тему. Еще раз спасибо.

галета сама свои увалы поднимает? По некопеечности- много потратил под новый год на бокс поэтому с денежкой опа. Ну и при любом раскладе оплачивать лицензии в евриках это для святых.

Принято и осознано давно... про панацею неспрашивал, спрашивал совета в выборе

Опережая советы по курению форума - выкурил, но так и не понял..... Задача: удаление сажи Машины: ford focus2+/ wv passat6 transporter5/ opel astra h/ reno-nissan и подобная хрень. Как обезьяна разрываюсь между умными и красивыми нужен адаптер для чтения-записи через розетку и подстраховать жопу чтобы мог поднять блок на столе. С одной стороны Галета все в одном но на португал нехватает а чиной страшно начинать работать, с другой кесс от Казимира но без ктага. Прошу помочь у кого есть опыт работы с этими машинами- чем начать работать? Альтернатива ктагу с покрытием того, что я смогу завалить кесом? Где взять допиленную галету по образу и подобию кеса от Казимира?

Принудиловка вентиляторов может означать аварийную программу и блок в нее может валиться по хреновой туче причин /лямбда/дроссель/температурные/дпрв и остальное. Посмотри статус блока-не включена ли аварийная программа и выдает он сигнал на включение карлсонов или нет. На ошибки как понимаешь в наше развитое время смотреть уже нехрен...

Это вы еще не спрашивали как определил что искра есть :)

Да провал. Только на большинстве маховиков 2 контрольных отверстия... привет от конструкторов!. Поэтому колено либо штифтуешь сразу при разборе либо смотри по треугольнику болтов на шкиве. Держатель датчика ПЛАСТМАССОВЫЙ не пытайся законтрить через него.

ты теплое с мягким перепутал.. речь шла о том, что там нет САЖЕВОГО ФИЛЬТРА. про катаизатор никто ни слова не говорил, т. к. понятно что он там торчать должен. Какого ... мне память напрягать и вспоминать?

Тема закрыта. На этом мопеде на к линии висит иммо решилось установкой переключателя.

печально когда работник ОД не в состоянии отличить катализатор от сажевого фильтра... хотя чего хотеть от них. Не подскажешь случаем по какому алгоритму ховер прожиг сажи запускает и чем процесс контролирует? может ты диф.датчик где-то разглядел или еще 2 температурных датчика? а по поводу "эти каталики"- дпф то да, в 2000, а вот катализатор у меня был еще на дизельном мондео 93 года выпуска, так что мозг здесь ты сносишь

слушай, ничего личного, ты помочь хочешь или пофлудить решил? Кто есть? Катализатор? Так он ставится с далеких 90-х. А сажевика на ховере НЕТ!!! Нахрена подсовывать фотку вымученную с нета ты вживую сначала посмотри на них а потом будешь советы генерировать

Давления быть не должно. На сажевике должно быть два соска с трубками на диф.датчик плюс 3 датчика температуры(один на турбине). Барахла этого на ховерах я непомню. Противодавление может создать только серьезный кариес в выпуске тогда один хрен поднимать форсунки т.к. это просто последствие их хреновой работы.

По кану это ведро ведь неможет диагноститься? По описанию эбу 4.3 только кллайн.

Так он всетаки едет без проблем или мотор задыхается? Давление после турбины(выпуск перед банкой) померяй прежде чем потрошить выпуск. Если нет сканера хотябы подними форсунки проультразвучь распылители(без разборки) и посмотри мелкоском 20-40Х на отверстия. В нете найдешь красивые картинки как должно быть а как нет. И непомню чтоб на 5 ховере сажевик был.

По осцилке троящего проще некуда - цепляем на клеммы акб и крутим без запуска при любых просадках компрессии будут завышены пики просадки напряжения. По генератору ввбираешь частоту и скважность а дальше просто мышкой кликаешь на эпюру добавляя- убавляя пропуски. Любой датчик колена или фаз русуется за минуту. Потом сохранил и радуешься.

МТ не нужен мне для ВВ цепи. Нужен только для исследования фаз ГРМ- это в первом посте автора если что. Ну а дальше- при условии что у пользователя мотор-тестера/осциллографа есть мозги и понимание процессов ДВС укажи на отличия а то я ненашел как-то. Мотор тестер это тоже осцил дополненный датчиками и софтом. Датчики покупаются- делаются, софта в хантеке хоть пятой точкой ешь. Плюк если память не изменяет планета а не город....