dimkatrp

По мафу непомню как на других ниссанах было кажется малость завышено обычно быстро проглядываю показания правда по напряжению, и должно быть около 1.35в. на х.х. вот ещё что интересно по AUTODATA -lamda at increased idle: 0.97-1.03

sab не новость! Неужели вы думаете что "троящий", "двоящий" двигун я не всилах на слух определить? В данном случае при прокрутке отклонений не слышалось в виде неравномерности вращения и дивиации по нагрузке на стартер как нистранно! Все эти тонкости на слух на нюх и прочее я определяю всегда с одного подхода, даже малость обижаете. И почему капремонт усугубит интересно?

Дык всегда прежде проверяю железо. а тут как то заглумился, да и машина эта не впервый раз у меня правда с другими печальками была! Да и както неприходилось видеть настоль печальные данные при потере компресии, но это же НИССРАН!

Друзья, простите за долгое отсутствие! Инфо для колт86, у ниссанов при отключении клапана vvt на холостых не будет никакой реакции, при подаче на него же питалова двиг заглохнет т.к. происходит смещение фазы впуска! при снятии разъёма ДПРВ двиг заглохнет и никогда незаведётся, при снятии разъёма с ДТОЖ включатся вентиляторы, а с релюхами гемор частый особенно под капотом в проводке, сам имел не один случай прикольного поведения авто из-за окисления проводов чаще всего на изгибах в гофрах и обжиме в МАМАх к релюхам. Короче по Р12: игрался всю субботу с ним, вывернул свечу 1го цилиндра, отключил форсу там же, при перегазовке четко стала вставать на обороты х.х. и резче набирать обороты. Ясно-снимаю кат-коллектор выбиваю кат забитый на 80% благо при отсутствии оного ниссаны этих годов неругаются (проверено) ну думаю всё, СЧАЗЗ всё будет О.К. ага принимать обороты стала как спорткар но завал оборотов полностью не исчез, смотрю по лайву 1й кислородник всё равно висит в 0.9, чёрт! Снимаю клапан vvt мою, проверяю подачей напруги, пашет, ставлю наместо проверяю саму муфту на моторе на х.х. подаю напруги-глохнет, так едем далее, снимаю рампу с форсами тщательно мою, проверяю что то как то ссат в две струи хотя имеют 4-ре дырки причём все одинаково, ладно ставлю назад, завожу работает нормально, принимает обороты ещё лучше, а лямда сука всё равно на своей волне! выворачиваю все свечи охреневаю от их состояния, должны быть в мусоре уже тыс.км. так 30 назад, ладно заменить нечем чищу уменьшаю зазор ставлю назад, работать стала ещё ровнее, но все траблы остались. Даю подсос воздуха, обороты х.х. приподнимаются двиг шепчет лямбда скачет как положено, одеваю шланг на клапан отсорбера назад, движка слегка подгружается, лямда тут же улетает в 0.9 и замерает, тот же эффект при вращении МАФа, снимаю фишку с 1й форсы, лямбда тут же реагирует и работает как положено, проделываю тоже самое со 2й форсой, аналогично, а вот на отключение 3й и 4й реакции практически "0" снижает до 0.78 и стоит. Блин думаю неужели 1-2 форсы настолько ссат, снимаю опять рампу, помечаю форсы 1-4, мою ещё раз, проверяю все одинаково в 2-е струи, меняю местами 1-2 с 3-4, проделываю тот же эксперимент с отключением, и прикол ничего не изменилось в реакции лямбды как было до замены местами на 1 и 2 цил. отклик на 3 и 4 пофиг. значит не форсы! Выворачиваю снова свечи для замера компрессии благо человек подошел и может ключём зажигания пооперировать, и тут мои подозрения подтверждаются, в 1м и 2м по11кг, в 3м и 4м по 7кг, потому и реакция такая на форсы. Всё на этом от тачки отстал, приподнял немного сканнером обороты х.х. уменьшил СО, чтоб неглохла при переходе на холостые, позвонил владельцу с РАДОСТНОЙ для него информацией что он попал на капиталку движка, да и похоже замену форсунок. Да 2я лямбда полудохлая начинает шевелиться только при хорошем прогреве и на оборотах. Просмотр текущих параметров (1/5) Температура охлажд. жидкости 78 C Скорость автомобиля 0 км/ч Напряжение в сети 14.32 v Впуск. Воздух Температур. 2 C Опережение зажигания 8 BTDC Продувка Объем. Управл. Клапан 0.0 % CAL/LD Значен. 47.8 % Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик1) B1 0.89 v Зад. Лямбда-зонд (Подогреваем. кислород. датчик2) B1 0.28 v A/F ALPHA B1 65 % INT/V TIM (B1) -15 CA INT/V SOL B1 0.0 % Просмотр текущих параметров (2/5) Лямбда-зонд Нагреватель 110 % Обороты двигателя 838 об/мин. Путь После Лампа контр. двиг. 0 km Масс. расход воздуха B1 1.600 v Впрыск. Импульс. Время B1 2.82 msec B/Топлив. schedule 4.15 msec Масс. расход воздуха 4.62 gm/s Акселератор Датчик 1 0.485 v Акселератор Датчик 2 0.470 v Дроссель. заслонка Датчик 1 0.630 v Дроссель. заслонка Датчик 2 0.595 v AC Давлен. Датчик 0.115 v Просмотр текущих параметров (3/5) Дроссель. заслонка Закр. положен. ON Начать Сигнал Выкл. P/N POSI SW ON PW/ST Сигнал Выкл. Воздух COND Сигнал Выкл. Расчетная длительность впрыска Выкл. Подогреваем. кислород. датчик2 MNTR(B1) Бедн. Подогреваем. кислород. датчик1 MNTR(B1) Богат. Нагреватель Вентилятор SW Выкл. Система зажигания SW ON BREAK Переключ. Выкл. IDL A/V LEARN CMPLT Просмотр текущих параметров (4/5) Воздух COND RLY Выкл. Топлив. Насос RLY ON THRTL Реле ON Подогреваем. кислород. датчик2 HTR(B1) Выкл. Подогреваем. кислород. датчик1 HTR(B1) ON Вентилятор охлаждения Выкл. Начальный Диагност. OK TRANSMIT Диагност. OK TCM Неизвестн. VDC/Антипробуксовочная система/ABS Неизвестн. Счетчик/MиA OK ICC Неизвестн. Просмотр текущих параметров (5/5) BCM/SEC OK IPDM E/R Неизвестн.

Мне кажется перебор, достаточно 2х лучевого для проверки фаз, остальное нормальным сканнером всё видно!

ошибок нет по дпкв и дпрв, про клапан сам подозреваю, цепь врядли, заводилась бы плохо, или вообще бы умерла, пройденый материал, осцила нет УВЫ. всё хочу приобрести на базе пк, где купит и что(так между делом)? О прикольно! Привет зёма! Да понятно что смесь капец, но вот парадокс что на вопрос про расход клиент нежалуется но бричка не тянет как прежде!

Да ещё забыл сказать что при отключенном 1дк. хх стабильнее и завала не происходит каждые 30с, только после прогазовки обороты падают почти до нуля, при подключенном вообще глохнет.

Всем привет, пришла примерка, со слов клиента с приходом холодов стала неустойчиво работать на хх, дроссель чистый, маф тоже, обороты 800-840, каждые 20-30 сек. завал до 200, по лайв дате отклонений нет кроме того что 1я лямбда зашкаливает в переобогощении за 0.86 и стоит мёртво, 2-я наоборот 0.28 и тоже колом, в момент провала вижу смещение уоз в - и добавку по впрыску в +, при средних оборотах начинается коррекция, ламбда 1я начинает скакать как положено, 2я чуть подтягивается к 0.4 если долго переветь на 2500 о/м. Выхлоп едкий, из трубы что дёготь течёт весь гараж присрал, по датчикам всё гуд, нет никаких отклонений, единственное не помню сколько было по мафу на хх, вроде где то 1.42в или 1.47в, а так вроде адекватно отрабатывает, подозреваю каты и муфту vvt. Какие есть мысли у кого поделитесь опытом. Да и туповато как то отзывается на педаль, и адаптацию непровести т.к. лямбда отравлена в конец.

Всех откликнувшихся БЛАГОДАРЮ! Машинка работает в штатном режиме!!!

Вообщем вкорячил пару 3102х , вроде недолжно мешать корпусу, и от края получилось гдето в сантиметр, нужно только зафиксировать китайской соплёй к плате. После работы буду пробывать!

Да наконец разглядел, вторая база уходит на середину платы к Е328, просто даже отпаяв невидно толком дорожки, другое дело как лучше установить кт3102-е

Да я вижу что сборка симетричная и всё элементарно НО! почему БАЗА одного из транзисторов в(сборке)Q47 висит в воздухе, а используется только КОЛЛЕКТОР и ЭМИТТЕР. Такое мнение что используется один транзюк из пары, что если развернуть на 180 сборку ведь пробит переход К-Б, остальное звонится так же как на рабочем Q46, и при перепайке будет использоваться 2я пара.

ну негде взять х1, уже нашел 3102umx1n.pdf непойму родную схему сборки на плате нафига "Э-К" накоротко спараллелен а "Б" одна

Ребят. кто сталкивался с ремонтом мозгов от ланцера, суть проблемы втом что пробило катушку зажигания, и не одну, короче тема понятна кто в курсе, пробит один из биполярных транзюков сдвоенных высокочастотных n-p-n UMX1N(шестиногий мокроб)OS6, чем блин заменить, может парой обычных трёхногих, тема такая уже поднималась 2006 году, но концовка ниочём, человек не написал марку аналога, ОРИГИНАЛ найти ближе 500км невозможно!

Всем привет! Звиняёте забыл отписаться. Короче я был прав что приговорил ДПКВ нашёл инфу про его номинальное сопротивление , должно быть около 900 ом, этот казал около 600 ом, замена датчика и цирк закончен. Парадокс в том, что могло стать с родным датчиком отстояв на ремонте пару дней, из серии кто занимается нашими вёдрами тот в цирке несмеётся!

да бывает но это первым делом проверено и разъёмы разные, я встречал таких но только путали разъёмы рдв и дпрв но опять же это на старых версиях где одинаковые раъёмы

люди добрые прочитайте пожалуйста мой первый пост построчно там всё очень подробно изложил одно и тоже писать=посты набивать!

даже проделал такую процедуру, снял дпкв включил зажигание и долбил сердечником по металлу, обычно во всех авто тут же отрабатывает б.н. происходит считывание импульсов но сдесь задолбаться надо чтобы поймать реакцию

да какие там массы на катушках тупо стоят две сдвоенные катушки с двухпинным разъёмом на алюминиевой крышке притянутые металическими хомутами, к крышке прикручен гибкий шлейф массы и один провод 0.75 сечения да и почему тогда со сканера искра есть. даже не искра а дуга блин.

массы все наместе а стартер действительно крутин неахти, напруги при прокрутке немерил в покое 12.3 причём удивляет комплектация при таком блоке управления должна быть эл.дроссель но сдесь обычный и рдв

Всем доброго времени суток. Коллеги помогите добрым советом, пред история такова:человек далёкий от ремонта данного двигателя решил снять гбц для замены прокладки, и всё бы ничего да вот незаводится после сборки-нет искры. Я этих моторов делал не один десяток и конкретно в буханках и с 421 движками и 409 и всё бонально впринципи одни и теже проблеммы, но сдесь вообще какая то засада.Мной было проверено по исполнителям зажигание,форсы, б.н.,всё проходит тест без проблем со сканматика, флаг блокировки неактивен, обороты видит, вот только флаг включения б.н. как то хоатичен, и при прокрутке стартером нет искры, при тесте всё ок., провода,разъёмы датчики всё наместе несколько раз перепроверил, даже если бы чел профукал фазы то всёравно искра должна быть, дпкв прозвонил непомню сколько по номиналу должен быть но по факту гдето 580 ом, при влиянии металла изменяется сопротивление те обещяет быть живым, но вот в чём ещё проблема может быть ,пока приговорил дпкв, и ещё странно себя ведёт б.у., при вкл зажигания насос как положено отрабатывает 3-5 сек, рдв гудит но сек ч-з 5-7 отключается и он такого раньше на них ненаблюдалось, и если покрутить стартером то пиктограмма чекенж тухнет хотя система управления работает и сканер всё видит и обороты кстати тоже как то своеобразно, время впрыска, причём если отключать какие либо датчики то ошибки нефиксируются один раз при отключенном дмрв увидел его отсутствие, после стирания ошибка непоявляется даже если перевключить зажигание и покрутить, напрягает это здорово может такой бош 17.9.7 глючный.

Мужики, да блин норма кругом, и давление и температурник и карлсон отрабатывает при 99 или 100гр.с. непомню, и мафом другие ниссаны выводил, опыт есть, и всю нагрузку включал вметсе с D и R, единственное непробывал несколько форс и катушек дёргать, а так даже при всей нагрузке и откл 1й форсе неопускает обороты ниже 800, блять будто дизель сцуко, мафом вертел подолгу мучал на минимуме вплоть до заглыхания, показания УОЗ на х.х. 5 гр/до вмт на перегазовке до 30 с лишним, маф кажет насколько помню около 1.5 в на х.х. кажет, подкинуть нечого, другого нет, могу ошибаться в цыфрах уже в бошке туман, задолбался. Знаю что хитро настроеный алгоритм следит за смесью-лямбда отклику, углом, детонацией, пробовал обеднять путём стаскивания шланга картерных казов с клапанной крышки до задроссельного, и перед заслонкой, аж до детонации доходит! Вот только терзают сомнения по 2й лямде помоему отклика незаметил хотя она вроде недолжна в процессе участвовать. И опять же ставлю акцент на выбитые каты основной и дополнительный, основной ему выбивали где-то, т.к. залепило и машина неехала больше 60, 2й выбил я т.к. те товарищи решили что это резонатор, поскольку перед основным стоят ламбды до и после, так и отправили чела скитаться от сто до сто, пока недобрался до меня, юмористы бл..., так он ездил и радовался невзирая на расход топлива и завышенные холостые пока ненастал кирдык выпускному клапану, гдето под Питером.

Уважаемые коллеги, я же указал что все фокусы с горшками, форсами, катушками, мафом, картерными шлангами, подсосами(что исключено, т.к. до капиталки двигателя было непобедить х.х. и после, и ремонт производил собственноручно. Капиталил т.к. сговел вып. клапан 1го цилиндра, и было принято решение о береборки поршневой, цепей, и т.д. всех прокладок, говорю с уверенностью т.к. этот экземпляр далеко непервый!!!)всё пробывал неоднократно в т.ч. и ножками ручками и алгоритм процедуры знаю как отче наш, и ведет себя так же как и при сканерной адаптации, снижает до 900 об/мин и всё. Глушишь-заводишь и нихера-всё попрежнему 1100. Здесь нетипичный случай поэтому и прошу помочь разобраться! Может дроссель подубитый или ещё что, хотя цифры доказывают работоспособность всех узлов и компонентов! Я даже вручную пробывал тонкой отвёрткой додавливал заслонку до полного запирания через щелочку при частичном сдвиге патрубка на впуске, так даже в этом случае не ронял обороты. Да и регулировочного винта на корпусе необнаружил никакого.

Всом добрый день! Ребята проблемма вроде бы изучена, но не в этот раз, почему?!, да потому что эти ниссаны практически всегда всегда вкривь да вкось адаптируются, но всегда справлялся даже с самой засраной заслонкой, а тут и заслонка чистая хотя я ещё раз тщятельно проверил и помыл, MAF чистый тоже помыл, рабочий 100%, лямда скачет в пределах, все условия соблюдены, все варианты испробованы, а сволочь нехочет опускать обороты х.х. ниже 900, т.е. в режиме Р (АКПП) обороты 1050-1100, напомню норма 700, начинаю проводить адаптацию БАРСом (проверено всё делает ну ура) опускает до 900 но недоводит процедуру до конца, при этом обороды должны упасть до 500 затем выровняться до нормальных 700 (обычно процедура занимает 15-20 секунд если не шкалят обороты больше 1700, где приходится их искуственно занижать всяческими способами ) что недаёт рухнуть оборотам непонимаю, подсосов нет нигде, единственное установлено ГБО, такую телегу владелец уже и купил с этой проблемой.Каты выбиты но ругани на их отсутствие НЕТ! Может что установщики в ЭБУ что наштопали??? Да простите дрыгатель QR25

Всем спасибо, всё гораздо проще, владелец перебил в косе провода сверлом с моторного отсека в салон при установке радиостанции!