mika

А в авто туда 12в идёт?

Идет ,уважаемый,идет.Называется 12 вольт после главного реле.Или что-то в этом роде.К этой ноге

почти у всех ЭБУ на отеч. машинах плюс форсунок цепляется и прочая ботва.

Ты под капот заглядывал? Бачёк адсорбера стоит или нет? А то может быть сдуру воткнул кто то вместо 1.5.4 МР7.0, как некоторые рассуждают стоит Бош значит и менять нужно на Бош.

Если и сунуть сдуру Б 1.5.4 вместо Б 7.0,то не только вентилятор не будет включаться,он ,как ни странно,еще и двигло не заведет.

Соболь, 302-й блок СОАТЭ. На комп диагностика не идет (MT1209, TesterPlus). Лампочкой выдает коды 73, 74, 54, 39 при включенном зажигании.

Симптомы - движок колбасит на холостых, сильно затруднен пуск на горячую. Подозрение есть на фазы, т.к. движок был перегрет и перебран по словам хозяина.

Помогите с расшифровкой кодов, или весь списочек если есть.

Твой МТ его возьмет.Смотри как Микас 7.1.

А возьми и подключи потенциометр - как в Я4 - и тогда увидиш что он отрабатывается.Я всегда ставлю- диапазон не очень широк но при нормальном двигле 1.5% СО хватает выставить.

В одном ты прав.СО потенциометр ЭБУ видит ,и когда его крутишь - параметры меняются.Кроме СО,конечно.(вот как раз сейчас мой работник этой ботвой занимается,как нельзя кстати).И если оно,например 4%(две-три таких машины в неделю приезжает,все волгоградские

свалки на колесах.Типа того,что я их обязательно сделаю,про меня говорят).Тока я не волшебник.

И 1.5 % никак из 4% не получается.Хоть потенциомерт крути,хоть себя за яйца.

Значит так.Заходим на Яндекс. Набираем волшебное слово mopsic. Потом пропускаем темы,

где крыса-34 мопса обсирает.Доходим до ссылки на форум чиптюнера многовековой давности.

Читаем,проверяем.Убеждаемся,что я прав.И ставим Январь-4 с СО потенциометром и делаем даже

из 10% СО один процент,даже без ремонта двигателя.Колеса однако сами не накачаются.За колеса

я не отвечаю.

Ставте на GM прошивки без ДК, если всё остальное исправно то

не будет никаких проблем. Катализатор удаляйте.

Более 4 лет езжу на 5-d10c-r , з пол сотни установил на другие авто.

Без СО потенциометра, СО на исправном авто всегда в норме, расход

7 - 7.5 л/100км. Машина болеее динамична.

Можно и 5D10CN, но сам не проверял, думаю что так же будет лучше

чем родная. Прошивки все есть на сайте!

Вот и я про то же самое говорю.Если все исправно.Это ключевые слова в твоем сообщении.

А у 10СN даже если все исправно,СО более 1.5 %(и даже в описании к этому прошивону

так и сказано,если память не изменяет).

Братцы не прошивал я этот блок. Спросил по поводу прошивки, потому что зашита была под двиг.1.7L, если будет прошивка под 1.5L, то сильно ли изменится поведение авто? Но сейчас забеспокоил другой вопрос, при снятом разьеме с ДТОЖ и включеном зажигании, будет ли работать вентилятор на эбу МР 7.0? С уважением.

Да будет ,блин,будет.Если проводка исправна.А вот ,как раз,программными закидонистыми приблудами,типа всяких МТ,можешь и не включить.Не все они,и на всех ЭБУ включают.

недавно залил в такую прошиву без ДК, пока жалоб нет.

Жалоб потому нет,потому что катализатор походу забыли выбить.Соответственно,СО всегда в норме,

тока свечи почему -то черные и на пару ней хватает.Еще раз повторяю.Проверил не один десяток раз.

Если имеем большое СО,то снизить его существенно не удастся.Этож машины 98-99 года.А народ,не ремонтируя эту мусорку на колесах,хочет перепрошивкой ЭБУ сразу решить все проблемы.Заодно,чтобы и компрессия нах появилась.И колеса накачались.

Сегодня была Газель с таким блоком (Микас 7.1 0000601) прошили 538 программой все прекрасно клиент доволен.

Это временно.Приедет.С всосанным баком.Это для начала.

Залей полный FLASH от 2110(Е65)

Правильный совет дали,товарищ.Тока в прошивоне от 2110 температура включения вентилятора 107

градусов.Если у нашего клиента вентилятор не включается на прошивоне от Нивы(где температура

включения ниже 100 градусов),то на прошивоне от 2110 не включится и подавно, и наш дигност

охренет совсем и запутается.Короче,ему бы сначала бы убедиться ,что есть циркуляция жидкости,

что термостат не сдох ,или еще чего.В том числе,что выход ЭБУ (по реле вентилятора) исправен.А

потом лить прошивон от десятки со сниженной температурой.

Для БУ GM это характерная неисправность, они просто перестают видеть ДК. На днях приедет 09 буду менять прошивку и попробую установить СО патенциометр. Все, что получется напишу.

Ничего хорошего не получится.Диапазон регулировки у GM очень мал.Если с двиглом непорядок и СО

большое,то уменьшить его существенно не удастся.Выход- Я -4 с потенциометром.

Тоже надо бы поподробнее, каким образом прошивкой диагностится ВВ часть.

Неплохо бы, сам Павел далбы коментарии по этому вопросу.

Косвенно диагностится ,уважаемый,косвенно.Читай мои сообщения .В них вся необходимая и достаточная инфа есть.Хочешь другой пример из жизни про косвенную диагностику ? Лови.

Имеем 16 клап ВАЗ с лямбдой.Человек просит лямбду убрать.Убираем ее,ставим ,например,Бош 1.5.4 с

динамичной прогой и регулируем СО.Едем.

Появляется детонация(которой не было с лямбдой).Клиент начинает возмущаться.А мне это косвенно говорит,что тут или плохой бензин(вероятность 5-10 %,или плохие свечи(вероятность 10-20 процентов),или неисправный ДМРВ(70%).Хотя и АЦП его в норме,и при СО=1%,коэффициент коррекции СО

около нуля.И сам он весь красивый и только что из магазина.А все дело в запредельной инерционности данного устройства.Для этого держим

эталонный ДМРВ.Ставим.Детонация пропадает.Клиент созрел.

Косвенная диагностика используется,когда нет возможности некоторые параметры посмотреть реально.

Нет оборудования.Вот еще пример.Помехоподавляещие колпачки от Волги.Мы меряем R. А мерять надо

индуктивность.Поскольку это дроссель.Но не у всех есть индуктивные мосты или аналогичные устройства для замера индуктивности.Такие вот дела.

256-ой нема , но пробовал заливать в 512 ту же Y19(полноценную) 32Кб работает на ура , так на хера ей 64Кб (извените вопрос может ламерский).

Гвришь есть риск ? и чем это чревато ? ЭБУ спалю что ли или ПЗУ ? я думаю врят ли .

Ты не въехал.64 кбайта для этого ЭБУ не нужно.Это тебе просто подсказали,как использовать

одну страничку от 512-й ПЗУ(при отсутствии 256-й ПЗУ).То есть,чтобы не ломать голову,какая страница ПЗУ будет читаться процом,тебе посоветовали залить одну и ту же прошиву на обе страницы.На первой

ноге панельки в ЭБУ есть 5 вольт.Когда суем 512-ю ПЗУ,коммутируется 2-я страница.Если подать

ноль,вместо 5 вольт на 1-ю ногу,то включится 1-я страница.Вроде так.

Использовал только Пашины прошивы. Недумаю что он стал бы ковырять это. По крайней мере при сравнении с серией невидать усугубления в этом направлении. Хотелось бы конечно это осмыслить

В том то и дело,что я и говорю про Пашины прошивы ранних версий.Об этом факте я ему сообщал и

он подтвердил сей факт.Надеюсь,что я его правильно понял и ничего не наврал.Однако,новые

редакции этих прошивонов ,которые он мне подарил,дай бог ему здоровья (чтоб у него писюн стоял до 101 года) уже учли этот момент.И я в этом убедился неоднократно.А один прошивон использую

для ранней диагностики и обнаружения проблем с высокольтной частью проводки.

Интересный конэчно вопрос, но вот у меня на сегодняшний день сложилось обратное мнение. Считал что более чуствительны Я7. За последнее время скока сталкивался с пропусками и только на январиках, правда по зажиганию. Бошик почемуто менее чувствителен к этой части. По крайней мере сейчас лежит три МЗ, все отлично тянут на Бошике, но на Я7 через некоторое время ошибка пропусков

У тебя ,на мой взгляд,сложилось ошибочное мнение.И это объяснимо.Дело в том,что некоторые тюнинговые прошивы под январь 7.2 (и в них дело,а не в железе ЭБУ) усугубляют пропуски.

Поясняю.Есть Я 7.2 со стандартной прошивой.Машина не имеет пропусков.Ставишь тюн прошивон,

появляются пропуски и даже выраженное протраивание двигателя.Причем задолго до того,как

стандартный пршивон увидит проблемы,например,с катушками или свечами,тюнинговый прошивон

видит эти проблемы сразу.Проверено и не раз.В то время как с Б 7.9.7 даже на стандартной прошиве,

особенно нахолодную,сразу выскакивает проблема с пропусками.

Видимо когда устанавливали смеситель в карб, то среднюю часть не притёрли на плоскость, кривые они практически всегда. Там и подсасывало наверно.

В этом случае шипение воздуха слышно отчетливо.И при перекрытии воздухана двигатель не глохнет,получая воздух через несанкционированные дырки.Это и надо проверить.

Меняй нижнюю часть карбюратора подсос воздуха под ось дросельной заслонки

Или повело нижнюю часть карбюратора,и она неплотно прижимается к ресиверу.И в этом случае шипение воздуха слышно отчетливо и вигатель не глохнет,если перекрыть воздухан.

mika

Да, свечи не проверял, начал первую выкручивать, а она очень туго идет, побоялся свернуть резьбу, нехватало мне еще этих проблем. Не думаю что это из-за свечей, сколько раз видел на авто убитые напрочь свечи и ничего такой проблемы не было. Тем более, что машина работала на ХХ,сброс происходит даже на ХХ, никаких признаков троения небыло.

А вот тут я с тобой не соглашусь.Газовое топливо -вещь хитрая.На днях был у меня клиент,настырный,сука.Все ,говорит,поменял.Все новое.Начинаешь трогаться(на газу)-серия мелких хлопков в воздухан.

Он объездил 4 сервиса,все сдались.Ко мне послали.И меня сбило с толку,что он говорит про новые

свечи.Но новые,не значит исправные.И этот лозунг опять сработал.Он визжал,как свинья,но я

заставил поставить ему все свое,новое,в том числе и свечи.Проблема ушла.Начали поочередно,

убирать новые провода,новые катушки.Осталисть только свечи.И в них была причина.Сунули

их в стенд.А они(новые) под давлением дают искру через раз.

А это нормально что после склеивания прошива напрашивается открываться как от ГАЗа(естественно криво) , чё делать ?

А хер его знат.Я бы не рисковал,взял бы 256-ю ПЗУ,для чистоты эксперимента.Ты ключ,извини,не

попутал?Ключ ПЗУ сторону разъема ЭБУ.Там еще зажим ненадежный,ноги у ПЗУ почисть на всякий случай.

Сброс блока управления происходит из за отключения питания.

А коррекция УОЗ записывается в EEPROM и при откл питания должна сохраняться

Должна сохраняться, а не сохраняется.И это,повторюсь,признак несанкционированной презагрузки

ЭБУ.Она может стать произвольной,от фонаря,например,-20,а не только +4.На мой взгляд,попадание

в +4 случайное,если ,конечно,исключить вариант (и с таким я сталкивался не раз),когда клиент

заехал к другу и накрутил коэффициент.Я знаю,как программно сделать поправку фиксированной,

но это не +4.А +1,5,если память не изменяет.Но причина не в ЭБУ,ЭБУ меняли и проблема осталась.

Свечи меняй.Заодно проверь,чтобы колпачки были около 5 ком.Ну и провода около 5-10 ком.

Парни что за нах. ? я понимаю что ЭБУ не родной , выскакивают ош. по потенциометру СО и ДПРВ , после их удаления в прошиве получилась какая то х... , ставлю ЭБУ на место , ВКЛ зажиг. , чек не горит и БН работает постоянно , залил назад полноценную родную прошиву и всё по старому. Можно ли как нить приспособить этот ЭБУ и как ?

C Я 4.1 ранее дело не имел .

Проц не видит ПЗУ.Из-за плохого контакта.Или из-за того,что не проследил контрольные суммы

прошив (или некорректно считал-залил).Залей прошиву от 8 клапанника.Работать будет.(но надо убедиться,что внутри нет навесных перемычек,перекоммутирующих форсунки).Датчик фазы отпадет сам-собой.А вот Rсо придется оставить и его заменить(если неисправен),иначе СО нечем крутить будет.

Возможно зажигание уходит из-за уменьшения разряжения в коллекторе,там ведь стоит ДАД,и каца по нему УОЗ подымается и опускается,может там просто карб мертвый(скорее всего так и есть)если маршрутка ездила на газу пол года,то стопудово подсос воздуха с оси заслонок карба.

Ты не понял.Речь идет о поправке УОЗ(функция октан-корректора) у Микасов.Если он сам произвольно

меняется,то это признак несанкционированной перезагрузки ЭБУ(из-за высоковольтных пробоев и пропадания питания).А еще ,если клиент мозги парит и заехал к друзьям и накрутил поправку,а потом

к тебе,чтобы нахаляву ты ему проводку пошерстил(якобы по гарантии).

Извините, но хреново, откровенно говоря, эта система настраивается: хоть винтами карба, хоть программно, еще до меня несколько человек пыталось. дело усложнено наличием ГБО (на бензине же она похоже разучилась) движок на холостых трясет вместе с ведром.

 

Вот и лезут всякие мысли, навроде апгрейда ПО...

Даже не пытайся настраивать машину на газу,если она не настраивается на бензине.Ничего хорошего

из этого не выйдет.Если винты карба не меняют обороты двигателя- проблема в карбюраторе,как

правило.Вот с этого и начинай(на бензине).

Приехала Газель (работает на газу, маршрутка) подстроить зажигание, у него стоял октан корректор +4, сделал -10, все уехал. На следующий день приезжает, говорит тоже самое, не едет, проверяю , опять +4. Начал разбиратся, у него постоянно выскакивает ошибка "сброс Блока управления" , а потом со временем и зажигание съезжает. Догадываюсь ,что это помехи по высокому идут, катушки менял, провода, колпачки проверял, уже и блок пробовал менять ничего не помогает. Работая на холостом, периодически почихивает, как будто на секунду пропадает искра, и выскакивает ошибка сброс. Сегодня почти весь день продолбался с ней, и завтра будет продолжение, но я уже не знаю что дальше делать.

 

Была у меня уже машина с такой проблемой, но мне недали с ней разобратся, так она и уехала.

Ты не написал,что менял свечи.Вот в них может быть проблема.Даже,если клиент говорит,что они

новые,что он их только что заменил- не слушай его,ставь свои,из проверенной партии,которая

проверена при работе на газу.

Парни пожалуйста, выложите ещё раз схемку +12 в на 37-ю ногу

очень очень нада

Тебе схему из одного провода выложить что-ли?Без нее никак провод от +12 вольт до 37 ноги разъема не тянется ?

Попробовал я, не трогая еепром, залить 538 софт в оба блока и поставить на газель. Авто, конечно, завелось и работало, но с родными мозгами (241-63 брал с рабочей газели и ставил сразу же) при резком нажатии на газ провалов не было и ХХ увереннее. Вообщем, не стал рисковать, заказали родные мозги.

Ну и напрасно заказал другой ЭБУ.Если появился провал,то,скорее всего,параметры забыл отрегулировать .СО,например.

А какая прошивка блока стоит? Первоначальная версия прошивки ML57 болеет этой бедой.

От прошивки не зависит.Проверено.В той авто ,где дергается стрелка,и на прошивах от Паулюса она

дергается.Иногда помогает заземление корпуса ЭБУ(для Микас-7.1-на Волге,это тоже справедливо).