Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
mika
-
Постов
1065 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные mika
-
-
-
-
Можно и так,если не начинается закусывание заслонки.А можно все испробовать,что здесь советовалось,а обороты все равно большие.Это
особенность новых дросс.узлов на Волгах.Надо ослаблять винты крепящие
дроссельную заслонку к оси,центровать ее,если надо-фаску снять,как на
дроссельных заслонках многих импортных машин.Часто это помогает.Этой
проблемы не было на дросельных узлах Волг 97-98 годов выпуска.Там был
байпасный канал,была регулировка перетока воздуха,а сейчас его упразднили.
Добавлено
Ты уж будь добр,разберись с типом ЭБУ,с типом диагностической программы,
с версией ПЗУ в ЭБУ.А то сидим,загадки отгадываем.
Добавлено
Этож естественно,что на завышенных оборотах -завышенный расход воздуха.
-
-
Всем спасибо
. На выходных приведу все впорядок. Попробую масло до середины уровня слить, промою еще раз, посмотрю, что там чс вентиляцией. Замерю компресию на всякий случай. Не совсем понял, как можно оценить (кроме замера компресии) состояние поршневой без снятия головы, есть еще какието способы?П.С. 5-6 тыс, это же не запредельные обороты?
Это как посмотреть.У меня есть клиенты(горячие парни-нохчи-чечены),так
они на 6 тысячах трогаются,чтоб с дымом и ямами в земле рвануть с места.
-
ЭБУ,проводку,ДМРВ,ДС,новую крышку к коробке воздушного фильтра(вроде
другая).А зачем переходить ?Так сильно приперло ?
Добавлено
Точно.И датчик детонации.
-
Предыстория...
Двигатель 1.6 16 кл. был снят с перевертыша. На момент покупки обнаружил, что весь впускной тракт в масле... думал натекло через сапун пока двигатель был перевернут. Все детали были тщательно вытерты и сложены в вертикальном положении, чтоб остатки масла могли стечь (так они пролежали 2 мес.). На момент установки все еще раз проверил и не обнаружив следов масла установил на место.
После этого машина проехала 300 км. я решил проверить не засасывает ли воду в воздушный фильтр, т.к. машина ездила без металической гофры, а луж было много. Раскрутив корпус фильтра обнаружил проблему
... внутри корпуса ДМРВ следы стекающего масла из отверстия в котором крепится ЧЭ. Кроме того на корпусе самого ЧЭ как сверху так и снизу капельки масла. :o Если я не ошибаюсь это очень пагубно для ДМРВ. Откуда оно может браться? Грешил на сапун, но двигатель ведь должен все затягивать в цилиндры, а не наоборот 
Да и масло собирается именно на ЧЭ???Дросельная заслонка чистая, на стенках патрубка липкая субстанция и куча налипшей шелухи от фильтра, снизу шелуха как бы смыта, но помоему не маслом, а водой (нет жирного следа), хотя фильтр вроде сухой. Двигатель крутился в 6 000 да и то пару раз. Мистика
не могу найти причину.Походу обратил внимание на ДПДЗ, максимум открытия 74%, ну это я так понимаю лечится заменой... Правда сопротивление не успел померять. Может есть варианты калибровки, чистки, правильной установки???
П.С. Чем можно смыть масло с ЧЭ ДМРВ?
Если уверен,что с поршневой все нормально(а из-за этого масло на ДМРВ-
в первую очередь),и если не давали запредельных оборотов часто(а это
вторая причина масла на ДМРВ),то прочисть вентиляцию картера,а точнее
канал в дроссельном узле.Если снять шланг со штуцера в верхней части
дроссельного узла,то палец должно слегка присасывать к отверстию
в этом штуцере.Затем,заткнув штуцер, желательно сильно дунуть в сам шлаг ,обороты двигателя должны поменяться,если нет,то или шланг забит, или есть проблемы далее(в маслоотражательном устройстве или
как оно там называется).
-
Я сомневаюсь, что это Микас 7,1.
1.Может СОАТЭ или VS5,6 смотришь как Микас 7,1? тогда и не бу запомнится регулировки СО(кофицент).
2. Может стоит ДМРВ-П ?
3. Открути с зади 3 винта на РХХ и покрути внутренность РХХ - пока обороты не станут нормально.(если не хочется перепрограммировать обороты ХХ).
З.Ы.желательно иногда написать имя программи или ПЗУ.
mika. Не обратил внимание, что СО(коф-нт) не фиксируется? Хоть в режиме кондей, обязан фиксировать
Нет,я заметил,что у него коэфф.корр.СО (с его слов) не фиксируется.
Но этого быть не может(на любом ЭБУ),если только нет лямбды,или (но я не
захотел обижать парня) это результат его неумелых действий.
Далее,я почти на 100 % процентов уверен,что у него версия ПЗУ Е0000530.
Это ее косяк- повышенные обороты.Если это другая версия ПЗУ,то нужно
искать неисправность,а не прятать ее путем коррекции прошивы(хотя и
это выход иногда).
-
Привет! Пришла Волга,31105,Микас 7.Жалоба на повышенный расход,повышенные холостые(1100-1200).Чел. уже поменял Р.Х.Х.,дроссель в сборе(старый клинило).Результат такой же.
Вот показатели:
х.ход--1100-1200 об
расход воздуха--18-21 кг\ч, напр.--1,27 В...??правильно?
темп. двигат.--95 град
темп.воздуха--50 град ..?? так может
р.х.х.--75 шагов
д.п.д.з.--0%,напр.--0,57 В
вр.впрыска--4,1 мс
Пробовал махнуть новый расходомер,без изменений.Менял диаметр вх. отверстия на нем ,параметры меняются,начинает заливать(8-10 мс),
ставил обманку на д. темп.,нормально отрабатывает.При уменьшении шагов на р.х.х. с 75 до 65 обороты приходят в норму,хорошо сбрасывает.Но если заглушить,то по новой.
Коэф-т коррекции СО регулируются,но не запоминаются.А почему так?
СО в норме,система зажигания в норме.
Может кто сталкивался,подскажите.
Посмотри,а не подключили ли на плюс разрешение на запуск кондиционера?
А еще ,какая версия ПЗУ написана на ЭБУ ?
-
Утром заводил машину, t +2 гр., жидкость +3, так обороты вместо 1500-1700 как бывало обычно, стали 700-800, колбасило ее слегка при этом, и держались так примерно мин. 2, потом медленно возросли до положенных при прогреве и дальше уже как обычно. Что это было, как Вы думаете, временный глюк или что-то начало дохнуть понемногу? Пробег 9000 тык, прошивка tx52. Свечи,провода менял недавно. По диагностике тоже все вроде было в норме. Еще позавчера и вчера был эффект "пять минут в магазин", заводиться второй раз пришлось с педалью.
Скорее всего РХХ.Подарил мне этот прошивон Паулюс(долгих лет ему
жизни) ,поставил я ее супергнусному клиенту(гаишнику),который до меня
затрахал всех ,кого мог.Так вот,он катается и радуется.Если бы было что не так,он затрахал бы и меня.Хотя я его и предупредил,что хоть раз он мне
позвонит,то я его сам нахер сразу пошлю,так как катался я с ним ,проверяя
прошивон ,два дня(в морозы).
-
Вот как раз в отсутствии деталей и есть основная сложность.Так что зачем
паять,если можно решить проблему без паяльника?Да еще с двух клиентов
при этом бабла срубить.
-
Логично.Надо только с изменениями цоколевки разобраться.А с Сименс от
ГАЗ не пробовал ? Разъемы то похожи,только провода перкоммутировать надо.Нет ?
-
Да уж точно.Ехать к тебе не близко.Спишем все на "вкусный" бензин.
Бывают еще чудеса на свете.Тут мне в руки для экспериментов ЭБУ
Микас -5.4 попался(переделанный под ДМРВ Сименс).Жаль опечатанный.
Таким и вернуть надо.Но,что интересно,при той жидкости,которая у нас
считается бензином(и на котором звенит все что возможно,даже яйца
водителя)я никак не могу ввергнуть его в состояние детонации.При поправке
-10 даже.При том авто прет.Вот это то я и не понимаю.Народ мне тут
подсказывает,что лет десять назад были супер-пупер ЭБУ "БУМ-Р4" на
первых инжекторных Волгах.Так вот -они перли и никогда,якобы ,не
детонировали (хотя диагностика их- на нуле).Так вот,старые водители
просят ,ностальгически вздыхая,сделать ,чтоб и Микас -7.1 так же пер и
не детонировал(или VS-5.6 ,да еще с ДМРВ-П в паре).
-
Такой прошивон легко сделать на базе прошивы от обычного Я 7.2
Туда легко ложится любая тарировка(но,кроме как от классики).Но мы прорвемся.Кто знает как сильно отличаются тарировки Сименса от Волги
и Сименса VDO от 6-ки?Есть у кого чем посмотреть ?Мож не сильно ?
-
-
Если ты хочешь 2111-----71 переделать в 41-й,то сложно,многих деталей не
хватает,овчинка выделки не стоит.Лучше поставить его клиенту на 2111---61,
который хочет отключить лямбду.А его ЭБУ забрать -он и есть фактически
2112-----41.Методу доработки я тут где-то выкладывал.Второй раз репу
морщить сил нет,устал.
Далее,а если ты хочешь 2112----71 переделывать в 41-й,то там не хватает
ключа подогрева лямбды.Это проще.Короче,надо поконкретней писать,что
переделывать собрался.
-
Согласен с тобой,такими Газелями лучше не заниматься(если они не хотят
ее переделать на Микас-7.1),так как диагностика у того блока никакая.
Самое интересное,что ,как правило,замененный транзистор быстро выйдет
из строя.Потому как на таких ведрах ездят очень скупые клиенты и не хотят
менять всю высоковольтную часть(а это очень важно).Одно время через
меня прошло очень много этих двухканальных коммутаторов.
-
Вот чё вызвонил по ДМРВ нов сименсу вдо
1 +12в
2 (-)
3 сигнальный
4 +5в
5 сиг ДТВ
В итоге прилепили сименовский от волги,получилось так
зелён на 1 конт +сюдаже 4 конт датчика ( GND )
красн чёрн . на 2 конт (+ 12)
жёлт. на 3 конт ( сигнальн )
серо-белый откушен(в воздухе)
серо-синий на 5 конт (тнв)
машинка заробила вполне прилично. ДК зашевелился пропали все ошибки Но при попытке заменить тарировку дмрв в родной прошивке на siemens538.cte начинаются чудеса-не хочет робить моторчик на таком бутерброде,пробовали залить с тарировкой от боша и бошевским датчиком -тоже самое.даже с откинутым разёмом не хочет робить как положено,трясётся как собака!!!!!!!!!!!!!!!! В конце концов оставили родную прошивку не меняя в ней тарировку.Похоже карты СТР делают эту замену в данной прошивке КРИВО!!!!!.
Хотелось бы до ума довести этот вопрос-то биш корректно заменить тарировку под старыйсименс,мож чего придумает кто али замени сделает октянским СТР!!!!!!!!!!!!!!!,если получится -закиньте прошивкусюда
Ну как ,про кривизну СТР (в смысле тарировки ДМРВ) новости у кого есть?
Действительно ли СТР криво обрабатывает прошиву от классики ?
-
-
Спасибо Всем за ответы. Будем ждать адаптеров и софта с окти.
Собственно почему создали тему - на нашем ВС периодически пропадали обороты ХХ. Меняли все- потом по совету подоткнули Микас - все в норме.
Т.е. распиновка проводки одинаковая. ( пленочный ДМРВ) но ДСТ 10 VS не видит,(автоопределение) пробовали ставить в ручную как Микас - пишет -не верный блок. Диагностировали VS только официальным МТ 10. На автоопределении ДСТ 10 иногда определялся как Январь 4 с соответстующей чепухой в параметрах.
:PIVO :PIVO :PIVO
Значит так.Недержание холостых оборотов (нагорячую) и есть любимый
закидон ЭБУ VS-5.6 и главный конструктор об этом предупрежден.
Далее,VS -5.6 видит даже МТ-2
Все остальные(МТ-4 и МТ-10) тоже его видят,но лучше вручную ставить
Микас-5.4 или 7.1
-
-
Да никакой разницы ни у кого нет.Есть только запредельные и нереальные
цифры у тебя,которые говорят о том,что ..... Лучше я промолчу.Скажу
лишь о том,что люди,которые с утра до вечера ремонтируют Волги и Газели,
давно уже поняли что и к чему.
-
Пробовал менять квантование - улучшений нет. Саиое интересное, что сбой не стабилен. Иногда может проскочить на 6000 иногда на 7500, а набор оборотов потом идет дальше. Это наводит на сомнения по-поводу глюка самого блока (или калибровок). А что насчет намогничивания как проверить и как с ним бороться? Я еще читал в форуме, что есть разница с демфером синхродиск или цельный.
Добавлено
Да, насчет бения, оно есть (смотрел по амплитуде осцилом). Какая критическая величина?
Проверь еще(не знаю нужно тебе это еще или нет,поскольку ты пропал),а
стоят ли конденсаторы на плате,около ног 48,49.Не во всех эбу они есть.
А для твоих оборотов они важны.
-
У Mut днюха, поздравления
в Поздравлялка !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Опубликовано
С Днем Рождения тебя !