игорь 1969

Можно попробовать пробрызгать сомнительные места аэрозольным очистителем карбюратора.Иногда помогает.

Довольно точно кажут.Проверял на панелях лично покрашеных.Разницу в один слой краски улавливал не говоря уже о шпатлёвке.

А вотготов поспорить аллюминевый Настоящии Димитровград с наполнителем(лапшой как я её называю ) гораздо круче греет чем Бузулукский медный.А кстати медных на переднепривдных с завола и не встречал

Кидал тему на АДАКТЕ не нашёл .В алюминевом радиаторе трубчатом есть(то есть были по технологии)спиральные направляющие,Реально норме соответствовал только Димитровград.А проверялось по принципу архимеда по объёму.если воды влезает больше значит радиатор без наполнителя (теплоотдача меньше)

А кроме этого полная разборка и проклейка панели(она из трёх частей состоит)+ закрываешь центральные сопла+убираешь(затыкаешь полностью выход с корпуса отопителя) подвод воздуха к задним пассажирам.Лет 7 назад это был мой основной доход.

Берёте ДВА куска сварочного кабеля.Одни концы цепляете на батарею +и-.два других один на массу двигателя другой на +втягивающего и проверяем далее.Вопрос 15 минут

Попробуй продублируй провода от батареи до стартера по одному(плюс и минус) хотя бы тонкими

Когдато давно решили замерить компрессию после "раскоксовки" колец в классике т.е. залили керосин в свечные колодцы на ночьюна утро до апуска двигателя компрессия была в районе 5-6 после замены масла и прогрева движка 9-10.На порядок не тянет всего в 2 раза.Да и двигатель через 1.5 тыс. после этого всё равно растачивали(уж больно большой износ)

Михалыч смотри может пригодится.По этому мануалу для проверки при 12в потреб ток 10А

А там сигналку не один установщик на эти машины ставил?Не его ли косяк?

На плафоны идёт постоянный плюс.Минус включается или принудительно вкл. осв.салона или от кнопок в дверях ч/з сист контроля(белочёрный провод)Скорее в нём и косяк(замыкание на массу)http://automn.ru/chevrolet-niva/images/112.jpg http://automn.ru/chevrolet-niva/images/113.jpg

Ну кожух ремня не так уж и тяжело снять.Заодно проверяем состояние ремня ГРМ,натяжного ролика,помпы.При необходимости меняем или предупреждаем клиента о необходимости замены.Большинство соглашаются на замену а это + нам в рублёвом эквиваленте.

Осцилка ДПКВ и ДФ может и не показать несовпадения меток выпускного р.вала

Форсы не забиты?

Просмотри массы приборки и ДУТ

Любая разборка двигателя это хирургическое вмешательство.Мотор надо осматривать до ремонта давление,дымит или нет,подтёки масла.Мотор был изначально проблемный.Ну уж очень клиенты просят сделать подешевле а потом предъявы до ремонта было лучше.По этому сразу предупреждение такому клиенту клиенту:неполная капиталка никакой гарантии.Нормальный клиент как правило соглашается на полный капремонт а остальных дешевле послать.

Что то не понятно,Блок по маркировке с 16клапанника а ключей нет.Кто то что то наколхозил.Так боши перешиваются на ура(если исправные )