dvanya

Конечно пропадает - ошибка 17978

Действительно, какое отношение имеет иммобилайзер к работе двигателя? Ума не приложу.

Да, замена. Многие могут и не согласиться, мол с помощью русской смекалки и какого-нибудь бубна можно сделать, но долго и надежно работать это не будет.

При 0 град. двигатель должен глохнуть из-за нехватки воздуха, а он не глохнет. Из этого следует, что либо подсос воздуха, либо сильно изношен дроссельный узел и подсосы идут через него, либо неисправен потенциометр внутри дроссельного узла.

По ходу дела датчик температуры под замену. И судя по тому, что концевик холостого хода мультиметром определяется как хороший. А адаптацию, я так понял, ДЗ проходит (хотя и не всегда), то скорее всего заслонку закусывает при полном закрывании, либо тросик нужно отрегулировать.

Чтобы проверить 3 и 7 контакты машину заводить не надо.

На схеме дроссельный узел обозначен как A177. Из схемы видно, что на холостом ходу в гнезде должны замыкаться 3 и 7 ноги. Если замыкаются, то проверить сам разъем и провод до блока управления. Если нет, то разбираться с дроссельным узлом, обратить внимание на тросик - может он не дает замкнуть концевик. После обязательно делать адаптацию этого узла.

Возможно этот плагин подойдет: http://marketplace.eclipse.org/content/wfe-wordfile-editor#.UKSmz2d62So

http://www.eclipse.org/downloads/

А саму выхлопную систему на герметичность проверял? Ну и сам датчик кислорода может выйти из строя, а эмулятор скорее всего не прокатит.

У меня на практике часто встречается что "мастера" выкручивают винт качества или ограничитель заслонки. А еще на днях был случай у знакомого диагноста - его подменный регулятор и два новых регулятора клиента были неисправными, и только после долгих споров был куплен новый, причем в другом магазине, после чего обороты нормализовались. И по поводу температуры - приложенный палец уже у многих не держит и 50С, а микросхемы (особенно силовые) легко работают и при 70-80С.

Не знаю то или нет. Двигатель 1ZZ-FE Corolla.pdf

А до замены свечей, ДПДЗ, РХХ и чистки крышки трамблера, обороты холостого хода тоже были выше 2000 об./мин.? Выше насколько? Выше 2000 об./мин. и стабильны, выше 2000 об./мин. и плавают или еще как-нибудь? Две микросхемы сильно греются до какой температуры? Или греются докрасна или добела? А быстро это как? Интересно получается: меняем свечи, чистим трамблер, меняем все, что меняется на дроссельном узле и, если не помогло, нужно менять блок управления (что странно, почему-то не было мысли прошить). Может пока не стоит блок управления искать, а выложить побольше данных (желательно до и после замены деталей).

Прошу меня простить, но мне интересно: вы скриншоты выкладываете из мотордаты?

А там особо и читать не надо, по графикам видно, что если эта система не работает, то будет заметная потеря крутящего момента. А по рисунку видно расположение вакуумных клапанов (сильфонов) двигающих заслонки. Остается проверить работоспособность этих сильфонов, наличие вакуума, работоспособность электромагнитных клапанов, ну, и сами заслонки. На практике часто бывают порваны вакуумные трубки и подклинивающие сильфоны. Поищи в интернете информацию об изменяемой геометрии впускного коллектора - много чего интересного узнаешь. Главное понять принцип работы. Кстати на fig. 9 видно что на оборотах до 3500 об/мин левый и правый клапана должны быть закрыты, на 3500-4500 об/мин левый открыт, правый закрыт, на 4500-6500 об/мин оба открыты.

Вот нашел на просторах интернета. На fig. 10 и fig. 11 показаны расположение переключающих клапанов изменения геометрии и диаграмма изменения крутящего момента от оборотов двигателя. kf_kl_k8_engines.rar

А на этом двигателе впускной коллектор с изменяемой геометрией или нет? Был Ford такой - только он до 3500-4000 ехал хорошо, а после как за хвост что-то держало. Оказалось длина впускного коллектора всегда была большая, а на короткую не переключалась. У тебя может быть наоборот, надо проверить.

Был у меня похожий случай. Со слов клиента на горячую не тянет, на нейтрали довольно бодро набирала обороты. Как оказалось виновником был топливный насос, причем давление в рампе на х.х 2,4 бара, а на оборотах 3 бара. Этот насос через некоторое время резко снижал производительность (давление падало до 1,5 бара) - отсюда и фраза "с прогревом не тянет". Возможно это и так, но только не тянет с прогревом бензонасоса. Опять же что значит "на холодную тянет"? Тянет как и должна тянуть, когда все исправно, или просто тянет гораздо лучше чем потом, когда "прогреется"? Я это все веду к тому, что точка отсчета должна быть от показаний измерительных приборов а не от слов клиента. Он, клиент, всегда либо намеренно говорит не правду, либо недоговаривает, либо приукрашивает.

Похоже на нехватку топлива. Форсунки, бензонасос. На горячую это сколько? Перестает нормально работать постепенно с набором температуры двигателя или скачком после достижения определенного значения температуры? Свечи сразу замени. То, что показания лямбда-зонда скачут - это не показатель, зонд может медленно реагировать и из-за этого может не быть тяги.

Все правильно, так должно быть. Когда меняли двигатель обвес оставили от AFN или перекинули с AVG? Блок управления остался от AVG? И что с метками?

Был точно такой же случай с AUDI, год где-то 2000-2001, расходомер Hitachi, двигатель вроде ADR. Блок управления у. жаловался на расходомер. Но посетили меня сомнения по поводу расходомера, как-то все просто получалось. Не бывает так - ткнул сканер, считал ошибку по расходомеру и дело сделано. Нужно менять расходомер. И как оказалось не зря - дело было в топливном реле. В данном автомобиле топливный насос, расходомер, клапан вентиляции бака и подогрев датчика кислорода питаются от одного реле - реле топливного насоса. В моем случае было непостоянное межвитковое замыкание. В результате чего кратковременно пропадало питание потребителей. Соответственно расходомер сообщал блоку управления то слишком мало воздуха, то очень много. В итоге нестабильная работа двигателя, особенно на холостом ходу.

Я что-то не пойму: 1. Какое питание датчика? Этот датчик работает на физических законах, описанных еще Майклом Фарадеем в 1831 году! 2. Чем не нравится твоя осциллограмма? Тем, что на задающем диске не 58 зубьев, а всего 4? А точнее четыре прорези разной ширины. Когда под датчиком металл уходит и через малый промежуток появляется вновь - имеем сигнал в виде скачка сначала отрицательного и сразу же положительного значения. Затем четверть оборота под датчиком металл - имеем прямую линию (на твоей осциллограмме с небольшими наводками). Потом все повторяется снова. 3. На твоей осциллограмме не понятно какая скорость горизонтальной развертки и непонятно выставлен ли луч в ноль или нет. Если выставлен, то откуда-то имеется постоянная составляющая порядка 0,5 вольта. Она может быть причиной неисправности. 4. Про наводки: если это щупы и провода осциллографа, то это одно, а если это действительно такой сигнал, то это совсем другое, со всеми вытекающими последствиями. В файле задающий диск обозначен как 5a И еще - что с метками?

Для начала замени батарейку в своем измерительном приборе.

А что за импульс должен быть на данной осциллограмме?

Раз меняли двигатель, значит либо не прикрутили массовые провода, либо прикрутили на грязные поверхности. Сколько приезжало (приволакивали) машин, столько раз были плохие контакты масс на двигателе.