dvanya

Что-то по прикрепленным файлам толком ничего не видно. В первом файле текущие параметры на заглушенном двигателе мало чего говорят, а во втором не понятно сколько времени работает двигатель (значения второго датчика кислорода можно понять по-разному, в зависимости от того включился он в работу или нет). Видно, что погазовал, видно, что по кислороднику смесь бедная, а также видно что на х.х. блок управления пытается заслонку прикрыть сильнее расчетного значения. Для начала надо смотреть свечи как заметил zafarych.

А на заведенном, да еще и педаль "газа" нажимать? Почти наверняка топливный насос будет.

Если бы были проблемы с MAF, то топливная коррекция по двум лямбда зондам была бы приблизительно одинаковая, а у тебя один на хх показывает богатую смесь (0.7 в) - соответственно либо мало воздуха, либо много топлива. Скорее всего будет много топлива. Например, форсунки текут. Или как у меня было пару случаев - на холостых двигатель "колбасит", на оборотах более менее нормально, расход большой - проблема была в регуляторе давления топлива на рампе. Бензин поступал через порванную мембрану по вакуумной трубке во впускной коллектор. Если эта трубка подсоединяется в районе 3 и 4-го цилиндра, то соответственно будет богатая смесь по 3 и 4-му цилиндрам со всеми вытекающими последствиями.

Вскрытие покажет. Разбирай и смотри.

Если с метками все в порядке, то логично прийти к выводу, что неправильно работает ДПКВ или ДПРВ, или проблема с массами на двигателе (почему то мотористы считают ненужным контакты зачищать).

Если машина стоит на N или P, то при нажатии на педаль "газа" давление во впускном коллекторе может подняться при наборе оборотов, а затем упасть до почти атмосферного. Когда нажимаешь на педаль "газа" нужно убедиться ходит ли шток управления турбиной или нет. Если нет ищи причину, почему нет управления турбиной. Если ходит, то нужно посмотреть текущие параметры давления во впускном коллекторе во время нажатия на педаль "газа". Если давление кратковременно поднимается до 1,2 атмосферы и выше, то с турбонаддувом все в порядке и проблема в другом, если нет, то проверяй егр и герметичность патрубка от турбины до впускного коллектора или на забитость (например радиатора интеркулера) .

Восстанавливай старый и все будет ОК. Была похожая проблема, клиент привез новый (не оригинал) - толку ноль. Пока не восстановил старый машина должным образом не работала.

Был как-то BMW E46. Под рулем нашел разъем OBDII - через него подключиться не удалось. Под капотом был еще один разъем BMW - через него подключился без проблем. Может быть здесь такой же случай?

Хорошо, вместо "УОЗ" подставь "номер зуба".

Я так понял, что работают 2,3 и 4 цилиндры, а 1-й не работает. Вот здесь собака и зарыта, ЭБУ пытается выровнять обороты и у него всего один способ - изменить УОЗ.