albert02

Доброго дня Дмитрий!!! Можно ли подправить, часть текста не отображается, вроде бы в предпоследней версии такого не было... Спасибо!!!

Здравствуйте Уважаемые коллеги VW Passat 2019г.в. Двигатель CUAA 2,0 литра 176 кВт TDI-Biturbo Может у кого есть эталлон ДПКВ+ДПРВ ? спасибо!!!

написать в тех.поддержку

тогда вот так

может геометрия турбины подклинивает?

На QG15 должно быть 17 На 1.6л - 16 зубов У Вас может 1.6л. ? added через 2 минут вот еще

выше я дал как должно быть

вот, как должно быть

похоже на смещение, цепь растянута added через 2 минут по-моему.... спад первого импульса с ДПРВ , должен быть до начала первого импульса с ДПКВ

Я так понимаю, что Вы снимали сигнал с форсунки первого цилиндра, ну так вроде все правильно(по моему конечно), форсунка начинает впрыск в момент перед открытием впускного клапана.

Сергей, от всей души с Днём Рождения тебя!!!!! Крепкого-крепкого здоровья тебе и твоим родным!!! Удачи по жизни и огромных успехов в твоём творчестве!!!

лицензия №12

Для всех октябрят всё одинаково ☺️ И город у тебя, Тимур, как раз в тему ☺️

и свечи в том числе?

и еще... попробуйте подключить блок и нажать на кнопочку "сброс блока управления" И вот здесь, не совсем похожий случай, но все же

я так понял, что у Вас блок не отвечает при нажатии на "считать" флеш или епром. А при нажатии на "идентификация", что пишет программа?

Я что-то не догоняю..... У Вас же старый блок вычитывется полностью, и флеш и епром. Залить в "новый" блок всё это содержимое - и иммо на месте. Не надо безиммо делать. Зачем пин, панель приборов.....??????

Уже наврятли. Но....так, ради эксперимента, попробуйте подать на бут-пин +12В через резистор.

может с М86 также.......

Подключение М74.5 Большой разъем: J-1 +12в G-3 K-Line Малый разъем: H-1 +12в G-3 масса

Николай, если можно конечно, как сделали? В чем была "засада" ?

в личке

Датчик заказали. Приедет в четверг. История такова... Авто находится в другом городе(150км. от меня). Как рассказывает хозяин, уже два месяца пытаются запустить, заглохла на ходу. В том сервисе снимали и тнвд и форсунки, возили на стенд. Всё нормально. По сканеру никаких ошибок. Прокрутку видит, давление около 300бар. Обратились ко мне. Ну и я первым делом решил проверить синхру колена и распреда. Вот, как-то так added через 2 минут Вот по снятой мною осциллограме я и приговорил ДПКВ... А теперь сомнения..... вдруг ошибся

Я всё по Range Rover Evoque 2.2 diesel 2014г.в. 190л.с. Двигатель 224DT Снял осцил ДПКВ+ДПРВ. Меня смущает что импульсы от ДПКВ уж больно короткие по длительности, если сравнивать с эталоном... Или всё же это не критично? Спасибо!!!! 2 channel00.rar

вот схема