Хонда

А какой это сканер? У меня КарманСкан. Вот, снял скрины.

Здравствуйте всем! Извиняюсь, что поднимаю чужую старую тему. Но, думаю, кому то тоже будет интересно. Вопрос в следующем - КарманСканом решил полазить в настройках ЭБУ, и нашел в калибровках возможность менять калибровку педали от 0 до 4. Вопрос знатокам - на что влияют эти калибровки? У меня стояла цифра 2, я изменил, для эксперимента, на 1, но разницы в поведении машины не почувствовал. По крайней мере в тех режимах, в каких привык ездить. А, да, машина Санг Йонг Актион 2012, бензин, АКПП

В общем, глаза боятся, руки делают. С помощью пресса все прекрасно разбирается, и так же аккуратно собирается. Синхронизатор в хлам. Возможно кому пригодится, вот нарыл каталог GM OEM Каталог Cobalt.pdf

У меня на Фьюжене был за бардачком, справа на стойке, рядом с блоком предохранителей, красная кнопка.

Пресс есть. Подшипники менять не надо, на них жалоб не было. Надо поменять синхронизатор на 2-й передаче.

Какое оборудование Вы имеете в виду? Коробка механическая. Снимается - разбирается не намного сложнее вазовской. Вот только со вторичным валом засада

Понимаю, что влезаю в чужую тему, но это лучше чем плодить похожие. В общем, на Кобальте стала очень плохо включаться 2-я. Коробку сняли, разобрали, но дальше дело встало. Надо разобрать вторичный вал и поменять изношенный синхронизатор. А вот как это сделать не могу сообразить. С обоих концов вала конические подшипники, сидят с натягом, стопорных колец нет, с какого конца разбирать, и как не повредить подшипники, непонятно. В руководстве по ремонту Кобальта ни слова про ремонт КПП, даже схемы никакой нету. В других источниках тоже ничего толкового не удалось найти. Может, искать не умею, или не там смотрю? Может, кто уже имел дело с такой коробкой, подскажите что нибудь толковое.

Жень, привет! В личку написал, глянь.

Ладно, проехали! Миру-мир! :beeer: В следующий раз буду стараться тему правильно создавать. И вопросы правильные задавать.

Гельмут, у тебя папа-мама был? Почему такой злой? Человек попросил помощи, что здесь такого? Если бы я знал столько сколько ты, я бы не спрашивал. А если ты видишь что человек что то не так понимает, или дал недостаточно информации, трудно задать пару наводящих вопросов? Да, я не знал что дроссель на этой машине управляется ШИМ, я не написал что машина Алмера Классик 2008 года. Зачем слюной брызгать, и пальцы веером делать? Ты текста написал больше чем я, даже Попандополу вставил, не поленился, но неисправность я нашел без твоей помощи. Кто из нас херней занимается?

Это что вопрос для прикола? Оно там должно быть, это же ЭЛЕКТРОДРОССЕЛЬ!! Ну, в общем то, проблема найдена. Перетерся и сгнил провод под корпусом воздушного фильтра. Провод восстановили, все заработало.

Здравствуйте! Подскажите, откуда приходит питание на электродроссель. Ошибка Р1126 - цепь управления реле привода дросселя обрыв. Дроссель сняли, прозвонили, все нормально. На разъеме нет питания 12 вольт, двигатель заводится, но не развивает оборотов. Где стоит это реле? Машина вчера еще ездила нормально, вечером поставили, утром такая ерунда, заводится, но не едет.

Так то на переднеприводных! На классике ДМРВ трудно загубить, если только без воздушного фильтра ездить. А вот дроссель помыть бы надо!

Спасибо всем, кто хотел помочь. Проблема решилась неожиданно просто. Когда помощник выгонял машину из бокса заметил что включена клавиша обогрева заднего стекла, ну и выключил. А это оказалась блокировка отключаемого питания на ЭБУ. А хозяин нас не предупредил, монтажку ему в дышло! В общем, теперь всё хорошо

Здравствуйте! Подскажите, стоит Шериф shtr56. заблокировался запуск двигателя, не включается главное реле, как перемкнуть напрямую хотя бы временно? Не могу схему найти, все ссылки блокируются антивирусом

ДСТ-12 снят с производства, а у 14-го цена сравнима со Скандоком. Сам мучаюсь с выбором... А начинал с ДСТ-10, нормально работает, но устарел, новых блоков там не посмотришь.

Блин, кто его менял, этот датчик? Машина новая , 30 тысяч всего накатано, проблемы с дерганием начались недавно. Датчик температуры нормально показывает.

Gonta, я знаю что ты работаешь в Вытегре, машинка эта тоже сейчас там в командировке. Может выручишь, глянешь что к чему? Только как с тобой связаться?

Что давление великовато я и сам понимаю, но тем не менее смесь не богатит, о чем говорят идеально чистые свечи. Катушка стоит Bosch, на разряднике искра бабахает - слона убъет, зазоры на свечах как положено, форсунки чистые, льют хорошо и одинаково. Сегодня водила уехал в командировку, отзвонился что не дергается, но... при переключении передач обороты поднимает до 3000! Чего с ней творится?!

Ох уж эти Газели! Вот и мне попала одна такая, с двиг.4216. Пробег 20 тыс., ГБО не стоит, проблемы начались недавно, километров через 15-20 после начала движения начинает дергаться, тяга соответственно падает, ЧЕК моргает. Остановишься, выключаешь зажигание на полминутки, заводишь, поехал дальше, ЧЕК не горит. Режим работы у человека такой, что на диагностику не всегда сразу может попасть. Ко мне приехал с полным комплектом ошибок в памяти ЭБУ, начиная с пропусков воспламенения, замыканий катушек, обрывов форсунок и т.д. Понять какие из них актуальные было невозможно, тем более что двигатель работал нормально. Решили стереть ошибки до появления новых, т. к. работал недалеко имел возможность приехать. Ждать долго не пришлось,на следующий же день и приехал. Ошибки - пропуски по всем цилиндрам. На месте мотор шепчет, все параметры в норме, практически не отличаются от тех, которые я записывал еще сразу после после покупки этой машины, так, для сравнения, а и пригодилось...Но только для сравнения, а не для обнаружения неисправности, потому что явных признаков не наблюдалось. Проверил катушку, провода, свечи, дымом дул, форсунки проверил - да все нормально! Озадачило только одно - давление топлива несколько завышено до 4.5 атм а свечи чистейшие, как новые, как будто смесь бедновата. При чем ДК работает четко и коррекция топливоподачи около единицы. Для эксперимента поменял 1-й и 2-й ДК местами. Параметры остались неизменными. С тем и отправил. На следующий день водила звонит - все в порядке, больше не дергается, ЧЕК во время движения не загорался, только немного поморгал когда после стоянки завели двигатель. Ради интереса дождался его вечером чтобы глянуть ошибки - блин, опять пропуски, по всем кроме третьего. Вопрос - какого хрена ей надо, этой Газели? Точнее этому мотору? Для сведения - клапана регулировались( точнее проверялись) неоднократно. Собственно регулировка понадобилась только на первом ТО, дальше раза два проверялось, в том числе и мной лично, зазоры нормальные. Датчик распредвала исправный, проверялся осциллографом, менялся на новый, такой же исправный. У кого какие соображения?

Старик, спасибо за столь подробный ответ! Обязательно попробую проделать сии манипуляции. Думаю что еще не раз приедут с такой проблемой, впереди лето...

А скорее всего где массы не хватает? Поточнее можно? Остальные то приборы нормально кажут!

Но как втолковать клиенту, что все нормально, если на щитке показывает 130 градусов! Да еще после того как ему "знающий" человек посоветовал поменять "датчик включения вентилятора", а ничего не изменилось!

Мужикам еще можно объяснить, а как быть с блондинками?

С привычки или с непривычки, не знаю, но у меня бы тоже,наверное, мандраж пошел, если бы стрелка на приборе стала шкалить, а вентилятор не включился! Как привести в соответствие показание двух разных датчиков, чтоб клиенты в обморок не падали?