Jaroslav

завтра голову скину, посмотрим, что там... думаю мотор под замену

В забытом 2001 году и слово "регенерация"... ?

Не верю, что там ЦПГ, форсы и ТКР были в нормальном состоянии.

На патфендере тоже радиатор разнесло, после разноса из-за лопнувшего вала турбины.

Мотор откапиталили осенью прошлого года, форсунки ставились новые, ТНВД возили в белокаменную на проверку - всё хорошо было...про турбину не знаю, сняли патрубок выхода с турбы- там маслице на дне улитки

2,3,4 форсунки распылители синие, с наплавленным металом, скорей всего аллюминий, отваливается лёгким прикосновением отвёрткой. Соляра в масле.

Что могло разнос сделать? Открытые форсунки? Или ТНВД , клапан давления клина дал? Насос стоит сзади мотора, разбираю, чтоб добраться до него, но вопрос так и гложет меня.... :)

Притащили данное авто, со слов хозяина пошёл вразнос движок, .. Хозяину удалось остановить мотор открутив подачу топлива из бака в фильтр. После остановки двигателя взорвалась верхняя камера радиатора охлаждения. Ошибок нет. Первый раз сталкиваюсь с такой неисправностью . Уровень масла поднялся в 2 раза. Полагаю что-то с ТНВД случилось, поправьте, если не прав...

Подскажите ценник на репрог данных авто?

Пишусь

15-3000 оплатил

резик рабочий, возможно процессор глючит, на рейке , со слов клиента, что то приваривали сваркой.... сопротивление датчиков по 5,8 Ом

Получил, не в спаме!

Старая рейка осталась ? Можешь проверить состояние резистора, и датчики прозвонить - в чем там проблемма (интересно же)

рейка осталась, прозвонить резик попробую..

Заменил рейку, выставил "0" резистором на новой рейке( +0,31нМ было) и всё прошло, как страшный сон. Всем спасибо за помощь. Тему можно закрывать.

Уже заказал новую рейку... 31к рублей, если не она....

Я же скинул где искать: Diagnosis -&--#62;test by function-&--#62; driving aids-&--#62;power assisted steering-&--#62;electric power steering ecu.

И по ссылке что я давал - там у человека такаяже проблемма была на такойже машине, и он ее решил.Вот те гугл перевод:

 

----------------------------

Я нашел там небольшая тарелка состоится с 2x T20 винтов на корпусе датчика крутящего момента. В соответствии с этим пластины электронная плата с небольшим потенциометра вставке.

 

после игры с этим я нашел это используется для обнуления ваш электрический рулевое управление.

 

с считывания данных в реальном времени от датчика крутящего момента, я обнаружил, что это, безусловно, из 1,7 Нм + вправо ... Я поправил потенциометра против часовой стрелки в нулевое положение, чтобы противостоять положительное правую руку силы. и вуаля.Автомобиль работает как новый снова

.--------------------------

 

 

Да может и нет, но резистор там есть (сам видел, но не крутил ни разу).

Я так понял, у него постоянно вправо руль просился..... а у меня никуда постоянно не просится, просто сам поворачивает влево спонтанно, и отключается

У меня немного другая ситуация, напряжение пропадает только после того, как ЭУР отключится, а отключается он по моменту, я так понял, потомучто ЭУР работает нормально несколько секунд, потом сам выворачивает руль влево и всё! отключается.

Сегодня всё проверил, на снятой рееке распаял плату- там с другой стороны процессор какойто, и на самой рейке 2 индуктивных датчика( а не холла, как я думал)- оба целые, на вид - как новые.

Адаптации руля в этом цитроене нету. Похоже рейку в сборе под замену :( (чёто я очкую Славик)

Завтра с новыми силами всё попробую и проверю! Спасибо за помощь и наводку:)

Так у тебя по дате уже косяк! Момент должен сидеть в нуле! При повороте руля изменяется в + или - в зависимости от поворота руля в ту или другую сторону. Меняй.......

Возможно я неправильно выразился... когда всё нормально работает , то момент +- 2,5-4,5нМ показывает, если рулём не крутит -0нМ, а как только ЭУР отрубается - то виснет -19нМ - ЭУР не помогает крутить баранку, хоть крути и не крути всё равно -19нМ!

Кривая лексия!

 

C1400 torque sensor information fault

 

Попробуй сделать адаптацию:

 

you can access the steering ECU in Lexia, from:

 

Diagnosis, test by function, driving aids, power assisted steering, electric power steering ecu.

 

Lexia will probably talk you through the steps required (well, it does for some jobs).

 

Может увидишь на каком этапе не пройдет. И померяй осцилом что датчик кажет.

лексия - китай, адаптацию в ней не нашёл, есть только телезагрузка какаято ... мож это адаптация и есть?

я просто сомневаюсь сильно в неисправности данного узла, денег он стоит не мало... а вдруг не он всему виной?

Вот тут по подробней, пожалуйста.... там 3 задающих диска (зубчатых колеса) в рейке, а датчиков холла всего 2.

Отдельно этот узел можно найти, хотя бы б/у . Там я так понимаю- не разобрать без последствий нифига

Чел дело говорит! Смотри по дате крутящий момент. Там рейка электрическая или электро-гидравлическая? Если чисто электрическая - холлы, если комбинированная то смотри клапана на недержание....

момент при отключенном ЭУР показывает -19,45нМ, а при работающем ЭУРе +-2,5нМ если на стоячей машинке руль покрутить

А в БСМ там всё целое? Недавно пыж 206 делал, уже второй раз! При выключении зажигания у него бензонасос срабатывал, так там микросхемка выгорала.

@Jaroslav,Ну по этой ошибке вряд-ли ЗУР будет отключаться... Где ты ее вычитал? Это вроде С ошибка и относится к АБС-у. Смотреть ошибки целиком по машине на присутствие обрыва связи или пониженого бортового напряжения, итд....

Говорю, как есть, ошибку вычитал в блоке управления электо усилителя руля, читал ошибки лексией . Одна ошибка висит в БСИ по левым поворотникам - неустранимая и всё, больше ошибок нет в автомобиле.

Если ошибку сбросить - ЭУР работает нормально несколько секунд, потом он сам влево выворачивает руль и отрубается. Напряжение в блоке ЭУР 13,5В постоянно держится, как ЭУР отключается -0В показывает

Гену заврта проверю - но зарядка идёт вроде. Снял рейку посмотрел щётки, посмотрел плату на рейке - ничего криминального не увидел там,только саму плату с рейки не снимал- она там припаяна к проводке и датчикам холла

Открыл крышку блока ЭУР - тоже всё чисто-опять же надо распаивать платы, та что на радиаторе плата - её не видно :(

Как вариант - с питанием этого блока надо разобраться - мож действительно генератор ...

Приехала такая машина с жалобой - отрубается электроусилитель руля. Ошибку прочитал лексией с1400 - Traction Control Valve RF Circuit Failure.

Подскажите куда копать? Французы с такими проблемами не часто заезжают

Участвую

25-5000 оплатил

Проблема была в форсунках, отремонтировали нормально и форд побежал! Всем спасибо, тему можно закрывать.

ПС а Вышнем Волочке лохотронщики а не дизелисты.

Погодите до вторника, форсы заберу, машинку проверим, там ещё эксперимент будет с пропиской кодов ...я так понял, после ремонта новые коды присвоят форсункам, пропишу в блок, посмотрим что будет :)

Серёг, конечно к Игорю, к кому я ещё могу обратиться в Твери из адекватных людей.

Понял, спасибо за наводку, ищу нормального дизелиста в Тверской области!

Отвёз форсы в Тверь к Bladу, сделали тест.. ппц все 4 форсы на мощности недоливают, у одной нет предвпрыска. В Вышнем Волочке на стэнде всё ок было, но тут стенд саавсем другой.

Не знаю как там правильно называется, но сначала он проверил пусковой впрыск 250 бар - распыл нормальный, потом одел наконечник на распыл, поставил 800бар и 500 циклов запустил... по 6 мл накапало , по тест-плану на эти форсунки за 1000 циклов надо налить от 12 до 21 мл.