xak008

это фиат дукато, на принцип насоса точно такой же. два дня мучился с проверкой насоса. разобрал привел его в надлежащий вид, постиавил и свершилось чудо. и давление пошло и машина завелась. а машину обмануть с давлением очень просто, (на будущее) снимаешь штекер с датчика давления, находишь минус и сигнальный провод, берешь переменный резистор 0-3кОм примерно, подцепаешь к минусу и сигнальному, включаешь сканер ищешь пераметр давления, и крутишь резистор. точно так же с датчиками температуры.

совет. снимай насос, готовь чистое место, стекло небольшой кусок, наждачку очень мелкую, один кусок нулевки, и чистую салярку. разбирай насос по одной крышке, под каждой крышкой по одному плунжеру, там 100 процентов будет корозия, это проблема долгого простоя машины. шлефуй плоскости на стекле с наждачкой, при небольшом усилии, все это займет часа 4 если делать все аккуратно. после этой процедуры появится давление. проверенно не раз, найду фото скину. да, и все промыть и продуть сжатым воздухом.

а сканер параметры какие нибудь кажет? автозапуск не стоит на машине?

когда крутишь стартером из насоса треск слышно?

Remote alarm/central locking System operation Pressing remote control lock button once locks the vehicle and activates the alarm. Indicators will flash once. Pressing remote control lock button twice within 3 seconds activates double locking system and alarm. Indicators will flash twice. Transit Van: Pressing remote control unlock button once deactivates alarm and unlocks driver's and passenger's front door. Pressing remote control unlock button twice within 3 seconds deactivates alarm and unlocks all doors. Pressing tailgate release button once unlocks the tailgate/rear doors and sliding door. [*]Transit bus/kombi: Pressing remote control unlock button once deactivates alarm and unlocks all doors. [*]Transit Chassis cab/flatbed: Pressing remote control unlock button once deactivates alarm and unlocks driver's door. Pressing remote control unlock button twice within 3 seconds deactivates the alarm and unlocks all doors. Programming When Remote control added or replaced. System malfunction. How Obtain all remote controls. Switch ignition from OFF to ON 8 times within 10 seconds ensuring the ignition remains ON the 8th time. Programming mode activated (doors lock then unlock). Within 20 seconds: Press and release any button on first remote control. Doors lock then unlock to indicate correct programming. [*]Within 20 seconds: Press and release any button on second remote control. Doors lock then unlock to indicate correct programming. [*]Within 20 seconds: Press and release any button on third remote control. Doors lock then unlock to indicate correct programming. [*]Within 20 seconds: Press and release any button on fourth remote control. Doors lock then unlock to indicate correct programming. Switch ignition OFF (doors lock then unlock). Programming mode deactivated. NOTE: A maximum of 4 remote controls can be programmed, including original remote controls. Battery replacement Immobilizer NOTE: On early models the system LED can be found next to the clock in centre fascia. On late models the system LED can be found in the instrument panel. System operation System arms 5 seconds after switching ignition OFF. System LED will flash every 2 seconds when system armed. Switch ignition ON. Ensure system LED illuminates for approximately 3 seconds. If LED remains ON for 1 minute or flashes at regular intervals for 1 minute, then flashes at irregular intervals: Key code not recognised. Remove key and try again. Programming When System malfunction: System LED remains ON for 1 minute or flashes at regular intervals for 1 minute, then flashes at irregular intervals. Key added or replaced. How Within 5 seconds: Obtain 2 programmed keys (A and B). Insert key A into ignition switch. Turn ignition switch to position II. Switch ignition OFF. Remove key A. Insert key B into ignition switch. Turn ignition switch to position II. Switch ignition OFF. Remove key B. Programming mode now activated. Within 10 seconds: Insert key to be programmed into ignition switch. Turn ignition switch to position II. Switch ignition OFF. Remove key. Repeat above procedure to program remaining keys. To exit programming mode switch ignition OFF, remove key, wait 5 seconds. Using new programmed key, switch ignition ON and start engine. If engine does not start and LED flashes: Switch ignition ON. Wait at least 20 seconds. Switch ignition OFF. Repeat programming procedure. Keys can also be programmed using diagnostic equipment. NOTE: A maximum of 8 keys can be programmed.NOTE: If the system is in spare key programming 'disabled' mode, the above procedure will not work. Diagnostic equipment will be required to change to spare key programming 'enabled' mode. батарейку проверь! и прокачай систему хорошо, что бы ни грамма воздуха не было

какое давление в рампе сейчас поднимается? есть большая вероятность что кончился насос, вставь контрольку обычную в место форсунки, она будет мигать при прокрутке.

год машины, от чего поменяли насос? что явилось причиной? скорее всего проблема в ключе.

какой насос? VR или VP

всем спасибо за помощь, отдельное спасибо Shapovalov. что смог сделал с машиной, вчера созванились с москвой, сказали что кодировки меняют и есть такой косяк. стоимость работ озвучили 6000 р. я отдал машину вчера, сам разачарован что не владею данной технологией. еще раз всем спасибо!!!!

я подозревал что с кодировкой что то может быть. расскажу предысторию этой машины, интересная, прям жуть. рассказ только про двигатель и топливную, года 3 назад у владельца пробило прокладку, сделали в сервисе, на оборотах начало раздувать патрубки на х.х. все отлично. загнал по гарантии ему прокладку гбц посадили на герметик с двух сторон, на обоих головках, проблема осталась, в другом сервисе куда он загнал исправить эту поломку (делал уже мой товарищ) еле сняли головки, оказалось что когда очищали блок или что то там делали покоробили стенку блока. шлифанули блок собрали, работает как часы. бед не знал человек пол года. полетела коробка. в сервисе взялись делать но убили коробку окончательно, выручила москва и опять другой сервис, старую коробку в москву, привезли другую с гарантией. все отлично. далише начинает голову компосировать насос прошол примерно год. заводилась на горячую очень долго. меняет насос уже в нашем сервисе, как сказал хозяин авто, та проблема с которой я борюсь сейчас началась примерно в момент перед заменой насоса, смена тнвд решила все проблемы на некоторое время, прошло еще пол года разволивается турбина, заливает маслом 1-й цилиндр ломает 2 рокера, замена турбины, рокеров, установка меток, зажигания, катается неделю пригоняет мне просит проверить почему валит черный дым, только при остановке, заметил говорит случайно на светофоре, хотя дыма валит порядочно. приписываю дмрв т.к. умер старый, висела ошибка по нему, да забыл, в москве была после замены турбины, с этой проблемой, сказали все отлично, отправили проверять проводку. и вот стоит машина у меня в сервисе, и я рядом с ней с опухшей от размышления головой. пойду пробовать играться с кодировкой. у меня все таки подозрения на насос, точнее на его прошивку... будут у кого нибудь дельные идеи буду рад проверить их на экспонате.

все работает нормально! но мотор не держит нагрузку. почему машина не газует когда есть нагрузка? тоесть включаешь скорость упираешь ее в кирпич либо ручник, и пидалька акселератора становиться рычагом с пружинкой, машина даже не пытается начать набирать обороты! а если мотор немного нагрузить то при повороте руля на месте глохнет.

турбину проверял, шток ходит, давление есть, дует отлично, кулер снимал, проверил, егр проверил, (все проверял и в ручную и с помощью ктс) на холодную все отлично, воздуха просит как надо, стоит мотору прогреться начинает просить воздуха очень много. сегодня последний день ломания этого авто, буду оставаться в ночь. не сделаю клиент забирает в таком состоянии. но очень не хочется портить статистику. Аватару прилепи нормальную! Не на ферме же?

проверил ошибки, нету ни где.

дмрв стоит новый, старый лежит в багажнике меняный 2 недели назад, на х.х. при самом большом желании я открывая турбину и закрыв егр смог загнать туда воздуха только 450мг. 600 мг воздуха я понятия не имею откуда взять, сейчас попробую закрыть сопун но сомневаюсь.

егр был закрыт постоянно, он закоксовался, снял почистил разработал, теперь работает. получается что почти половина воздуха остается в двигателе и не поступает куда надо???

я выставлял динамический угол впрыска vas 5054. говорит что регулятор работает отлично! проверять не прекратил, лимит сообщений закончился. перепускной клапан поменял, т.к. туда просто вкрутили болт с отверстием. шланги поставил прозрачные, воздуха не видно. привезут сегодня осцил проверю клапан, скажите, могли в насос залить прошивку на стонке для a6 с механикой? завтра утром постараюсь выложить и осцилы и даные по vas.

проверил ошибки PSG-5, была 57 ошибка, скинул, завел прогрел, повключал передачи, все тоже самое, проверил ошибку, пока нет ни каких. сейчас стоит работает.

PSG-5 что это?

заводится изуительно, что холодная, что горячая.

выхлоп проверил, от турбины открутил выпуск. изменений никаких. заметил что подача увеличивается в четыре раза, с 5 мг на 20мг. скорее всего изза этого машина и ждет больше воздуха. тнвд поменяли пол года назад, стоит с ремонта. если прочитать ошибки с блока тнвд смогу что либо увидеть? и есть программа для просмотра параметров датчиков тнвд? не ошибок а именно датчиков? забыл сказать такое начинается только после прогрева. до 70-80 градусов нормально. и когда включаешь скорость если остановиться на горке либо поставить ручник, она перестает реагировать на газ.

люди, нужна помощь. смотрел форум бодобной проблемы не нашел. суть в следующем, есть ауди а6 2.5 tdi мотор ake. коробка автомат, при включении любой передачи на прогретом моторе, начинает дымить черным дымом, обороты падают примерно на 200 меньше. если включить передачу держать тормоз, включить климат, и повернуть руль в крайнее положение мотор глохнет. смотрел все параметры, ошубки не выдает, на холостых все отлично. смотрел бошем. при включении передачи увеличивается подача топлива, нет увеличения воздуха, в фактических и номинальных параметрах воздух в 2 раза ниже. кто сможет подсказать по какой причине это может быть, прошу помощи. голова уже кипит.

доброго времени! ребята подскажите пожалуйста программу которая сможет прописать форсунки на kyron. не могу завести машину после замены 2х форсунок, и снятия клеммы. в наличии есть КТС, и КАРМАН в них нет такой функции.

АЦП, температуру, и все остальное проверял постоянно, после каждого действия. рассказываю в устной форме, как и обещал. приехал на работу, разобрал машину мастера, там стоит Вош точно такой же, поставил на шеви, фокус не удался. вырвал весь жгут проводов от ЭБУ в подкапотное пространство, просмотрел каждый сантиметор проводов(вскрыл весь жгут), пропаял на всякий случай все стыки проводов. собрал все в обратной последовательности, фокус опять не удался! поменял все предохранители, реле, блоки то и дело менял местами, результата 0. В итоге обратил внимание на штекер возле вентиляторов, оказалось, что сопративление которое прикрученно между вентиляторами снизу, прогарело! Поменял сопративление, все заработало как надо! (фото не сделал, устал сильно)

доброго времени суток! у меня сегодня приехала такая нива, все точно как описанно выше, но еще я проверял переменным резистором догонял температуру на сканере до 143 C. ковырял мозг (Вош мп7.0) нашел трещину возле штекера, добраться сегодя неуспел до нее, бопробую оживить, хозяин готов купить новый ЭБУ, будет ясно отпишусь!!!