Garnik-auto

Блок ИММО отключен и стоит перемычка, чтоб диагностика работала. Прокрутку видит. Сейчас нагрелась не заводитья. на 18ый контакт приходит 12,5в, при стартере не меньше 11,5в, на 27ой контакт приходит такое же равно напряжение бортовой сети, а при стартере тоже не менее 11,5., и опять таже песня., сегодня даже смотрел звездучку коленвала думал может шпонка, звездочка четко стоит. Можно ли точно снять осцилку ДПКВ АВТОАС-ЭКСПРЕСОМ? проводку буду досконально завтра потрошить.

Что самое прикольно ставлю Я5.1.1 -71ый блок,нету искры с модуля, тут же ставлю на другую машину с таким же ЭБУ, заводиться с пол оборота.

Промыл ЛАВРОМ, все тоже самое. чето я думаю не в железе это дело. Уже когда пережимаешь обратку не всегда помогает, какой то круг замкнутый. Проверил плюс идущий на форсы, просадки нету, даже кидал плюс с аккума, на модуль кинул еще раз плюс и минус отдельный. Щас буду потрошить проводку., может плюс на ЭБУ пропадает. потому как моментами заведеться чуть поткинет обороты и заглохнет, как будто обрубает., но при этом я проверял, импульс на форсы идет, на модуле плюс не пропадает, искра с модуля есть.

Вот скрины.

Хорошо проверю. Если просадка по напрежению тогда почему заводиться с пережатой обраткой?

Есть вакууметр разрежения, вот я его не догадался подсоединить, просто уже голова кругом. В том то и дело что типо мотористы в ковычках, ему мотор перебрали.

Да в том то и дело что Январь5.1.1 - 71ый блок почему то не заводиться, хотя у него тоже одновременный впрыск. Уже стал сомневаться в его рабочем состоянии. Завтра проверю на другой машине.

Нет. ДМРВ подкидывал другой.

копрессия 1и4 цил. поднялась. уверенная 8кг. нагнетающая 10,5. .Во 2и3 цил. так же осталась 12кг. просто быстрей подниматься стала. Свечи снял только что, копченные, почему так не пойму. ведь на работающем двитателе по газику СО И СН в норме. Коррекция времени впрыска околко 1,047. Часовой расход 0,76л, время впрыска форсунок 2,2мс.

Вот сейчас при температуре 105град. АЦП ДТОЖ ,341в. После того как заглушил не завелась, как только пережал обратку завелась с пол оборота. Что за хрень?

при температуре 101град. АЦП ДТОЖ 0, 371в.

Извините что не отвечал, не было инета. Сегодня отрегулировали клапана, все выхлопные были зажаты на 15сотых. На холостых стало работать по стабильнее. Насос в стенку давит 5,8кг.,когда пежимаешь обратку, машина заводиться все время, но не совсем уверенно. Получается что в наглую при 6кг. она заводиться. Снял фильтр топливный, он был забит примерно на 60% , снял насос, сетка чистая так как клиент менял недавно насос. Та же песня, при заводке начинаються легкие хлопки в глушитель, как бы бедная смесь, как обратку пережмешь сразу заводиться. При пережатой обратки давление поднимаеться чуть больше 6кг. При работающем двигателе иногда выскакивает ОШ. 0505 по РХХ. Хотя РХХ со сканера нормально управляеться. Подменный ЭБУ как я писал выше М154 2111-1411020-70 со стоковой прогой М1V13T64, та же песня, но удивляет что Я5.1.1 2111-1411020-71 J5V13I02 даже не пытается заводиться, EEPROM чистил. Хотя впрыск тоже одновременный. Когда снимаю разъем с ДТОЖ канер видит 22град., крутит примерно 6сек. и потом заводиться. Чего дальше делать уму не приложу.

Всем доброго времени суток! Авто 2111. 8V. 1.5 L. 1999г. ЭБУ М154. M1V13R5A. R 83. с резонансным ДД. одновременный впрыск. Иммо на машине нету. Проблема такова: Двигатель на холодную заводиться хорошо, при нагреве двигателя рабочей температуры, двигатель отказываеться заводиться. Когда постоит примерно минут 20, температура становиться около 70град.,заводиться с пол оборота. Отчет о проделанной работы: Массы все протянул, Сняты и проверенны форсы на производительность и на герметичность, во время прокрутки на все форсы импульсы поступают, давление топлива в момент не заводки 3кг., в бензине воды нет., даже подкидывал другие форсы от калины без слива рампы результат тот же., метки стоят в идеале, при прокрутке сканер коленвал видит., мыл заслонку, менял РХХ со скенера РХХ управляется хорошо, даже вставлял новый РХХ не обученный не вставляя разЪем, подкидывал новый ДМРВ, менял свечи, во времы работы свечи немного становяться темными, как будто обогощенная смесь, но СО и СН при этом в норме, может при попытке завестись обогощает смесь? с модуля искра выходит отличная, но я его тоже подкинул на всякий, подкидывал подменный ЭБУ результат тот же, правда ЭБУ тоже М154 но программа под широкополосный ДД, но на этом ЭБУ все тоже самое, чуть остынет опять заводиться, исключил сигналку, так же подкидывал провод от акуммулятора + на разъем модуля питание, так же снимал со стартера втягивающего реле провод и кидал на + акуммулятора, менял главное реле с предами, в масле паров бензина нету, мембрана РДТ целая, да и давление четко держит, зарядка 14в, на горячий двигатель СО СН в норме, на сканере на работающем двигателе парметры все в норме, толко иногда когда на горячую пытаеться завестись вылетает ошибка РХХ, но я думаю потому как двигатель пытаеться схватиться но не схватывается, пока не остынет до 70ти град. , но я как писал выше что ставил не обученный РХХ без подключения разъема, таже песня. Копрессия на горячую 1 и 4 с четвертой прокрутки 4кг, а на восьмую 8кг., 2 и 3 на четвертую прокр. 8кг., а восьмую 12кг. Но из моего опыта копрессия бывала меньше, и такого не было. Завтра проверю зазоры клапанов, но не очень вериться. Написал так подробно потому что, прошу помощи проффесионалов, просто у меня уже мысли кончились. Заранее Благодарен за помощь. с Уважением Гарник!

Усранил обрыв цепи датчика температуры воздуха, скинул ошибки. Но 0601 ошибка контрольной суммы внутренней памяти контроллера, не уходит и также газует. Зарядка в норме. Походу нужно все таки переделывать под Микас11CR.

Если Вы имеете в ввиду упорный винт заслонки, то я его уже открутил до максимального прикрытия заслонки. А температура точно не помню, примерно около 85%.

Дроссель с разборкой промывал, там ни какой мембраны нету. Обычная заслонка, просто на заслонке с одной стороны приклепанная конусная надставка, при закрывании прилигает по внутренней стенки заслонки. Для чего это не совсем понимаю.

Да, смотрю сканматиком. Газ не снимал, но блок обнулял.

Подсосы проверял, правда без дымогенератора. Проливал очистителем для карбов, весь впускной коллектор, соединения между коллектором и головкой блока, на форсах резинки новые поставил, шлангши все проверил, вакуумный усилитель тормозов не подсасывает. И машина еще переодически плохо заводиться. В инете читал что когда бывает такой косяк, значит накрывается ЭБУ. Д.К. на бензине не работает как будто не прогретый двигатель. Но на газу разве Д.К. влияет? Заслонка не кривая, не пластиковая. На самой заслонке приклепана конусная наставка.

Всем доброго времени суток! Газель, двиг. Крайслер. ЭБУ Моторола. 2007г. пробег около 100тыс. Машина работает в основном на газу. Газ обычный пропан, газ подается через основную заслонку. Ну на бензине появились проблемы. Поменял бензонасос, снял форсы и промыл на стенде, промыл заслонку. Машина на бензине побежала нормально, но одна проблема осталась, на холстом режиме обороты около 2000 тыс. Так было и до моего вмешательства. Имеются текущие ошибки : 0601 ошибка контрольной суммы внутренней памяти, и 0111 обрыв цепи датчика температуры воздуха. ДПДЗ показывает открытие 12%, снял на заведеном сам ДПДЗ показывает 5%. обороты падают до 1500. когда снимаю штекр с ДПДЗ включаетсья аварийный режим 24% ну это понятно. Газует одинакого что на газе что на бензине. На Мотороллах, я читал что реле регулятор зарядки управлятся через ЭБУ, и когда недостаточно зарядки, то ЭБУ поднимает обороты чтоб возместить напряжение. Подскажите пожалуста КОЛЛЕГИ, где найти ТИПОВЫЕ параметры этого ЭБУ. Пролазил по инету, инфы не нашел. Просто не хочется бесполезно датчики менять. Буду очень благодарен за помощь.

Блок управления почти квадратный,примерно 18х20. Я думаю если 797, то должен быть похож на Вазовский. Или может я ошибаюсь. ЭБУ стоит слева под панелью на верху со стороны водителя, в металическом кожухе прикрепленный тремя болтами. Со звонюсь с клиентом, и тогда сфоткаю ЭБУ. Чтоб не флудить.

Всем доброго времени суток! Hundai Matrix 2008г. 1.8L 16V. АКПП. пробег 58 тыс. 122лс. по АВТОДАТЕ мотор G4GB. На шильдике написанно, KEFICO H07 AH2A-40F8 9080930358 AO 95440-28921 188307x 0050. ДВА разЪема. К сожелению фотки нету. Клиент жалуется на расход, 15л в городцком цикле, а по трассе при 90км. около 8ми литров. Это авто у клиента сновья, и сновья такой расход, оффициалы говорят, что это нормально. Движок работает нормально, слегка как бы вибрирует, думаю промыть ЛАВРОМ для профилактики. Набирает обороты вяловато, может из за АВТОМАТА. Стиль езды у клиента спокойный. Скажите это нормально для такого авто? и ЭБУ не MG798? Если да, то стоит ли его прошивать? Есть ли прошивки у Паши на этот ЭБУ? Заранее Благодарен за ответы! с Уважением Гарник!

Была такая проблема, с такой машинкой. Также были пропуски беспорядочные по цилиндрам. Прошивка без определения пропусков, проблему не решила. Снял форсы, внутри сеточки были забиты, выкинул сетки прогнал на стенде. И все ОК. Но прошивку по Misfire оставил.

Если так, так то хорошо. Спасибо за ответ DEMON !

Получается что я могу спокойно лить комбиком фулл, а он сам запишет коллибры И иммо не за тронет?

Уважаемый DIK! Ответьте пожалуйста, Я получил прошивки на ЛАРГУС в размере 256кб. Я так понимаю это полный фулл. Могу я лить эти прошивки комбиком? Хекс редактором работать пока не умею. И если область иммо находиться во флеше, то без знания работы с Хекс редактором, я не смогу прошить?