Sergeu_shai

19.07.2018 в 18:21, sapr сказал:

У моего пирометра точность 2 гр...Выбрось свой...Пишешь путано...Одно противоречит другому.  Со второй лямбдой  вобще ничего не понял...

У моего тоже точность 2гр., оч.давно не писал и не работал .....со второй лямбдой......оторванные провода замыкали в замотке изоленты.

   След.раз постараюсь писать более конкретно.

Все коллеги, спасибо за помощь. Был оторван второй лямбда-зонд, проводку его замотали изолентой, была восстановлена. Лямбда-зонд заменен.Блочок предохранителей вентиляторов поплавлен, управление винтами перенесли на датчик встроенный в патрубок охлаждения.

Сам ЭБУ показывает температуру ОЖ 75 гр., что ниже реальной на 15гр., так же все время выкидывает ошибку по подогревателю 1-го лямбда-зонда (хотя он работает нормально). ЭБУ нагревался до 50гр. (это конечно приближенно. Смотрел пирометром) - приехали уже с накрытым блоком.

Дроссель разбирал - все в нем нормально, к высоковольтке претензий нет.

Проводку восстановил, с подменным блоком работает нормально, температуру ОЖ показывает адекватно, работу 1-ой лямбды видит, сам корпус ЭБУ нагревается до 30-35гр. 

27 минут назад, KYBORG сказал:

Ставь амперметр на + ЭБУД и отключай по очереди все датчики . и смотри когда нагрузка упадет ..

Понятно.

Доброго форумчане! Приехала эта нива уже с подмененным ЭБУ. Хозя говорил, что это уже третий ЭБУ стоит (бэушный). До этого ставили новые блоки и все через несколько дней езды накрывались - пропадала реакция на педаль газа. Ошибки были р2135 и р1579. Первая по корреляции напряжения ДЗ А/В, вторая по адаптации положения ноля заслонки.

       Проверил ДЗ и ее проводку, прозвонил массы, проверил проводку датчиков кислорода - все в норме но, блок все равно греется очень сильно. Куда глянуть еще, на что обратить внимание?

Еще пока не понял - кто такой "Тс",ну да ладно.

"ТС" - топик - стартер, то есть тот, кто начал тему.

Потом, если установлены магнитные ленты - датчик стоит с задней стороны тормозного щита, зубчатое кольцо - как у вас на фото.

Спасибо, AVENSIS !

Спасибо, AVENSIS за схему - буду смотреть датчик на МКПП. Сегодня клиент отзвонился, что приедет через 2-3 дня. Спросил у него, говорит, что меняли "ферродо", выжимной подшипник сцепления.

AVENSIS, извиняюсь, а схему ABS могли бы выложить?

AVENSIS, привет! Двигатель поставили от Цефиро, а МКПП своя. Сейчас машины рядом нет, завтра приедет - гляну. По abs ошибки 05 - задний левый датчик (обрыв) и 24 - реле привода abs (отказ, выкл.состояние). В текущих так же нет показаний переднего правого датчика (проводка замкнута) но, ошибки по нему нет. В инте вроде встречал что спидометр берет показания с левого переднего датчика abs. Вообщем приедет - проверю.

Приветствую форумчане! Пригнали это авто после замены двигла. По двигателю все О.К. а вот спидометр занижает показания в 2 -3 раза по сравнению с действительной скоростью. ABS не работает. Неисправны передний правый датчик и сломан левый задний. Из-за чего спидометр дает такие показания - не понял. Хозя говорит, что чехарда со спидометром началась после замены двигла и ABS тогда то же не работал. Что можете подсказать?

to, creative-vay, Sergunja, Alexkom, вы были правы: заменил катушку и все работает, спасибо!

Понятно, спасибо! Завтра поменяю - посмотрю.

Окей, с катушкой разберемся. Двигатель (извиняюсь) 1zz-fe c vvti.

Какие нибудь еще будут советы? Заранее благодарю за помощь!

Доброго всем форумчанам! Притащили эту машинку с такой неисправностью. На ней установлена сигналка. Иммобилайзер ключ "видит". Ошибки при диагностике: р1300 и р0420. Первая ошибка по неисправности катушки зажигания 1-го цилиндра, вторая по эффективности ката. Искра на катушках не пропадает.После прокрутки стартером мотор заводится сек.на 30 и глохнет - пропадают импульсы на форсунки. Давление топлива нормальное. пробывал завести с выкрученной свечой - то же самое, глохнет. Да, других ошибок по сканеру нет, если удалить от замка "чип" - то, не заводится вообще.

@sapr,я и так слово в слово написал. Ошибка датчика фаз. Как сканматик выдал так я и сказал

Ну, возможно что отметчик ДФ болтается или шкив к/в.

Машина не держит холостые обороты, обороты могут плавать от 500 до 1600 об. Ошибок нет, давление в порядке, регулятор ХХ рабочий. Вялая реакция на газ по нагрузкой. Могут ли так вести себя неисправные катушки?

При каком режиме плавают обороты, давление какое "в порядке", низкая сторона или высокая, данные диагностики трудно было приложить? Фильтрики проверили?

to, AVENSIS, спасибо, разобрался.

Доброго всем форумчанам! На авто не снимается с блокировки рычаг селектора АКП. Разобрал рулевую колонку добрался до inter lok solenoida - питание есть, но, нет "минуса" на желто/черном проводе соленоида. Прозвонив проводку вышел на блочок: mitsuba inter lok control RK 0290. Блочок вроде живой и с него бело/красный провод идет на ЭБУ. Предохи целые, тормозные сигналы горят. Куда дальше искать (схемы нет).

Извиняюсь, за задержку. Зазоры в клапанах на холодную в ВМТ - о,10 - 0,15мм., в противофазе, (если 1-ый в ВМТ - 4-ый в противофазе) - зазоров нет вообще, то есть кулачок давит на толкатель (толкатель с регулировочной шайбой не проворачивается). Предложили хозе регулировку клапанов но, он отказался ссылаясь на то, что движок "ест" масло и он будет менять движок. Вчера приехал после замены движка, типа с претензией - ничего не поменялось, спрашиваю: перемычку убрали отвечает не знаю. Вообщем убрал перемычку - второй цилиндр заработал. Теперь спрашивает меня почему движок подтряхивает,.....спросил про замену свечей - говорит, что не знает. Хотел выкрутить свечу - чуть ключ не сломал - такое зло взяло (чуть не попал на ремонт головы)....вообщем отправил его туда где ставил движок - пусть они попробуют поменять. Хозя под дурака чтоли косит - ничего не знает, не видел и т.д., а то, что движок где-то валялся, хрен знает сколько лет и не поменять свечи...

Замена ничего не изменила - все так же. когда на второй форсе пропадает импульс - на третьей появляется сдвоенный импульс. Если поднять обороты свыше 3000 - появляется импульс на второй форсе и перестает "троить". Если скинуть обороты - повторяется то же самое.

Сталкивался я раз с маздой 6 тоже начало 2х тысячных. Тогда тоже челок приехал с просьбой привязать БУ блок а проблемма была в том что не работали 2 форсунки. какие точно не помню но то что толи 1 и 2 или 3 и 4.

И так же были перемычки брошены между 1 -4 и 2-3 цилиндрами. И висела ошибка по дросселю. как потом выяснилось ошибка по дросселю ставила систему в аварийный режим и отключала 2 цилинда именно форсами. После устранения ошибки по дросселю цилиндры включились сами.

Думаю и тут так же, отключение цилиндра следствие другой неисправности.

О.К. - проверю но, ошибок нет, никаких...

 

Лучше бы хозяин мотор контрактный привёз,этот мотор "умер".А там глядишь,и всё само собой наладится.

У хози уже два мотора, один "голый" второй с датчиками к/в и р/в.

 

to, Shapovalov, прошу прощения: ввел Вас в заблуждение. Двигатель вроде LF, 2,0л. 115л.с.

 

Доброго форумчанам! Столкнулся с такой проблеммой: На этой мазде была брошена перемычка между 2ой и 3й форсунками. Хозяин собрался ставить газ.оборудование 4-го поколения - ему сказали чтобы восстановил проводку (чтобы управление было на каждую форсунку). Ездил он по многим сто - никто не осилил. К нам приехал с полным комплектом контрактных запчастей (эбу, блок иммо, ключи с замком и антенной). Проводку проверили - замыканий разрывов нет. Метки ГРМ норма, импульсы с датчиков колена и распреда нормальные. Подмена эбу ничего не меняет.

При восстановлении проводки форсов нет импульса на второй цилиндр, если поднять обороты до 2-х тысяч импульс появляется, далее после опускания оборотов до холостого хода импульс на вторую форсу пропадает, а на третьей форсе появляется двойной сигнал.

Да, у него стоит газовое оборудование (без форсунок)

Меня больше всего интересует: от чего такие сигналы на форсах......- если проводка внорме. Может такое быть, что на двух ЭБУ одинаковая неисправность?

 

Как хозя сказал: у него и на своем моторе таая же херня была. Сейчас мотор другой но, вся навеска осталась старой...

 

Сегодня хозя принес ДПВ и ДПРВ, завтр поставлю и отпишусь!

Задающий диск на шкиве КВ , шкив демпферный (на резинке) может смещаться, или зуб демпфера коцнули ...

Внимательно осмотреть надо.

Хорошо, завтра (то есть уже сегодня у нас) проверю повнимательнее.

Там не цепь - ремень.

to, Shapovalov, я не понял, каким образом может пропадать импульс управления второй форсункой (только второй), и появлятся при перегазовке? И на третьей форсунке появляется сдвоенный импульс.

 

Форма и амплитуда импульсов одинаковая. Да, в современных системах при пропусках в цилиндре эбу может отключать искру и форсы. А здесь нет ни пропусков, ни "ошибок".

Компрессия от 10,5 до 15,0, насчет шпонок - не знаю, если честно, то не обратил внимания. Хотя смотрел по положению распредвалов (снимали клапанную крышку) - коленвал выставляли в ВМТ по положению поршня.

Доброго форумчанам! Столкнулся с такой проблеммой: На этой мазде была брошена перемычка между 2ой и 3й форсунками. Хозяин собрался ставить газ.оборудование 4-го поколения - ему сказали чтобы восстановил проводку (чтобы управление было на каждую форсунку). Ездил он по многим сто - никто не осилил. К нам приехал с полным комплектом контрактных запчастей (эбу, блок иммо, ключи с замком и антенной). Проводку проверили - замыканий разрывов нет. Метки ГРМ норма, импульсы с датчиков колена и распреда нормальные. Подмена эбу ничего не меняет.

При восстановлении проводки форсов нет импульса на второй цилиндр, если поднять обороты до 2-х тысяч импульс появляется, далее после опускания оборотов до холостого хода импульс на вторую форсу пропадает, а на третьей форсе появляется двойной сигнал.

Да, у него стоит газовое оборудование (без форсунок)

Прочел всю тему и, не увидел ни одного намека на регулировку клапанных зазоров. Проверьте: всасывающие 0,25; выхлоп 0,35. +/-0,05мм. Вроде так. Проверяйте на холодную.