Sergeu_shai

Ну да, правильно, обе стоят на позднее. Loki_7, на Вашей осцилке правильно.

А, вот так видно? Ваши комменты?

Я, извиняюсь, за качество. В марте была тема по Газель-бизнес, посмотрите там осцилки. Да, и похоже две одинаковые закинул блин. Прошу прощения за невнимательность.

Подсосы проверил в первую очередь, с заслонками раньше сталкивался. Сегодня все же разобрал (после мотористов) сам. Да, метки ГРМ (если ставить метку на шкиве коленвала напротив "0" на шкале) совпадают. А, по распредвалам (по меткам на косозубых шестернях) примерно на два зуба стоят выше плоскости головки. Если эти метки поставить в одну линию то, метка на передней приводной шестерне "уходит" вперед на 2 зуба. Вообщем - перекинули с напарником распредвал на 2 зуба.Теперь если метки распредвалов совместить с метками на кожухе - метка шкива коленвала становится напротив отметки 10 градусов на шкале. Движок стал работать ровно, время впрыска стало - 2,05мс. клапана OCV на обеих головках - ON, пропуски исчезли. Вот и верь, после такого мотористам - четыре раза говорил насчет меток - в ответ: да ты чо, впервый раз, чтоли собираю...))) Можно тему закрыть, спасибо откликнувшимся!

Да, эта машинка попала после двух мотористов.

Подскажите вот фото

красным отметил как на фото говорят осцилка правильная. красными точками отметил переходы, так вот до пропуска их 4 штуки. а после 8-9 переходов.

у меня же на отсцилке ДПКВ и ДПРВ змз 406 мотора вышло как я отметил синим. Это уже не правильно или тоже норма?

 

Первая осцилка - до ремонта (разбит шпонпаз), вторая - после, т.е.правильная. Первый зуб коленвала после пропуска должен совпадать с серединой ДПРВ.

Да, vvt и рхх в тестах отрабатывают. Если клапан OCV по 2ому банку вкл "ON", то, дерганье оборотов х/х прекращается но, пропуски остаются. Двигатель после ремонта (замена поршневых колец, вкладышей и сальников) но "закидывало маслом свечи 2-го и 4-го цилиндров и при заводке после долгого отстоя (ночь например), первые несколько секунд стоит такой треск, как-будто нет масла в муфте vvti или клапана "стучат об поршни". Сальники клапанов на второй голове поменяли снова (свечи стали сухими), заодно поменяли и муфту vvti вместе с распредвалом. Шпонки на распредвалах на месте, но если метки (точки) на косозубых шестернях установить в горизонталь то, - метка на шестерне под ГРМ "уходит" вперед на 2-3 зуба. на шестернях по две метки - одна точка и две точки расположенные между собой на 180 градусов.

Доброго, форумчане! Приехал рекс с "плаваньем оборотов холостого хода и пропусками зажигания по второй "голове". Ошибки Р300, 302,304, 306. Р2748, Р0001. По двум последним адекватного перевода не нашел. Метки ГРМ на месте, клапана vvti и фильтрики, РХХ и заслонка помыты, свечи зажигания поменяли. "Троить" начинает после прогрева и в это же время начинают "прыгать" обороты от 630 до 1200 скачкообразно. Топливные коррекции в норме. Что интересно, клапана OCV по первому банку "ON", по второму - "OFF". AFM - 3,56гр/с, лямбда - В1S2 - 0,78в. форсы -3,45мс. Катушки зажигания местами менял - все без изменений.

Увы сканером эти данные посмотреть не возможно, т.к. при оборотах свыше 2 тыщ происходит разрыв связи с блоком, проблему решил заменой воздушного фильтра и адсорбера, насос оказался ни при чем........ в воздушный фильтр попала вода и его просто тупо напрочь забило пылью, а на него не обратил внимание поскольку менял вместе со свечами.....

Надо писать: тупо менял...., тогда будет понятно: кто менял,зачем и почему надо создавать тему о забитом фильтре и т. д.

Да нет, Сергей, ко мне как-то притаскивали Волгу после ремонта - так же не заводилась. При проверке оказались перепутанными разьемы, то есть штеккер ДПРВ был надет на РДВ, поэтому и написал - как вариант.

Что делали с машиной, возможно перепутали разьемы РДВ и ДПРВ? Прозвоните разьемы по питанию, массе и т.д.

Вы вольтаж датчика распредвала гляньте. На первой осцилке гораздо меньше, чем на второй.

НОРМАЛЬНО работала были только дерганья на низах,устранил порыв и свечи и все пошло.я думаю это тема для размышления ,откроим прения?

О чем можно тут размышлять... о некомпетентности в вопросах начальной диагностики (на слух, на нюх, на цвет) - то есть органолептика. Или о "сленге" - свечи платиново ирридиевые, или "показания ДМРВ" - нормальные, с дырой на впуске? Форум читайте внимательнее - меньше будет ошибок ...и, учиться и еще раз учиться, как завещал великий...

Че вы жопу рвете замена проводки эбу все покажет, стоит же не так дорого. Ты провозишься с этой болячкой несколько дней, вроде все прошло, после этого через несколько дней сново возврат, тебе это надо, если надо то другой варик, вытаскиваешь всю косу, 20 мин. делов, и спокойно сидишь и потрошишь ее, не то что под капотом где то искать, если есть косяк ты это сразу увидешь.

А че, прозвонить нормально не судьба, только потом, замена всего и всея...

Доброго всем форумчанам! Приехала Каптива - не работает магнитола и не включается информационный дисплей. Предохи все целые, по диагнозу ошибок нет. Пробег всего 284км. Хозя говорит, что утром работали и мафон и дисплей. Клиент торопился на оформление и дальше проверить не успел. Что это - заводской брак магнитолы или в проводке (разьемах) дело.

Появилась ошибка Р0422 - "Эффективность нейтрализатора ниже порога" - может это влиять на мою проблему? _{чек при этом почему-то не горит}

Еще вопрос - это катализатор (родной, 80 000 км)?

Если это катализатор, то как с этим лучше бороться:

1. Поставить новый катализатор (2500 рэ)?

2. Заменить на пустышку (1000 рэ)?

3. Пробить катализатор (0 рэ)?

Катализатор (единый с выпускным коллектором) нужно будет снимать по-любому.

 

 

Шестерочный датчик до 4 атм.

В инжекторных ВАЗах вроде можно его подключить через ВАЗовский же тройник обратки для Самар, подключив его к топливному шлангу в моторном отсеке.

Но нужен будет переходник и совершенно непонятно, как считывать показания - родной шестерочный показометр ставить в салоне некуда, получается колхоз...

Показометр до 6-8кг. устанавливать на постоянку и не надо, тебе ведь только убедится, есть давка или нет.

датчик низкого давления топлива с FSI мотора.

По-моему можно приспособить датчик давления масла (шестерочный) или какой-то другой, главное электрический.

Под задней седушкой)

Что под задней сидушкой, что на штуцере топливной рампы - давление будет одинаковое. А раз так, то, смысл мерять под сидушкой? Может я что-то не так понял.

to. mDmitriy. когда не заводится на горячую - свечи посмотри, мокрые или сухие? Если сухие брызни во впуск немного бенза - завелась, мало топлива, если "мокрые" - нет искры, или заливает бензом. Вам, во втором посту уже совет дали, насчет топливной системы.

Недавно у АВТОВАЗА отзывная компания началась старооскольские катушки комплектами меняют

Да, есть предписание насчет замены ИКЗ производства СОАТЭ, как несоответствующие эталону, на ИКЗ Dynatec. Прошу меня извинить за качество снимка.

значит результат. отключили ему адсорбер, в смысле заглушили.

покатался он так пол недели хлопков не было, решил вернуть, подключил все обратно и практически сразу получил бах.

видимо он переполнен.

А, что, сканер не показывает адсорбер, его наполнение или еще чего-нибудь, или какие-то параметры "ушли". Если адсорбер переполнен - не будет обогащения смеси, да и вонять будет бензом. Сегодня была Волга с 406 движком, на ней при включении зажигания постоянно, один раз проскакивала искра, но, "бабаха" небыло.

Мне на таком же авто помогла замена модуля.

Думаю что в полярности Первичка - полярность имеет значения. надо учитывать что в первичке не переменка а импульсное напряжение . а раз импульсное то разряд высокой имеет +и - а ,там диод стоит , поменял полярность на первичке и искры уже не будет

Вот в этой теме помню обсуждали этот вопрос #83

to, KYBORG, я имею ввиду полярность при измерении, а не испытаниях.

реч, про индивидуальныеКЗ,

иль, судя, про то, что пишешь-"150…-400кОм", реч про них же, и что, в обе стороны звонятся?

и чет предел маловат

Ну, да, ведь речь и идет об ИКЗ. Первичка - полярность не имеет значения, вторичка - да, "минус" на средний контакт, "плюс" - на пружинку (выход на свечу). При измерении нужно учитывать погрешность мульта.

Не звонится этот диод тестером в режиме прозвонки диодов. Туплю, на мегаомах звонится.

Доброго времени суток! Не знаю, при отсутствии осцилла проверяю катушки зажигания мультом. Вторичку, шкалу на 2000кОм или 2 мОм - минус на средний контакт, плюс на пружинку. Горячая катушка 150 - 200кОм., холодная - 300 - 400кОм. Первичка - 1 и 3 контакт - около 0,5Ом.

Плюс на сигнальном ну никак не может висеть, если только не КЗ в самой проводке.

Возможно, что-то перепутал, давно это было - одна из первых приор. Так, что прошу извинить за ошибку.

Сегодня только забраковал на Приоре сразу две катушки.