SM+

Покажешь на примере ВАЗовского 537-го (ибо он есть у всех) и я поменяю свою позицию в данном вопросе. Иначе рассчитываю как слив.

Покажи мне это отверстие для входа атмосферного воздуха, хотя бы на фото.

Учебный центр BOSCH.

По крайней мере нас так учили.)))

Принцип работы лямбды заключается в сравнении остаточного кислорода с атмосферным. А вот откуда он атмосферный берёт? Он "тянет" его по сигнальному (вроде) проводу. Если его запаяешь, то сравнение будет некорректное. Криво написал, но как то так.

Паять нельзя, если только провода подогрева.

OBD

Разъём в монтажном блоке. KTS хорошо берёт данный авто (магнетти марели).

Во-первых, 6393 это аналог 502-го БОШа. Тебе надо Сименс 6238. Во-вторых, я бы не рекомендовал их ставить на 16-ти клапанник, так как у них уже факел распыла, чем у БОШа. В заводских прогах что у 996, что у 6238 производительность одна и та же.

Да.

Прошивка без обратной связи по ДК?

Нет не стал.

Это однозначно переделки. Сам переделал, порядка 30 авто.

Вчера была 14-я. Ошибка - бедная смесь.))) Смотрю я в монитор и вижу, что коэф. коррекции упёрся в свой предел (ЭБУ пытался обогощать и "упёрся" в своей попытке), а сама лямбда зависла на 0,575В. Со словами "нас хер наебёшь", подключил газоанализатор и офигел - СО 7%. Лямбда мать её накрылась. Вот такие дела.

Рязань ближе.)))

Ответ:

Выход системного напряжения за допустимый диапазон. Вроде так.

Как вариант, подсос через КПА.

Ещё как вариант - вместо 037-го 116-й расходомер вкрячили. Система впрыска какая?

Из-за расходомера тоже может быть. Вероятность мала, но всё же. Было несколько случаев таких, хотя АЦП ДМРВ было в норме.

В классическом нет канала детонации. Только на классике ему и жить.

Будешь в наших краях опустошим проигрыш.

Ставлю пузырь на КПА.)))

Ещё 2 варианта: 1. подсос через КПА. 2. перепутаны местами на дросселе шланги КПА и вентиляции картерных газов.

Я не про плюсовой спрашивал, а про ясен пень - наполнение там изменилось.