ramil116

Собственно все в теме. Машина не проходит адаптацию. Или помогите найти БУ БЭУ робота. Парт намбер в теме.

стоит s93c66

 

блок стоит в Ж......

Вопрос ! Если просто взять пустую еепромку и в блок вставить. По сути он будет как новый. И первая адаптация должна пройти. Может я ошибаюсь.

 

Можно конечно и свою стереть, но лучше оставить как есть для отката.

Ищу дамп на БЭУ МКПП(робот) denso 89530-70011 (aisin 324811-11091). Toyota aygo, ситроен C1, пежо 107. Машина 10 года.

 

Найти БУ БЭУ вообще проблема. Их есть 1 с половиной штука . Нужен дамп. Может у кого есть донор или в ремонте стоит. Скиньте дамп. Может у кого есть инфа по наличию такого блока на разборках. Буду благодарен.

Номер БЭУ посмотри! Там еще буквы и цифры справа есть (дата прошивки ).Должен быть из последней серии. Еще у ОД по всем авто прошедшим гарантийные ремонты есть база данных. Но т.к. 2008 год, может стоять и не модернизированная БЭУ. Бери дамп со свежей БЭУ и пробуй закинуть в свой. На форумах вроде есть у людей.

Машины близнецы. Силовики от тойоты.

Тему закрывайте. Слетели калибровки в БЭУ. БЭУ не принимает данные по положению передач. Придется искать БЭУ. Кстати toyota aygo, citroen c1,peugeot 107 братья близнецы. Знаю, что проще найти БУ БЭУ от пежо. Их вроде было больше. В белорусии поискать. Будет результат напишу.

Где вы возмете прошивки? Их в природе нет. Были только измененные БЭУ с другой программой (по гарантии меняли). Уточните дату выпуска авто, делались ли на ней гарантийные работы по ММТ. Если у вас стоит все из последних гарантийных изменений , то так и ездить.

Были случаи когда приходилось подгибать усы приводов датчиков для смещения показаний характеристик. Иногда помогало. Придется искать донора. Нужен БЭУ. Вижу советов нет.

фото прилагаю.

Вроде уже гору таких машин перекопал с роботами. Вспоминается одна история с королой версо. Попросили просто адаптировать (спасибо нету). Все как обычно , но так же подозрительно зависала на адаптации. Итог слетела прошивка в БЭУ КПП. Клиент в шоке. Пока до этого дошли кпп снимали раз 5 и выборку 10 раз перебирали.Хорошо ,что не я настаял на адаптации.

 

Он его берет течстримом как AYGO кузов KGB. Все как на тойоте.

 

Адаптация перемычкой проходит.

На даной кпп есть заглушка для принудительного переключения в нейтраль. При снятой заглушке хорошо видно как происходит адаптация. Проходит поочереди все передачи начиная с первой. Заканчивается задней. Обычно после этого идет в нейтраль и все. Ждем ,заводим нейтраль мигает , загорается постоянно и вуаля. Здесь после задней переключения продолжаются. Робот перебирает ,не по очереди, а в хоатичном порядке еще раз 10. Каждый раз чередуя с задней. (2-ЗХ,1-ЗХ,4-ЗХ и тп) .Затем ставит на нейтраль , но лампа нейтрали на панели не загорается. Куда еще рыть. Данные по датчикам передач (SHIFT 9мм-27мм, SELECT 10мм-24мм).

 

Тот же ярис (силовик один).

Заменили кпп, долго мучали по сервисам, притащили. Не проходит адаптацию по выборке (заедает в районе З,Х, и 5-й передачи). Показания по координатам передач соответственно по нулям. Ошибок нет. Данные по датчикам(clutch 28 мм.,shift 18мм., select 24мм). Все моторы почищены,шестерни в выборке стоят в середине секторов,датчики работают.Двигатель запускается. КПП в нейтрали стоит. Есть TechDoc по Аурисам(Короллам) как правильно выставлять датчики. Нужна инфа по Ярисам (Айго, Ситроен С1).

Cколько было "рексов"...с неисправными блоками - ни одного. С клапанами VVTi очень часто, с катушками и свечами - часто, с забитыми форсами и неисправным бензонасосом (забитым фильтром ) - редко. У Вас все "дела" по первому банку...вот и смотрите ГРМ - метки по первой голове, ее клапан VVTi А, что на сканере в текущих нет позиций по пропускам в цилиндрах? Потом, когда отключаете МАФ (Вы писали) сканер не показывает ошибки?

Полность с Вами согласен. Работая на диагностике уже лет 20 делаю похожие выводы.(и фильтрик-сеточку!!!!!)

Сам владелец такого рекса.

Зачем менялись муфты ввт-и?

Что там с массовыми проводниками?

Каково состояние, удалось починить это ведро?

Зачем менялись муфты ввт-и?

Что там с массовыми проводниками?

Каково состояние, удалось починить это ведро?

Насчет ведра поосторожнее. А вот с массой взади впускного коллектора ты прав.

 

Систему рециркуляции попробуй временно заглушить,возможно подсос воздуха.

На данном авто нет системы EGR.

 

Проверить клапан VVT-I можно проверить и не подключая сканер.Подав на него питание работа ДВС должна измениться.Если этого нет проверять соленойды.И промывка может не помочь,только замена

Согласен на 100%. У самого сдыхал клапан , только замена, чистка и смазка не помогает.Проверено. Нагревается , ведет его и клинит.

Скорее всего мозг. Проверь пайку в мозгах. Поменяй драйвер управления дросселем.

Продам за ненадобностью CARPROG FULL V5.31 с 21 адаптерами (Китай). 3000 руб + доставка.

500 руб. + почта.

50% зависит от установщиков оборудования. В большинстве случаев я видел на крузаках (100/120/150/200 кузова) видел BRC. Машина сама по себе тяжелая и с аэродинамикой кирпича. Большой разницы вес баллона не сыграет роли в расходе топлива. Объем баллона надо взять смотря где будешь ездить. Сейчас полно газовых заправок. Сразу после установки ГБО смени свечи зажигания. Подходят от LEXUS RX350 (иридивые будут ходить более 100 т.км.).

В наличии 1 шт.

С приводами все отлично. Машина имеет систему DAC. Завтра приедет клиент, попробую отключить систему ABS совсем. Думается, что данная система дает сбой и машина стоит, полагая ,что катится под уклон. Эта система как раз работает в положении L.

Lexus GX470, 03 г.в., Американец. Включаешь D, когда отпускаешь педаль тормоза АКПП не едет , ощущение, что держит тормоз. Чуть добавляешь "газку" машина трогается ,преодолевая явное сопротивление, но если отпустить педаль газа, машина немного еще катится и останавливается с ударом (как в стену упирается). Разгон очень тяжелый. По сканеру включена 1 передача, перевожу в режим троганья со 2 передачи (кнопкой), сканер говорит, что включена 2-я передача и разгон еще хуже. АКПП в положении L вообще не едет, нажимаешь педаль газа в пол (ощущается загрузка АКПП как при столл-тесте), максимально ДВС развивает 2000 оборотов. При положении назад все отлично, машина трогается как ужаленная. В положении N ,педаль газа в пол, ДВС развивает обороты идеально, до отсечки. Ситуация прослеживается только до 30-40 км/ч., потом машина на трассе едет как обычно. Уровень масла в АКПП в норме, мосты вращаются без нареканий, тормоза не клинят, включаю пониженную передачу в раздатке, ситуация с АКПП не меняется. Ошибок нет. Параметры по ДВС в норме.Прошу помощи куда еще рыть.

Схожая ситуация. Прадо 150 удар в правый перед. Горит лампа VSC, ABS, KDSS и перестала работать адаптивная система освещения . Лампы DAC и CRAWL на панели не загораются. Была ошибка по калибровке датчика положения руля. Снимали АКБ и делали р/сх. Сделал TIS reset и test mode. Лампы VSC и ABS помигали как положено. Получил горящую лампу VSC и ошибку (C120A ECU initial settings incomplete) которая не стирается . Никакая лампа slip или похожая не мигала. Нажимаем на кнопку CRAWL on\off ничего не горит на панели. Пробовал перемычкой читать ошибки и инициализировать . Безрезультатно. Куда рыть?

Машина транзитная, на ходу со слов клиента резко подскочили обороты и АКПП отказала. Масло по уровню, нет запаха гари, до проблемы ехала отлично. Загрузка АКПП идет отлично, замер давления на всех режимах(P,R,D,stall test) все в норме, включаешь передачу , идет шум и вой в районе ГТ. Машина еле ползет. Завтра сниму АКПП. Стоит ли разбирать ее или просто заменить фильтр и отремонтировать ГТ? Какие есть болячки у этой АКПП?

Я про то же , связи нет, но по факту происходит так. Провода у разъема в норме, дергал и тянул, если проблема с эл. цепью, то в актив тесте не получится управлять клапаном. Он зараза работает отлично, ошибка не загорается. Клиент ездит день все в норме. Потом опять чек.

Смотрю данные когда появилась ошибка, авто прогрет, стоял и работал на ХХ,педаль тормоза нажата.