ramil116

Вчера заехала Мазда MPV америкос 2.5 л.Делаю диагностику, какая то ерунда выходит,вроде все хорошо, говорит хозяин было и вдруг,протраивать кажись начала.

Смотрю в параметры по сканеру ,коэф. топливокоррекции в большом "-",да время впрыска 4,9 мс. тоже многовато,лямбды вроде рулят по обеим сторонам,с ДМРВ около 4.5 г/с, тоже много и разбираясь с проблемой нахожу вот ЧТОООООО.........

Жду коментов на такой тюхнинг!!!!Пришлось все вернуть как от производителя,да и параметры после стали нормуль.

Поищи BOSCH ESI Tronic,там все схемы и все что тебе надо есть.Питания постоянного там нет.Сдвоенное реле справа около ЭБУ ДВС.

Крысы рулят, и выносят нам мозги.

Посмотри в БОШ ESI Tronic,там есть такая машинка (HiJet,Mira,MidJet,Move,Opti) и схемы, ДПКВ индуктивный 950-1250 Ом.

Только что делал такой ДВС, там внизу два балансирных вала (на шестернях метки обе смотрят вправо) и промежуточная шестерня как хотишь ставь ее.

Соответственно колено в ВМТ, ну и РВ (в идеале по шаблону, его конечно нет) на шестернях метки вверху, положение прорезей на РВ с торцов несмотри.

Отсоединяя разъем эл.дросселя, ЭБУ переходит в аварийный режим и меняется карта впрыска,отсюда и псевдонормальная работа двс. Смотри коэф.коррекции топливоподачи ,скорее всего в большом + сидят. Мыть форсы,заменить топл.фильтр,очистить сетку БН.

Была схожая проблема, искать в проводке и разъемах ,там был плохой контакт. Машина тоже незаводилась ,после того как все контакты очистили ,хорошо ездила и недолго, на ходу иногда и нечасто но загорался чек ,проблема была в самих разъемах!

Ты может прав ,что ставить наши Солекс на Ауди 5 горшковые бред,но иногда это единственное, что остается хозяину,(+ГБО), кстати у меня тоже был VW 5-ти горшковый WH 82 г.в.,там был карбюратор ,ездила нормально и расход не большой.Заморачиваться с переделкой на Январь?Сколько этих мамонтов электро-гидро-механики еще в живых? Ну переделаешь с десяток- полтора и всеееееееееее.

У меня таже ситуация была,замеры давлений ,токи управления,и т.п.,надоело до тошноты,последнее что сделал,по этой теме ,на своем МЕРСЕ 190 так и не смог настроить КЕ ,выкинул его с корнем из машины, переделал на Январь, записал программу под себя, и ЗАБЫЛЛЛЛЛ что такое КЕшки,(не в тему сказано -образование у меня высшее и именно по гидропневмо автоматике).Лучше даже не заморачивайся с КЕ,смотри вперед ,что будет востребовано и прибыльно сейчас и в будущем ,а слушать эти слезные мольбы о помощи безнадежно больных,зачем?(Будет сложно поначалу говорить НЕТ НЕДЕЛАЮ НЕУМЕЮ НЕЗНАЮ ,когда на самом деле съеден не один пуд соли по этой теме).Поверь что работы меньше не станет,и денег тоже.УДАЧИ.

Если глюкает VVT-i ,то идут пропуски зажигания по той ГБЦ где он стоит,(1,3,5)(2,4,6) соответственно, а таких ошибок нет.Под крышкой нагар у них всегда ужасный.По теме-Смотри давление топлива,коррекцию топливоподачи(long и short банк1 и банк2),время впрыска какое по банкам.Подключи промывку, дай давление 3.5 бар,кроме того там подвод воздуха к форсункам, туда тоже очистителем на рабочем двс побрызгай.Померь противодавление в выпускной системе.

Притащили тойоту приус 11 кузов америкос, у ОД сказали сдохло что-то в редукторе,сняли силовик, разобрал кпп с эл.генератором и эл.двс,все ОК.Вскрыл батарею, без видимых проблем которые бывают.Собрали, сканирую перед первым запуском, ошибок в ДВС,ЭБУ батареи и ЭБУ инвертора нет,насторожило только то, что в 8 и 9 ячейке батареи напряжение около 0 вольт( машина стояла на улице разобраная почти месяц).Запуск ДВС, через секунды 4-5 глохнет и загорается ошибка по инвертору, читаю Р3125 ,сброс ,снова попытка запуска, тоже самое.Напряжение по ячейкам батареи выровнилось. Лаунч не показывает более чем Р3125, цепляю опенпорт ,есть IC 286 и 287, по документации это приговор инвертору. Еще попытка запуска,загорается и ошибка по батарее Р3000,большой разряд и никуда не поедем.

Вопрос-Как можно проверить инвертор и возможно ли это в принципе? При наружнем осмотре следов тосола или КЗ нет. Если менять инвертор, то на сколько хозяин попадает и можно ли найти БУ с гарантией.

Пользуюсь DELL Latitude C600, есть все что надо для работы,брал БУ, 5000 руб, сделано в Ирландии, устраивает полностью ,обязательно смотри состояние АКБ.

эта проблема давнишняя на лачетти, производитель изменил клапана, если разбирали двс то можно увидеть, что на двс до замены клапанов проточки от стержня к тарелке вообще почти нет, отсюда и зависание клапанов от нагара, сделай как написали выше. По опыту 1 из 3 помогает.Можно так, только сняв выпускной коллектор и посмотреть на клапана, очиститель карбюратора и механическим путем очистить стержни поворачивая КВ ,тоже иногда помогает.Удачи...

Была машина авео 1.2 у которой горела ошибка по абс, но на авто абс вообще неттттт,ведь так и не додумались,сканировать то нечего, что это было.Возможно это GM мудрит или глюк какой.

Конечно туфту лепят, некоторые ДТОЖ итого меньше живут,меняй его, а лучше на разборе найти старый оригинальный.

Смотреть метки ГРМ однозначно,было такое уже только на DOBLO ,там тот-же двс 350А1000.

Замучился хозяин с ошибкой по фазам ГРМ и VVT-i, менял датчик и соленоид ,дошел до ЭБУ ,благо выташить со сборочного корпуса в нашем городе могут даже черта рогатого.

И ехала машина вроде нормально.

Переустановка ремня ГРМ и все ОК.

Кстати, не по теме, на наших ФИАТах(Набережные Челны) есть проблема с эл.дросселем,бывает зависают обороты или наоборот не реагирует на педаль газа,

с помощью KTS BOSCH треба сделать обнуление калибровок и сброс обучение дросселя, и усе.

Ставится свой кислородный датчик из титана и он не является генератором напряжения, а работает по принципу переменного сопротивления!

Универсальные , а так-же от ВАЗ не пойдут!

Смотри по цвету проводов- (титановые -красный,желтый,белый,черный),(циркон-белый,белый,черный,серый)!

Пишусь!

50-8000 оплатил