Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
240 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ramil116
-
-
Ни когда не говори ни когда!!!!!!!!!
Мы предполагаем , а свыше решат.
-
Имеем авто .Меняли ТНВД и форсы ремонтировали. Приехала ко мне так. На холодную запуска ДВС не происходит. Фактическое давление в рампе при прокрутке не более 100, при норме (по сканеру) 320-360. Клапан PCV (нормально открытый) на рейке по сканеру при прокрутке идет к 30%. Клапан объемной подачи на ТНВД к 40%. Т.е. клапана адекватно работают по электрике.
Давление подающего насоса по капотом 3.5-4.0. Объем топлива от подкачивающего насоса в баке в норме. Если эфиру дать, то запуск нормально.
Работа на хх в норме. Давление в рампе равно заданному. PCV на 20%. Коэф. коррекции по форсам в допусках. При перегазовке давление идет к 1400. Все отлично. Машина на ходу едет нормально. Но вскоре пропадает тяга. Загорается чек. Ошибка по недостаточному давлению в рампе. Если продолжить движение, то совсем заглохнет.
Запуск на горячую происходит ,но не сразу, а через 3-4 сек прокрутки стартером. Тоже не совсем правильно.
Ставлю рампу с клапаном PCV от заведомо исправного авто. Запуск есть. Думал, что проблема найдена, но через несколько попыток запуска, проблема опять появилась. Давление мах. 100, клапан идет к 30%. Что по сканеру, что осцилом смотреть. Ставлю обратно свою рампу и все повторилось. 10 попыток запуска ,давление по сканеру растет нормально и происходит запуск. Потом опять что-то рубит авто. При прокрутке подаю питание 12в. на клапан, запуск ДВС есть как на горячую, 3-4 сек. крутить надо. Оба клапана PCV барахлят?
На обучениях говорили ,что еще клапан на ТНВД может клинить. Он нормально закрытый. Что если туда тоже подать питание и открыть полную подачу на ТНВД? Или просто пробовать менять ТНВД на другой пока можно по гарантии менять? Хочется докапаться до причины данной проблемы.
-
Всех с праздником! Делал на тойотах перемычкой. Бум пробовать по приезду клиента.
-
Добрый день! Стоит задача по замене блока управления двс на другой (с разборки). Как правильно сделать данную замену. Перемычкой? Или надо ресетить блок?
-
Всех с Новым Годом!!!!!!!
-
1950
-
Как успехи? Залил и что?
-
Зачем ругаться. Каждый может ошибаться. Изъеденная тема на разных форумах!!! Сам лично "угробил" БЭУ робота. Все как всегда. Машин полно таких делал и делаю. Но после случая именно с версой подхожу аккуратнее. Клиент-перекуп приехал и попросил подвести сцепление (спасибо инету). Я тупо втыкаю перемычку. Жму педаль и ручкой кпп туда сюда. Короче при нормальном акб слетело часть дампа в бэу. Долго мучался пока дошел до этого. Перепробовал все всякое и еще немножко. Снимайте блок и читайте программатором что есть. Выкладывайте сюда . Будем посмотреть.
Ранее уже говорил об этом sab (вкати еепром от другого блока, с тем же номером и пробуй адаптировать )
еепром от короллы не катит!!!! Ищите от версы, а их раз и обчелся.
-
Снимали акпп в другом сервисе для замены сальника КВ двс . После установки акпп авто проехало 700 метров и просто встало. На панели загорелась ошибка. Сканер говорит о датчике выходного вала. Разъемы одеты и контакты не зеленые. Масло из акпп не сливали. Притащили на веревке. Заводим, а он едет как ни в чем не бывало и вперед и назад. Заглушил завел снова едет. Загнал на пост. На панели горит ошибка. Сканер опять ругается на датчик выходного вала. Стираю ошибки, а авто больше никуда не едет. Сканер видит все датчики и соленоиды. Авто стоит на D или R , машина не едет и ее можно катать. "Загрузки акпп" не происходит. Ощущение что маслянный насос " накрыли" при установке. Делать такую работу не дешево. Как убедится что дело в насосе? Имеем только теплообменник. Почему он ожил на короткое время?
-
Имеем авто кашкай. Началось все по осени. Ошибок нет. Все параметры в норме. Дроссель адаптируется. На прогретую все отлично. Выгоняем на мороз. При пуске имеем резкие плавания х.х от 100 до отсечки по топливоподачи в районе 2700 оборотов. ХХ скачет как бы если был конкретный подсос воздуха в коллектор. Но герметичность в норме. На педаль газа дроссель откликается. После прогрева до 25-30 градусов. ХХ стабилизируется около 1700 и дальше вплоть до прогрева хх падает к 650. Думал что смыли напыление на дросселе. Закрасил его грунтом. Дроссель адаптируется. Проблема та-же с холодным пуском. После созвона со знакомыми в ОД . Говорят что были траблы по дросселю и бэу. БЭУ на морозе коробится и дорожки отходят. Пробовал снять блок , на батарею его, нагревал , на мороз , ставлю на авто, результат нулевой. Что может произойти с дросселем. Датчики в дросселе оба в норме.Визуально там ничего не сломано. При снятии разъема заносит ошибки по мотору дросселя и датчикам. Тупик полнейший. Просто приговорить дроссель и потом прикупить его себе на новый год нет желания. Куда еще можно копать?
P.S. Форсы промыты и параметры топливоподачи в идеале. Свечи и возд.фильтр заменяны. Насос качает норму.
-
На сколько я помню. Заходите KTS bosch в бэу двс там ищете адаптации. Делаете сброс настроек топливоподачи.. Как-то так.
-
31036-JD10A CONTROL UNIT-SHIFT 2006-12 - 2008-04 4WD.MCVT замена ему 31036JD10B
31036-JD10C CONTROL UNIT-SHIFT 2008-04 - 2008-08 4WD.MCVT это замена для 31036JD10B или штатно 2008-08 - 2009-04
31036-jd02e CONTROL UNIT-SHIFT 2009-04 - 2010-01 2WD.TEKNA.MCVT замена для 31036JD02D
Блоки разные /
-
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/index.html
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/JF011E.html
Сложно 16 модификаций!!!!!!
И еще с дюжину подвидов!!
-
Судя по картинке масло в варике еще нормальное и сам варик работал . Вам похоже поставили при ремонте гидроблок не от вашей коробки. Без этого датчика давления ездит полно машин. Но с другими "мозгами" . Производитель тупо убрал слежение за давлением. Какой счетчик по качеству масла был до разборки? Просто установив датчик и восстановив проводку скорее всего ошибка уйдет. На датчик идет 3 провода. При включении зажигания проверьте напряжение на сигнальном проводе. (строго 0.45 вольт). Смотрите еще софт прошивки, бывает необходимость ее апгрейта. Замените картридж-фильтр и масло. Правильно еще говорят , скиньте счетчик качества масла. Пока снят блок смотрите еще состояние лапки следяшей системы шагового мотора.
Вы хотите просто поменять ЭБУ варика?
-
Машина после аварии. Не включается зажигание. Кнопка старт стоп не активна. Подаем питание через майн реле. Сканирую. Ошибка по шине LIN. Есть на дорестайловый крузак. Может на этом схему переделали.
-
KTSом! При прокрутке 250-300. Давление растет за сек. 2 до 500 бар.
-
Машина приехала в сервис с жалобой на плохой запуск на холодную и горячую, Плохая тяга. Ошибок нет. На холодную приходится крутить секунд 5. Давление в рейке растет до 500 и пуск. Клапан давления в рейке и объемной подачи работают. На хх давление в рейке 300 бар. При перегазовке пик давления 1450. Недобор. После замены рейки в сборе пуск на горячую стал нормальным. На холодную время тоже уменьшилось но проблема осталась. При работе на хх соленоид давления в рейке ШИМ 24% при норме 30-38%. Пытается слить изыток давления с рейки. Фильтр новый. Куда еще смотреть. Коррекция по объемным подачам форс в допусках (плюс минус до 1 мг). Вопрос. Может трабл из-за стартера или АКБ? Прошивки блока ЭБУ?
-
Перепахал интернет. http://www.e-bookspdf.org/2TR-FE/ Тему закройте. Спасибо!
-
Нужнен мануал по ремонту ДВС. Точнее размеры коренных и шатунных шеек в стандартном размере. Шлифовали нам КВ на 0.25 в круг и похоже просадили размеры.
-
Вечером после поездки скидываешь с рампы разъем, сброс давления из рампы, утром проверка. Можно просто снять рампу и посмотреть после прокрутки на утечку топлива через форсы. Тоже самое с крышкой расширительного бачка. Сброс давления.
-
liberty75 занимался дальше с машиной. Говорит что сняли кпп и проблема была в сцеплении новом.
-
Спасибо за инфу Akhat и Гельмут. Похоже что блок сдох. Ценник правда совсем не интересный. Тему закройте пожалуйста.
-
Моторы новые. Провода прозвонил все по схеме. Моторы не двигаются и в фаре и" на воздухе".
-
Всем привет! Спасибо за схемы. Машина после кузовного. В блоке висят ошибки по моторам высоты фар. Моторы поменял и проводку восстановил(сломаны оба были под корень и разъем проводки на одном). Провода по схеме прозвонил до блока. Все 6 штук целые. На разъемах присутствует 12 вольт и минус, а так же сигнал примерно 5-7 вольт. Ошибки не сбрасываются. Моторы управления поворотом фар отключаем, появляются ошибки по коммуникации с этими моторами. Эти ошибки сбрасываются. Засада и не понятки.
Volkswagen Touareg,2008,3.0 TDI,CASA . Проблема с запуском.
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
Проверить давление от форс до клапана обратки? Там должно быть 10 бар подпор? А обратку фонтаном не измеришь. Когда машина работает дым синий и едкий пипец. Может сажа удалена но и без нее так не должно быть. Распечатки нет по форсам. http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFOmGB38x5%2fSFgELH5l9uzqy3V3ZxrVg1CJuAJOHj1Qy%2b&Width=450 поз.36 это клапан? Если после него пережать шланг?
Если снять вообще обратку после клапана сколько топлива идет на слив при ХХ?