Штейгер

Это токо вскрытие покажет...

Ещё, как самый хреновый вариант - кривое колено.

Фото желательно, это раз. Два - попадание влаги на фильтр - неизвестно, как повлияет.

Применительно к классике: Возьми с кнопки включения обогрева заднего стекла или печки плюс (он появляется на кнопке при включении зажигания ). И подсоедини к релюшке, а релюшку на фонарики. Теперь при включении зажигания будут включаться ДХО, а при выключении гаснуть. Затем (если надо) разорви провод который ты пустил от кнопки на релюшку. И туда поставь пятиконтактную релюху, подсоедини на ближний ( кнопку ближнего). Теперь при включении ближнего твои ДХО погаснут.

Прочитал за ЭГИ "Дуга-2В" (для инжекторов). Пока не ясны перу моментов: 1) совместимость ЭГИ и Январь7.2+ 2) написано за имеющийся в комплекте ЭГИ датчик детонации. На инжовых классиках ДД отсутствует. Насколько я понимаю, для установки ДД на классику необходимо осуществить переход на однорядную цепь, автоматический натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы (для нормальной работы необходима установка "новой" 214-й ГБЦ под резьбу М22 втулок ГК - на "старых" 214-х под резьбу М18 были проблемы с ГК, что обуславливало нивоводов переходить на классическую схему регулировки зазоров на болтах). Непонятен такой аспект - без таких кардинальных переделок, будет ли воспринимать ДД из комплекта ЭГИ "нормальную" работу чисто-классического двигуна как "ненормальную" или же он будет "чётко" выполнять свои функции как на ПП.

Смотря какого "какчества" свечи - например на "фирмовых" NGK BCPR6ES11 (под ключ 5/8") выставлен "заводской" зазор 1,1мм и изменять его не рекомендовано. А вот свечи Бош серии W7, при установке зазора в 1мм, привели к потере мощности, пришлось уменьшить зазор до 0,90-0,95мм. Видать такое "какчество".

В "классическом" ЭБУ "нет" датчика детонации, датчика фаз, датчика неровности дороги - подозреваю немного другие "комплектации" в переднеприводных, в отличие от классики.

Здесь работает старый проверенный способ - спрашивать в гаражах кто чего ставил, скоко отходило и т.д.

В "классической" компоновке движка расположение стартера не совсем "доступно" (зубилы в этом плане более "привлекательны"). Хотя мысля, на счёт отдельного "запуска" двигла, интересная.

Реанимирую тему. Авто: ВАЗ-21041 1,6л Январь7.2+ Как "правильно" замерить компрессию на двигателе такого авто? Только отключить ДПКВ, чтобы не "спалить" ЭБУ или МЗ? Возможно ещё шо-нибудь нуно отключить? Жду коментов.

С "организацией" оборудования "самопальной промывки" разобрался. Теперь интересен сам процесс промывки: сколько мыть, на каких оборотах и сколько по времени, вообщем технологический цикл. В качестве промывочной жидкости планируется ВИНС - только он один представлен в автолабазах, а мануала к нему нет. Хотя и написано на флаконах 1л : "применять согласно инструкции", а спрашиваешь её у торгашей в придачу к флакону - разводят руками. Если нет возможности описать процесс промывки ВИНСом, то ткните в ссылку, а то мой "поиск" ничего путнего не дал. Заранее благодарен.

Развиваю далее мысль, как предполагаю сделать: откинуть топливные (подающий и обратный) патрубки с авто и подсоединить в систему питания двигателя отдельный контур с другим ЭБН (цепочка: ёмкость с промывкой - сеточка ЭБН - ЭБН - фильтр от карбовых авто - подающий патрубок - топливная рампа авто - сливной патрубок - ёмкость с промывкой), подав на него питание от АКБ ("родной" ЭБН, который находится в топливном баке, обесточить), произвести пуск двигла и "помыть" инжектор. Жду комментов.

Получается "простые" очки с линзами "хамелеон" должны спасать от ослепления встречным светом.

Первый пост на этом форуме. Авто ВАЗ-21041 1,6л инжектор Январь 7.2+ Хочу собрать "самодельную" установку для промывки инжектора на авто не снимая форсунок на базе ЭБН БОШ. Возможна сия затея?