neprosto

Простите, отвечал на бегу. 500, конечно же, мбар (0,5 бар, или 50 KПа). Соответственно, 240 мбар (24 КПа) на 3К.

Около 500 бар на холостом, около 240 на 3К оборотов. Не ДМРВ точно (сканер показывает давление во входном коллекторе).

ЧЕК не горит. Одна ошибка, правда, висит постоянно -- "OBD-тест не закончен" (как-то так). Я её всегда воспринимал как предупреждение, а не ошибку. Возможно, я не прав. Выхлоп, вроде, нормальный. Компрессию надо будет после праздников проверить, да.

Насколько я понимаю, выход катализатора из строя должен фиксироваться ЭБУ с формированием соответствующей ошибки. Ошибок нет, так что есть надежда, что катализатор всё-таки жив. С другой стороны, смесь по всем (многочисленным) признакам сильно переобогащена. То есть, кислорода не должно быть ни до катализатора, ни после. Почему в этих условиях "пляшут" показания обоих лямбда-датчиков мне, к сожалению, по-прежнему непонятно.

Исправляю насчёт выпуска. Смотрел сегодня сигнал на обоих лямбдах. Вторая (та, что после катализатора) скачет практически с той же частотой, что и первая. Насколько я понимаю, это указывает на то, что катализатор вышел из строя (вроде бы, в рабочем состоянии на ней постоянно должен быть высокий уровень). Может ли это быть причиной переобогащения? Долгосрочная адаптация смеси -- -20%. Краткосрочную, к сожалению, сканер не показывает. Что-то я никак не могу понять, показания второго датчика влияют вообще на состав смеси? В инете инфа преимущественно об управлении (очевидном) на базе показаний первого датчика, второй просто упоминается как опция.

Да нет, не настолько сильно. 700-1000, вроде так. Насколько продолжительная? Осциллограмма с лямбда-датчика? Или как-то по-другому? Краткосрочная и долгосрочная -- это сколько? Тримы -- это что? Извините за, возможно, примитивные вопросы. Выпускной вроде в порядке. Удар был спереди.

Автомобиль: Ford Focus II бензин, 2.0 л, 2006 г.в. Оборудование: BOSCH KTS-520 Проблема: Машина под нагрузкой (на ходу) тяжело набирает скорость ("тупит", пользуясь народной терминологией). Машина после аварии, но двигатель не был повреждён и не подвергался ремонту. На месте обороты растут и падают, вроде, нормально. (Клиент, правда, говорит, что на холодную обороты на холостом неустойчивые. Сам я этого не видел.). Датчик педали акселератора и дроссельная заслонка ведут себя, насколько я мог оценить, адекватно. Предполагаю проблемы с подготовкой топливной смеси (переобогащение). В пользу этой версии говорит также то, что, проехав после ремонта около 70 км., автомобиль показывает средний расход около 18 л./100 км. Лямбда-датчики (оба), датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха во впускном коллекторе какие-то значения показывают (смотрел сканером). Выходные величины, на глаз, адекватные. Вопрос первый. Где бы посмотреть нормативные значения величин, в первую очередь, давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы оценивать работоспособность не на глаз? Вопрос второй. Что ещё следует посмотреть и туда ли я вообще копаю?