neprosto

В салоне?

А может, вы даже знаете, где находится спайка S4 с этой схемы?

Спасибо! Выше блока?

Напряжение не мерял, сопротивление -- около 0,7 Ом. Вот, кстати, вы не в курсе, случайно, где на инжекторной семёрке земля жгута зажигания? Мне её найти не удалось.

ЭБУ М 7.9.7, ДМРВ Siemens-VDO, новый. Ошибка P0103 "Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха" возникает при запуске двигателя, в среднем 1 раз из 6-ти. На ходу не возникала ни разу. К сожалению, именно для этого контроллера условия возникновения ошибки мне найти не удалось. Предполагаю, что они стандартные. Для MP7.0, например: Код Р0103 заносится, если в течение 1 секунды расход воздуха превышает порог, зависящий от оборотов двигателя. Лампа "CHECK ENGINE" загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей: Ненадёжное соединение контактов 7 и 12 колодки жгута системы впрыска и контроллера. Осмотрите колодку жгута и разъём контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков, наличие повреждённых контактов и качество соединения контактов с проводом. Неправильная трасса жгута. Убедитесь в том, что жгут с проводами датчика не проложен вблизи высоковольтных проводов. Повреждения жгута. Проверьте жгут на наличие повреждений. Если жгут внешне в норме, пошевелите соответствующие колодку и жгут, одновременно наблюдая за диагностическим прибором. Ненадёжное соединение датчика с массой. Проверьте сопротивление между клеммой "минус" аккумуляторной батареи и контактом "3" колодки жгута, отсоединённой от датчика массового расхода воздуха при включённых потребителях (вентилятор, печка, обогреватель заднего стекла). Сопротивление не должно быть больше 1 Ом. Визуальных повреждений проводки нет, питание приходит. Сопротивление между массовым контактом датчика и отрицательной клеммой аккумулятора растёт при включении потребителей от 0,7 Ом (всё выключено) до 50 Ом (всё включено). Предположил плохой контакт в спайке (согласно схеме, земля с этой спайки идёт ещё на многие устройства, но проблемы с ними не проявляются). Разбирать жгуты не позволяло время, проложил отдельный провод от разъёма датчика непосредственно на двигатель. Через час примерно ошибка вернулась. Не сталкивались с таким?

Вот ещё что настораживает. Если бы проблема была в исполнительной линии (РХХ), то обороты двигателя плясали бы при относительно стабильных ЖОХХ. Однако, как видно на графике, обороты двигателя изменяются практически синхронно с ЖОХХ. То есть, исполнительная цепь отрабатывает как надо. Почему могут так плясать ЖОХХ? Мне, к сожалению, не удалось поймать скриншот, но пару раз ЖОХХ падали даже до нуля! В измерительной цепи, насколько я понимаю, только ДТОЖ, показания которого практически неизменны. Влияет ли ещё что-нибудь на величину ЖОХХ (включение нагрузки не берём, это не тот случай)? Ещё раз подчеркиваю, всё это наблюдается исключительно на холодную, градусов до семидесяти.

Машина вернулась. Прошивка B103BQ09-GBO. Посмотрел кривую холостого хода, действительно, она расположена значительно ниже, чем в серийной, так что, по-видимому, низкие обороты при прогреве вполне законные. Помимо этого, холостые очень сильно плавают на холодном двигателе (600-1200). ДУ чистый, РХХ новый, положение ДЗ=0%, признак холостого хода установлен. После прогрева примерно до 80oC обороты стабилизируются. Других нареканий по работе нет, то есть, и при дросселировании независимо от температуры, и на холостом при прогретом двигателе всё работает нормально. Сканер показывает сигнал с ДК всё время 0,45, но ДК, судя по всему, отключён в прошивке (Температура воздуха для включения регулирования = 143,3oC). Да и не должен он, вроде, играть роль в этой ситуации. Что ещё может быть причиной такого сильного плавания оборотов?

Спасибо за предложение помощи. Пока клиент уехал, если вернётся, обязательно сообщу все данные. После установки газа достаточно продолжительное время проблем не было. По словам клиента, опять же. С этим, конечно, не поспоришь.

Вот же, а мне и в голову не пришло. И где же здесь аналогия? То, что я искал -- зависимость оборотов от температуры.

Сейчас прошивку посмотреть, к сожалению, не могу, клиент пока уехал. Единственное, что знаю точно, прошивка двухрежимная газ/бензин. Я тоже начал было на неё грешить, но газовщики утверждают, что они её всем ставят и проблем ни у кого не было. Так что эту гипотезу я пока переместил в конец очереди. По поводу температуры. Мне её удалось остудить до 27 гр. Цел. Стоит на улице, так что хозяин говорит, что утром БК показывает небольшой минус. Поведение во всех обстоятельствах одинаковое. В динамике желаемые обороты практически совпадают с реальными. А вот за график большое спасибо, мне, к сожалению, прочитать прошивку нечем.

Ошибки нет, омметром не смотрел, тестировал через сканер, показания изменяются плавно, на холостом ноль, признак ХХ установлен.

Мозги M7.9.7. Есть подробная информация об алгоритме прогрева при запуске холодного двигателя? Какие должны быть обороты, при какой температуре прогрев заканчивается? У клиента выставляются желаемые обороты ХХ около 900 и почти сразу же (секунд через 5) падают до обычных холостых (840). Заменили РХХ (второй раз уже, тот, с которым он приехал, тоже почти новый, оба калужские), при первом запуске -- 1500, почти сразу упали до 800. При втором -- ок. 1200, быстро падают до 800. Начиная с третьего -- сразу 800. Пока отправил менять ДТОЖ, хотя дефектов в его работе я не вижу, проверял и температуру сканером, и сопротивление. Стоит ГБО, но, мне кажется, это не принципиально, некоторое время назад (ещё до обращения ко мне), его полностью отключали и всё работало точно также. После прогрева нареканий по работе нет. Какие ещё варианты, кроме второго подряд дефектного РХХ?

Спасибо, только я опечатался, только сегодня заметил. Это не ГБЦ, как в ВАЗах, это БЦ.

К сожалению, точной информации о модификации в данный момент нет, привезли только двигатель. 16 клапанов, предположительно 1,5 л. В масляном канале ГБЦ располагается вот такая штука (клапан?): В доступных описаниях упоминаний не нашёл. Что это и зачем? UPD: Опечатка автоматом! Это не ГБЦ, это БЦ.

То красненькое, которое видно на фото -- это не кнопки. Знаю я защёлку с кнопками, это не оно.

На промывку форсунок приехала Alfa Romeo 156. Топливный шланг присоединяется к рампе вот так: Не могу снять эту защёдку :( Машина старая, так что стараюсь силу не прилагать. То ли присохло, то ли я куда-то давлю не туда. Сталкивался кто-нибудь с такой конструкцией?

Именно для этого стартера? Для других -- да, я знаю, потому и спрашиваю. А здесь я смотрю на крепёж этого сердечника и пока не вижу вариантов его съёма.

Грязи нет. Стакан да, царапает сердечник. Я правильно понимаю, что сердечник -- часть комплекта стартера, то есть с втягивающим он не поставляется?

R19 L53H C2J 1998 г. Втягивающее реле не отключает стартер, продолжает крутить (не каждый раз, но почти) даже при выключенном зажигании. При разборке выяснилось, что сердечник очень туго входит во втягивающее. Очевидно, силы пружины не хватает, чтобы полностью вернуть его на место. Выглядит это вот так: Как видно на фото, в том месте, где сердечник входит во втягивающее, есть некий "стакан" из полоски мягкого металла. Во втягивающем этот стакан закреплён жёстко, не вынимается. Похож на ручную доработку, хотя хозяин говорит, что там до меня не ковырялись. Стартер Valeo D9E 276. 1. У кого-нибудь было что-нибудь похожее? 2. Если кто разбирал реле Valeo D9E 276, там был этот "стакан"? 3. Насколько я понимаю, втягивающее реле отдельно официально не поставляется. Если есть, подскажите номер какого-нибудь реле, подходящего для Valeo D9E 276.

Поменяли датчик. 10 дней -- пока полёт нормальный.

В принципе вариант, состояние штока ДЗ я не проверял, хотя мне и непонятно, как люфт может приводить к тому, что датчик будет заносить в область менее 0,2 В.

Какой, простите, нагрузки? Спасибо, надо попробовать.

Извиняюсь за задержку с ответами, вчера был далеко от компа. Ну, по моим представлениям, проблемы с массой ЭБУ должны проявляться более широко, не по одному датчику, масса же одна на всех. Нет? Дефектный датчик -- это, конечно, то, что первое пришло мне в голову после проверок. Смущает повторяемость (хотя и не стопроцентная) проблемы на трёх датчиках подряд. Не дождались :( А чем бы помог ДСТ-6? Проблемы, к сожалению, не будущие, а текущие. Осциллографом -- это, в смысле, линейность характеристики? Я тоже грешил на газ, но проблема возникает независимо от используемого вида топлива. Тоже с ДПДЗ?

2110, 8 кл., 2002 г., Bosch M 1.5.4N Ошибка 0122 "Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки" возникает нерегулярно. Визуально проводка в порядке, выходное напряжение датчика растёт плавно, при закрытой заслонке -- 0.59-0.61 В (верхнюю границу не проверял, поскольку ошибка на нижнюю), сканер при нажатии на педаль газа показывает плавный рост от 0 до 100%, замыкания питания датчика на массу нет. Хронологически проблема началась примерно после установки ГБО (я понимаю, что после -- не значит вследствии). Обороты самопроизвольно растут до 1500-2000, чек не загорается. Клиент по подсказке товарища заменяет ДПДЗ, проблема уходит примерно на полтора месяца, потом возвращается, чек по-прежнему не горит. ДПДЗ заменяется второй раз, на следующий день загорается чек. Клиент приехал ко мне примерно через неделю, до этого ошибки не читал, так что я предполагаю, но не могу дать 100% гарантии, что ошибка была та же самая -- 0122. В течение этой недели ошибка скидывалась отключением аккумулятора, несколько раз появлялась и пропадала сама. Может появиться как на ходу, так и на ХХ. После загорания чека машина может долго ехать без проблем, потом опять начинают подниматься обороты. Стандартные проверки результата не дают. Какие тут ещё могут быть хитрости? Может ли это как-то быть связано с работой на газе? Машина ведёт себя одинаково на обоих вида топлива. Да, клиент -- таксист, эксплуатация интенсивная.

Высоковольтных?