Валер1970

Енто в старых 2 датчика стоит. Поновее только один. (ну и уровень) А что диагноза KTS ругается на низкое давление? По мотору? (я так понял) Или приборке? Если до приборки все ОК, то рыть ее. То бишь, если на приборку А(16) приходит "атмосфера" с датчика после заводки, (без обратки по приборке), попробовать отрезать провод и съэмулировать показания датчика. Если все по прежнему, упираемся в приборку. Кстати, у них даже при минусовом давлении, не сразу загорается неисправность давления масла. Спустя только секунд 5-10..

Заказали новый моторник.

Что нужно что-бы прикрутить, OP COMа будет достаточно или теч нужен ?

Карпасс как я понял в блоке иммо, кто подскажет там мотя или кто ?

В иммо ТМS..

Минуточку.... А сколько фишек на насосе? Одна или две? И на снятой фишке, при которой есть куча ошибок и диагноза, сколько пинов??

Привет всем,,,имеем данный апорат opel zafira win,,wolotgf7532103223,,,двигательy20dth.,,,год выпуска 2002,,,проблема выражается в следучшем,,при включении зажигании на теплом движке на щитке приборов не загорается два символа машинка с ключиком и чек,,,при этом не происходит запуск двигателя,,,при повторном включении иногда в несколько раз все происходит нормально и машина заводиться,,,когда все нормально в двигателе и в имобилизаторе ошибок нет,,,а когда происходит глюк в иммобилайзере появляется ошибка ,,,B3059,,NO ENGAIN REGUIREMET RECEIVE,,,вот так

Голова насоса и есть моторный мозг этого попелаца.. На 2 фишки по бокам.. А проблема может скрываться в отрыве перемычек внутри мозга от керамики.. довольно частое явление.. Вибрация и т.д... Что бы вскрыть мозг, надо снять весь всасывающий коллектор, открутить 6 болтов крепежа крышки алюминиевой, отрезать 4 провода на клапан регулировки кол-ва топлива и опережения зажигания, и приподняв голову с мозгом, отвинтить датчик распредвала со шлейфом.. Далее отколупываем на столе пластмассовую крышку и под лупой ищем отвалившиеся перемычки между разъемами и керамикой.. можно аккуратно для проверки поддеть пинцетом интересующие перемычки на ногах.

для подключения используется USB K-line МастерКит c разъемом OBD + Vag-Com 303-1.

распиновку использовал стандартную OBD

номер

контакта назначение

4 Chassis Ground (масса)

7 K-Line

15 L-Line

16 Battery Power (+12В)

 

в разъеме +12в не нашел,кинул питание с прикуривателя.

Адаптер в Vag-Com определился,но связи с ЭБУ нет.

авто Scoda Octavia 1,4л ВСА 2006г.

Моторник должен читатся и по К линии, только она идет транзитом через панель приборов, она хоть на связь выходит?? Или попробуй сесть сканером напрямую К линией на 5 ногу приборки, зеленый разъем, и связаться с моторником. Все остальное читается по Кану.

Получается что так. Тогда нижний патрубок еле еле теплый. Еще встречалось на помпе прокручивалась крыльчатка, она там пластмассовая. Но я бы в первую очередь лез бы к термостату. Тем более, что почти легко доступен. И тем более, что на оборотах быстрее циркуляция и холодная жидкость быстрее поступает в мотор, отсюда и понижение рабочей температуры.

Дизеля особо не нагреешь на холостом. В 1,9 PD очень часто резинка трескается на термостате, попадает под тарелку термостата, и он не до конца закрывается. И создается иллюзия, что с "малым кругом" все в порядке..

На старых машинах очень часто вышибает блоки из-за плохой массы на моторе. На стартер шурует большой ток через все, что можно, в том числе и через мозг. Симптомы один в один, форсы всегда открыты.. Спросить надо хозяина, весело ли стартер всегда крутит. Проверьте массу на мотор, или продублировать ее.

А что в параметрах в АБС про датчик давления в тормозной системе? Не заниженое ли? Ошибка в АБС может записываться только при неисправности этого датчика. Но могу ошибаться на счет ошибки.

Хороший аккум, и должно показывать. Мот там массы где поперерубало?? Куда удар то был?? И еще есть мнение, что если АБС повреждено, то могут быть глюки.. Там вроде КАН транзитом идет на моторник. И обратить внимание на параметры, по РР2000 при проблемах "вопросики" везде.

П.С. Вроде в этих машинках еще "кнопка инерционная" в BSI находиться.. Включается по диагнозе. И после надо конфигурировать.. Тогда в моторнике висит ошибка данных о столкновении.

Замок то меняли.. а там все в одном флаконе. правда мог и замок тож глючный попасться.. В жгуте под ковриком есть еще и медные втулки, обжимающие несколько проводов, сходящихся в кучу, и провода от концевиков там тож прессуются в кучу таким же обжимом...

Всегда проблема в блоке комфорта под ногами водителя или в жгуте, там соединители медные гниют еще, посередине жгута. Если канэш жучка на предохранителе нет))

А что в параметрах? Обороты, время впрыска, синхра колена и распреда?