Валер1970

Отправил похожее сравнить.

Раз подняли старую тему, напишу. Получается старая проблема опелевская с поиском оригиналов? 2.0 бензин Опель с китаезами видел не раз, при замене на новую дешевку и нулевом результате, на осциле рваную зубчатку, там понятно, оригинал решает проблему (в основном с разборки б.у.) А как расценивает ebu на фольксвагене амплитуду? Кз на плюс, если амплитуда больше 2 вольт, и в аварийку? А КЕтай весь одинаков щас, даж по девайсам есть оригинальный КЕтай, (клоны) а есть клон клона оригинального КЕтая.. Что везут продавцы? не догадываетесь? Бабло то разное, на входе, а выхлоп почти одинаковый... :P

Простите за вопрос, а на каких Астрах встречался косяк? Астра G (vdo? trw?) Астра Н (35080,v6,080dowq)? Переделал кучу, ни разу не встречал отказ стрелки топлива. Или уже Астра J ? Вопрос автору, пробег в каких строках правил? Руками? Кальком? 3 повтора, вроде ничего сложного. А что за панель?

Больные места проводки: 1- как во втором посте сказано, серый дротик (наиболее часто). 2- под возд фильтром в "тройничке" проводки. 3- на выходе с подкапотного под крыло, 4- под подкрылком пластиковым арки лев. перед. колеса.

И ищо. При отрубании спидометра, км одометр считает?

Для инфы.. мафоны в этих авто не кодируются при снятии клеммы. Они привязаны к авто. Если у вас была хоть одна Мерива, и Вы снимали клемму, наверное дурацких вопросов бы не задавали.

Опкомом легко делается. Только следовать его указаниям, надо нажать кнопку сброса суточника и держать. Потом вытянуть предохран на доску или просто снять клемму аккума.

Отправил посравнивать. Далее голову и программатор включить.

Что сразу к моторному то? А бси тоже читать нечем?

Вроде в 94 году даж болгарки не надо, остро заточеная отвертка и молоток, маленький, ну и паяльник тоже немного. Хотя смысл в том, сколько денех клиент заплатит за нормально сделаный ключ. Отвертка дешевле клиенту, но не прибавляет денех нам, читайте имошку, ребята, поможем с пином, если что, разбосячивать клиентов не надо болгаркой или отверткой. Делайте по штатному, авось и второй потеряет. Жалеть клиента - себе в убыток.

Лак для ногтей, предварительно стыренный у жены. Сильно. Пусть мажут, лет 7 назад, по незнанию, тоже намазал. Чем больше среди клиентов такой инфы, тем больше будет нам работы. Пусть пишут. Ни разу не читали сообщения с клубов всяких? Там все герои, кто купил хоть какую то диагнозу и хоть что то перекодировал сам. Это их дело и мучения, в любом случае, они нам оставят нашу работу и наши деньги в случае всякого затупа, не описанного в клубе. Я считаю, не парьтесь, затуп или косяк, и все они наши... :gaw:

Обороты есть, давление есть. А синхра колено-распред есть? Если есть, форсунки в топку.

В Т4 2000г иммо отдельной коробкой справа от щитка. Диагноза идет через нее транзитом на моторный, когда делают обрезание, не все удосуживаются К и W линии накоротко соединить разъеме иммо. По памяти серенькие два провода закоротить.

Осцилка колена все расставит на свои места. Выложите ее, или сами поймете по графике. Может по аналогии с 2.0 не идут китайские датчики колена на нее, тока оригинал. Первый раз слышу про адаптацию датчика коленвала.

Немного OFF. Если про кота и эту же авто.

Ну раз так, то я немного ошибся на счет мышей. Какие мыши, при наличии кота. Кот в начале темы совсем не был указан......

P.S. Каждый хранцуз оригинален. Бси и панель с моторником тож глядели на наличие совпадающих номеров?

Что вы так распетушились то. Как будто первый заваленный хранцуз и нечем восстановить. Схемы бак-бси автору абсолютно незачем, если мышей в боксе нет мстительных. Лучше полазить еще раз по кодировкам и конфигурациям. Особое внимание бси, панель приборов, моторный. Такое чувство, что у вас при слете дампа проводка сгнила сразу. Поразмыслите логическую цепочку: слетел дамп при смотке... восстановилось все кроме бака.. вы лезете в проводку и ищете схемы.. Последний пункт нелогичен, не так ли? В конфиг и кодировки лезть нужно, я думаю, Лексией.

Помню вальнул Фиат Скудо 2008г смоткой, типа аналог Пежо и Ситроена, Щит + бси, та-же проблема была с топливом, вроде бы добился в конфиге бси правильной установкой букв мотора для работы датчика топлива. Попробовать пошарить в конфигурации бси, сам долго разбирался, пока сделал. Тест стрелок в приборке тоже проходил на ура.

Известная болячка блоков абс тех годов на Ауди и VW. См. пост №6.

Личка. Если еще не решилась проблема. В моторном нет пина в Пикассо.

Похожая проблема есть с 11.11. откатывал дату, переустанавливал, по тесту сначала САN ОК. При сканировании кана пишет сразу же ошибку по регистрации. Отдельно, в выборе блоков, пытается вязаться, может даже нарисовать иденты блока, но чаще только куски идентов, т.е вместо ваговского номера часть его. Зависает, ошибки когда читает когда нет, большее время висит просто с минутку потом "нет связи с контролером". В нэте не был, вай фай постоянно отключен на нем, к парням тиски применял, божатся что не включали. Шнурок видит в юсб как ROSS-tech. Изначально были зависоны в нем и рвалась связь, но как то не напрягало, т.к. не часто, в основном работал. А сколько гарантия на него? Покупал в начале марта 2012г. Если кончилась, попробую раскрыть глянуть нутро и проапять.

Личка

Скорее всего так и есть, хана датчику колена, если проводка на него (после разъема, ближе к датчику) в норме, часто осыпается изоляция от температур. Вынять его и проверить кабель у основания датчика для начала, и потом замена, только на оригинал, не в курсе на 1.8, но на 2.0 китай не катит, по моторам по моему одна хрень, проверено на нескольких опелях. Осцилка непонятная на новом китае с прорехами. Заводится на распредвальном, не сразу, пофиг какой датчик, родной неисправный (кабель в основном у основания) или китай, на оригинале все ОК.

PS. датчик под термостатом находится. По кабелю легко найти, на один болтик крепится.

В этом году нет понятия муфты компрессора. Там эл/клапан всего лишь, а шкив компрессора всегда крутится. Если нет того, что написал в личку, вызванивать проводку по схеме, под аккумом больные места есть. Ошибок в этом случае не пишет.

По ВИНу можно. Искать или работника дилерского центра, любящего деньги, или поспрошать, кто по вину может вычислить. Это в случае если не было попыток привязать этот моторный к другому иммо, иногда не утруждают себя менять вин в моторном.

Интересный вопрос возник, новый блок на заводе сам прописывает в себя датчики? Или потом кодировками решается? И поможет ли автору дамп от нового блока? Был случай со Шкодой, четверть вырезали и меняли вместе с датчиком, так и не победил ошибку по адаптации правого датчика.

Как можно найти на разборке блоки с таким же VIN-ом? На нем же не написано. Это надо с хозяином разборки не один литр выпить, что бы тестить. Искать продажного представителя дилеров, либо спросить на форумах пин по вину. Диагнозой вычитать вин с донора и потом сбрасывать и привязывать, ес-но зная родной пин авто. Пост 2.