wlad_

главная передача в прошивке соответствует главной передаче в коробке?

да, только проверять быстро, а то вылезет надпись и закроет большую часть экрана

На какой стадии прекращается обучение КПП?

Рисунок с метками есть в ТИСе, постараюсь выложить.

Новая коробка по главной передаче соответствует старой?

Доброго дня.

Сгорел ЭБУ Magnetti Marelli MULTIJET 6JO2.

Можно ли из EEPROM вытянуть SECURITY CODE?

моторный 95320.bin

REC - чужой.

При попытке сбросить REC через MDI - пишет, что блок сброшенный.

На сброшенных блоках может "висеть" старая конфигурация. Не раз видел такое на BCM в Corsa D

Приехал Opel Astra h, 2007 г, со сброшенным RECoм. Замки не работают, уровень топлива живет своей жизнью и т.д. Ошибки по незапрограммированному REC иногда проскакивает B1000 - замените блок.

Восстановил SecurityCode. Пытаюсь запрограммировать через MDI - принимает только SecurityCode, при попытке прописать низкоскоростную шину ругается на невозможность программирования.

Если программировать отдельно шину или конфигурацию - пишет, что блок сначала нужно запрограммировать.

Если ОР-СОМом прописать SecurityCode, то появляется возможность просмотра конфигурации. Из нее видно, что REC с другой машины, изменения конфигурации также не программируются.

 

Есть ли смысл дальше копаться или посылать клиента за "нормальным" RECoм?

Как в очередной раз приедет - буду смотреть

Измерения проводил MDI и Ланчем.

Датчик АРР 1 всегда 0.97В

Если бы проводка, то при подкидывании другой педали ошибка бы висела

Есть авто Opel Astra H 1.8, 2007,Simtec75.1.

Начала периодически появляться ошибка Р2120 "Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора"

При этом Датчик АРР 2 действительно показывал от 0.22 до 0.33В Дроссель открывался только после пол-хода педали. После подкидывания другой педали - ошибка пропадала.

После перезапуска двигателя ошибка не пропадала.

Заменили педаль на новую.

Через некоторое время опять тоже самое. Ошибка может выскочить как при движении, так и при утреннем старте. После перезапуска двигателя пропадает.

Неужели блок??? Как его проверить без разборки?

Есть на данной платформе (Astra J, Cruze) косяк - отвязка иммо при медленном разряде АКБ "в ноль".

А в этом случае "удачно" сошлись звезды

Всем спасибо.

Проблема решена - косяк в проводке около моторника

Тесты сегодня посмотрю и прозвоню цепи

Сел АКБ - прикуривали и т.д. могли и попалить чего. Жалуется на моторный его и смотреть в первую очередь.

Могли и подполить. Однако другие блоки на моторник не ругаются, все его параметры в пределах нормы, только не активируется главное реле из-за имеющейся ошибки по ИММО.

Процедура выполнялась и с подключенной внешней батареей и с запитывались от заведенного авто. Безрезультатно.

Предыстория - села в ноль АКБ

Положения ключа в ЕСМ отображаются в полном объеме

Astra J 2010 г. A16LET нет старта двигателя, бензонасос молчит. Висит ошибка Р0513 - Неверные данные от иммобилайзера.

По процедурам проверки предлагается переопределить иммобилайзер через SPS. Однако, в процессе начала программирования, при определении положения ключа зажигания пишет, что в блоке управления двигателя неправильный режим питания.

В блоках данных положения ключа зажигания отображаются правильно. Все блоки видны. Еще висит ошибка о неверных данных с ВСМ на ABS. В чем засада?

Пин действительно 4734. Лежит в явном виде. Проверил, сравнив с Пин моторника.

Доброго времени суток.

Как проверить правильность имеющегося Security Code от Astra J 2011 г.в.

Вариант проверки через SPS достаточно затруднен.

bcm1405.bin

TIS on-line

http://www.autocats.ws/manuals/chevrolet/tis1209/ru/GMDE_TIS_START.html

Похоже репрог лучше делать через ПассТру.

Не думаю что виновата карта. Заливал прошивку в Рено(Опель) по КАНу - без проблем, в Изик тоже все ОК. По К- линии льет без проблем.

Всем доброго времени суток. Прошу совета у бывалых людей что делаю не так. При программировании блоков по к-линии все хорошо шьется на ура. При попытке залить прошивку через CAN вываливается след ошибка см.фото. Причем процесс проходит до 100%

Было тоже самое. Заливал стоковую прошивку в Simtek75 чипованный. После загрузки ПО блок не стартанул. На экране Теха все тоже самое, что на фото.

При читке - блок чистый.

Стоковую прошивку залили тюнингисты.

вот дамп с радио

 

файл hex,но в нем выложить не получается,расширение сменил

 

нужен бинарник, можно в архиве

В топике Ошибка P16A0, а не Р160А

Привет парни.

Авто после дтп,собирали ее где-то,меняли монтажный под капотом,завести не смогли.

Я завел ее,в новом монтажном отсутствовал пред на FP.

При включении зажигания на дисплее сразу надпись,мощность двигателя ограничена!

Мотор заводится,на 3 секунде прокрутки ,работает не так как-то...

При нажатии на педаль газа,он вяло набирает обороты и не слышно работы турбины.

Система впуска герметична.

Эту ошибку P16A0 я нигде не смог перевести.

Пробовал цеплять эту машину, Автоком(только обд,не переводит ошибку)

,КТС(только обд,не переводит)

, OPEL CAN(здешний) не переводит ошибку и не дает фактические параметры и все остальное,почемуто. Версия у меня 2012г, есть новее?? А то я из этой темы отдалися и не в курсе последних обнов.

По другим мануалам тоже не могу перевести ошибку,нет ее в списках.

Вдобавок на панели приборов не работает тахометр.

Помогите парни расшифровать ошибку.

Диагностические коды неисправности DTC P0121-P0123, P0222, P0223, P16A0-P16A2, или P2135

 

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
  
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
  
• В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.
  

Идентификаторы кодов неисправности DTC P0121

Работа датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0122

Низкое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0123

Высокое напряжение в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки DTC P0222

Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 DTC P0223

Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки 2 Коды неисправности P16A0

Низкое напряжение датчика цепи связи Коды неисправности P16A1

Высокое напряжение датчика цепи связи Коды неисправности P16A2

Характеристика датчика цепи связи DTC P2135

Сомнительные данные датчиков положения дроссельной заслонки 1-2 Диагностическая информация о неисправности

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв/высокое сопротивление

Замыкание на напряжение питания

Характеристики сигнала

5 В о.го напряжения

P06A3

P0122*, P0222*, P16A0

P06A3

P0121*, P16A2, P2135*

Сигнал

P0122*, P0222*, P16A0

P0122*, P0222*, P16A1

P0123*, P0223*, P16A0**, P16A1**, P16A2**

P0121*, P16A2, P2135*

Сигнал низкого показателя

-

P0123*, P0223*, P16A1

-

P0121*, P16A2, P2135*

* Установка данного кода неисправности указывает на внутреннее состояние корпуса дроссельной заслонки.

** Установка P16A1 вызвана замыканием на напряжение. В случае одновременной установки кода неисправности P16A0, P16A1 и P16A2 имеется прерывистое состояние цепи. Типичные данные диагностического сканера Датчик положения дроссельной заслонки 1

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает с закрытой дроссельной заслонкой. Все вспомогательное оборудование выключено.

Нормальный диапазон параметра: Датчик положения дроссельной заслонки 1 3.75-4.75 В

5 В о.го напряжения

0,0 V

5,0 В

5,0 В

Сигнал

0,0 V

0,0 V

0,0 V

Сигнал низкого показателя

-

0,0 V

- Датчик положения дроссельной заслонки 2

Цепь

Замыкание на массу

Обрыв

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Двигатель работает с закрытой дроссельной заслонкой. Все вспомогательное оборудование выключено.

Нормальный диапазон параметра: Датчик положения дроссельной заслонки 2 0,45-0,90 В

5 В о.го напряжения

0,0 V

0,0 V

0,0 V

Сигнал

5,0 В

5,0 В

5,0 В

Сигнал низкого показателя

-

5,0 В

- Описание цепи/системы

Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит бесконтактный индуктивный сенсорный элемент положения дроссельной заслонки, управляемый специальной встроенной схемой. Датчик положения дроссельной заслонки встроен в корпус дроссельной заслонки в сборе и не обслуживается. Блок управления двигателем (ECM) подает на корпус дроссельной заслонки о.е напряжение 5 В, цепь низкого о.го напряжения, цепь управления работой двигателя с Н-мостом и цепь асинхронных сигналов/последовательных данных. Асинхронный сигнал означает, что связь идет только от корпуса дроссельной заслонки к модулю ECM. Корпус дроссельной заслонки не может получать данные от модуля ECM через цепь сигнала/последовательных данных. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает сигнальное напряжение, которое изменяется соответственно углу отклонения дроссельной заслонки. Встроенная специальная схема преобразует информацию о положении, основанную на напряжении, в последовательные данные с использованием протокола Society of Automotive Engineers (SAE) J2716 Single Edge Nibble Transmission (SENT) protocol. Данные датчика положения дроссельной заслонки пересылаются между корпусом дроссельной заслонки и модулем ECM по линии сигналов/последовательной передачи данных. Блок управления преобразовывает сигнал последовательных данных и использует его в виде напряжения для датчика 1 и 2 положения дроссельной заслонки. Условия диагностики кода неисправности P0121

• Коды неисправности P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335 или P0336 не зарегистрированы.
  
• Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 575-6600 об/мин.
  
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) находится в диапазоне от -7 до +125°C (19-257°F).
  
• Температура воздуха на впуске (IAT) находится в диапазоне от -20 до +125°C (от -4 до +257°F).
  
• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.
  

P0122, P0123, P0222, P0223

• Код DTC P06A3 не устанавливается.
  
• Включено зажигание или работает двигатель.
  
• Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,41 В, снижение мощности не включено.
  
• После выполнения вышеуказанного условия проверка кодов DTC запускается постоянно.
  

P16A0, P16A1 или P16A2

• Включено зажигание или работает двигатель.
  
• Напряжение при работе/запуске двигателя выше 6,41 В.
  
• После выполнения вышеуказанных условий в течение более 1 секунды проверка кодов DTC запускается постоянно.
  

P2135

• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223 или P06A3 не зарегистрированы.
  
• Включено зажигание или работает двигатель.
  
• Напряжение реле работы/проворачивания двигателя или реле силового агрегата превышает 6,41 В, снижение мощности не включено.
  
• После выполнения вышеуказанных условий проверка кода DTC запускается постоянно.
  

Условия установки кода неисправности

P0121

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика положения дроссельной заслонки 1 не изменялось в пределах нормального рабочего диапазона дольше 1 с.

 

 

P0122

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 меньше 0,32 В в течение более 1 с.

 

 

P0123

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 больше 4,75 В в течение более 1 с.

 

 

P0222

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2 меньше 0,25 В в течение более 1 с.

 

 

P0223

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки 2 больше 4,59 В более 1 с.

 

 

P16A0

ECM обнаруживает состояние цепи низкого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки течение более 1 s.

 

 

P16A1

ECM обнаруживает состояние цепи высокого напряжения в цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки течение более 1 s.

 

 

P16A2

ECM обнаруживает получение некорректного сообщения по цепи сигнала датчика положения дроссельной заслонки в течение более 1 s.

 

 

P2135

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 отличаются друг от друга более чем на 7-10 процентов в течение более 1 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Код DTC P0121 имеет тип B.
  
• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 относятся к типу А.
  
• ЕСМ посылает системе управления приводом дроссельной заслонки (ТАС) команду перехода в режим пониженной мощности двигателя.
  
• Центр сообщений или индикатор отображают Уменьшенную мощность двигателя.
  
• При определенных условиях модуль ECM выдает команду выключения двигателя.
  

Условия удаления кода неисправности

• Код DTC P0121 имеет тип B.
  
• Коды неисправности P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 относятся к типу А.
  

Рекомендации по диагностике

• Высокое сопротивление в цепях определения положения и управления приводом дроссельной заслонки может привести к регистрации кода DTC.
  
• Если педаль акселератора выжата до положения полного открытия, то угол дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничен значением менее 40 процентов.
  

Справочная информация Указатель схем

Органы управления двигателем Схема Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы Описание и работа

Описание системы привода дроссельной заслонки Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи
  
• Ремонт разъемов
  
• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
  
• Ремонт электропроводки
  

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено,
   
2. Проверить, что не установлены коды неисправности P0601-P0606, P06A3, и P16F3.
   
   • Если установлен какой-либо код неисправности
     Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .
     

• Если не установлен никакой код неисправности
  

[*]Проверьте по диагностическому прибору, что параметр "Throttle Body Idle Air flow Compensation" ("Компенсация расхода воздуха в корпусе дроссельной заслонки на холостом ходу") имеет значение меньше 90 %.

• 90 % или больше
  См. Очистка дроссельного патрубка .
  

• Если значение меньше 90 %
  

[*]Проверить, что параметры напряжения диагностического прибора от датчика положения дроссельной заслонки 1 и датчика положения дроссельной заслонки 2 больше 0,0 В.

• Если 0,0 В
  См. Тестирование цепи/системы.
  

• Если больше 0,0 В
  

[*]Проверить, отображается ли Agree в параметре Agree/Disagree датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора.

• Если Agree (Согласовано) не отображается
  Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.
  

• Если Agree (Согласовано) отображается
  

[*]Убедиться, что код неисправности P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16A1, P16A2 и P2135 не зарегистрирован.

• Если установлен какой-либо код неисправности
  См. Тестирование цепи/системы.
  

• Если не установлен никакой код неисправности
  

[*]Определить высоту над уровнем моря для текущей проверки автомобиля.

[*]Проверить с помощью диагностического прибора, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в пределах, заданных в таблице Связь высоты и барометрического давления .

• Если давление датчика MAP выходит за пределы диапазона
  См. DTC P0106 .
  

• Если давление датчика MAP в пределах диапазона
  

[*]Двигатель работает с оборотами холостого хода.

[*]Проверить, находится ли параметр давления датчика абсолютного давления в коллекторе в диагностическом приборе между 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется с изменениями ввода от педали акселератора.

• Если не в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) или без изменений
  См. DTC P0106 .
  

• Если в пределах 26-52 кПа (3.8-7.5 psi) и изменяется
  

[*]Проверить по диагностическому прибору плавное и постепенное изменении параметра г/с датчика массового расхода воздуха при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя во время перечисленных ниже действий.

1. Двигатель работает с оборотами холостого хода
   
2. Выполнить функцию "моментального снимка" с помощью диагностического прибора.
   
3. Медленно поднять обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем вернуться на холостой ход.
   
4. Выйти из режима "моментального снимка" и изучить данные.
   
5. По диагностическому прибору изучить, кадр за кадром, значения параметра датчика MAF.
   

• Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха не изменяется плавно и постепенно
  См. DTC P0101 .
  

• Если значение параметра Датчик массового расхода воздуха изменяется плавно и постепенно
  

[*]Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.

[*]Убедитесь, что данный код неисправности не зарегистрирован.

• Если регистрируется код неисправности
  См. Тестирование цепи/системы.
  

• Если код неисправности не регистрируется
  

[*]Все в норме.

Тестирование цепи/системы

 

Примечание: Разъединение разъема жгута проводов корпуса дроссельной заслонки ведет к установке дополнительных кодов неисправности.

1. Зажигание включено, все системы автомобиля выключены, отсоединить разъем жгута проводов от корпуса дроссельной заслонки Q38 в сборе. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.
   
2. Проверьте на наличие сопротивления меньше 5 Ω между контактом 4 цепи низкого о.го напряжения и заземлением.
   
   • Если 5 Ω или выше
     

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.
   
2. Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи низкого о.го напряжения от начала до конца.
   
   • Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
     
   • Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.
     

• Если значение меньше 5 Ω
  

[*]Зажигание включено.

[*]Проверить, что напряжение между клеммой 5 цепи о.го напряжения 5 В и заземлением составляет 4,8-5,2 В.

• Если напряжение меньше 4,8 В
  

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.
   
2. Проверить бесконечное сопротивление между цепью о.го напряжения 5 В и массой.
   
   • Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.
     

• В случае бесконечного сопротивления
  

[*]Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей цепи о.го напряжения 5 В от начала до конца.

• Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
  
• Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.
  

• Если больше, чем 5,2 В
  

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.
   
2. Проверьте, что напряжение между цепью о.го напряжения 5 В и массой меньше 1 В.
   
   • Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.
     
   • Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
     

• Если в пределах 4,8-5,2 В
  

[*]Зажигание включено.

[*]Проверить напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и массой.

• Если напряжение меньше 4,8 В
  

1. Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов на модуле управления двигателем K20.
   
2. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью и массой.
   
   • Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.
     

• В случае бесконечного сопротивления
  

[*]Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ω во всей сигнальной цепи от начала до конца.

• Если сопротивление составляет 2 Ω или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
  
• Если сопротивление меньше 2 ОМ, замените модуль управления двигателем K20.
  

• Если больше, чем 5,2 В
  

1. Зажигание выключено; отсоедините разъем жгута проводов модуля управления двигателем K20, зажигание включено.
   
2. Проверьте, что напряжение между сигнальной цепью и массой меньше 1 В.
   
   • Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.
     
   • Если напряжение меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
     

• Если в пределах 4,8-5,2 В
  

[*]Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.

Указания по ремонту

• Замена корпуса дросселя в сборе
  
• Для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем выполнить Модуль управления Справочные сведения
  

Подтверждение выполненных ремонтных работ

1. Установить компоненты, которые были сняты или заменены во время диагностики.
   
2. Выполните возможную регулировку, программирование или настройку, предусмотренные при снятии или замене компонента.
   
3. с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC.
   
4. Зажигание выключено и все системы автомобиля отключены. Может потребоваться до 2 минут для отключения всех систем автомобиля.
   
5. Зажигание включено.
   
6. Проверить, отображается ли Agree в параметре Agree/Disagree датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2 во время выполнения теста поворота дроссельной заслонки с помощью диагностического прибора.
   
   • Если Agree (Согласовано) отображается
     Проверьте или замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.
     

• Если Agree (Согласовано) не отображается
  

[*]Если причиной ремонта был диагностический код неисправности, повторите условия появления кода и с помощью стоп-кадра/сообщений о неисправности, если имеются, проверьте, не появился ли этот диагностический код неисправности снова.

• Если код неисправности DTC устанавливается
  Дальнейшие инструкции по диагностике приведены в Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .
  

• Если код неисправности не регистрируется,
  

[*]Все в норме.

Доброго времени суток.

Есть Cadillac Escalade 2008 г.в., Калининград, хозяин просит сделать AUX.

Есть ли возможность активации AUXa на этих головах через обновление ПО и выводом шнурка?