__GS__

сейчас немного стыл - 0,9В кажет

двигатель заведен?

после остановки двигла ацп как себя ведет

сопротивление измерь при отключ АКБ

При включенном зажигании и не зав двиг ацп дк какое?

При отключенном ДК на заведенном какое ацп дк?

А так похоже на воду либо окислы в разъемах. И померте сопротивление между нагревателем и дк проводки идущей в мозг.

Ребята подсказывающие,вы хотите блеснуть своим умом?Или помочь человеку?Если помочь,то киньте ссылку,

http://www.oktja.ru-лучший тематический сайт в рунете!

А как быть с теми парнями, кто пока не обладает достаточными знаниями но при этом хочет научиться и не задает глупых вопросов ? Все когда-то были начинающими

Для чтения регистрация не нужна! Вспомните как мы становились диагностами- что тогда интернет был даже в холодильнике?! И только потому стали спецами, когда САМИ разбирались в неисправностях, читали, измеряли, анализировали, потели и думали.... А не бежали к инету писать- "Тачло пизнец жрет и ваще не едет.... хелп-хелп-хелп!"

В последнее время все больше таких тем.Читать не хотят-вынь да положь.Может все таки поставить несколько простых вопросов при регистрации?!

Идея неплохая, только из нее ничего не выйдет, начнут активно гуглить при регистрации, в интернете на простые вопросы найдут ответы

Да не, клиентов отсеять легко, например:

четырехтактный двигатель- двух, трех, или четырех-цилиндровый ?

или что значит "пэ-эн-пэ" ?

или - назовите разряжение в задроссельном пространстве в миллибарах на хх при температуре двигателя 79,53 С ?

Да хулиард таких вопросов можно придумать при регистрации. А еще и конкурс объявить среди жителей Окти на лучший вопрос!!

Здравствуйте! molotok, текущие форсы только на стенде увидите. После не правильного УЗ они текут. Лично у меня было на ШН, после УЗ потекли все форсы.. На стенде при давке в 4 атм текущая обесточенная форса за минуту давала 5 капель, исправная -1. Чтоб запустить двигло приходилось крутить секунды 3-4. Но для этого хватало стоянки10-20 мин.

Другой случай на шниве: плохой запуск после ночной стоянки- исъепали все (форсы, датчики, гидрики на болты, мозги...), померяли компрессию на холодную=сняли головешку. Трещина, тосола с наперсток набегало за ночь.

Попробуйте на холодную крутануть стартером не включая зажигания (разъем папа-мама втягиващей справой стороны под капотом) секунд 5. А потом заводите и делайте выводы.

Ага эта. зелёненькое и есть бут. В проф форумах лучше писателем становится через читателя)

скорее всего запуск происходит по попарно- параллельной схеме или вовсе одновременный впрыск. Чтоб перейти на фазированный впрыск, блоку надо понять в 1 или 4 циле происходит рабочий такт. Скорее всего в катушке (у 1 цидиндра) еще одна катушка с небольшим кол-вом витков. "Троичка" если хотите))) так вот при не рабочем такте в цилиндре меньшее давление соответственно жизнь искры дольше. время горения искры измерить проще простого. А может по другому- вариантов много. Если есть возможность- прозвоните дополнительный вывод "дф" на массу или общий плюс.

прочитал. и в чем противоречие между моими словами и вашим файлом? есть там пару ляпов по мелочи, а так верно

И вам спасибо за общение!

Нравится такая категоричность ! К сожалению, я об этом знал и раньше..

А что изменится в работе двс при падении напряжения на 27 pin? Вот точно могу сказать, без формул (хотя основная работа заставляет некоторые знать), что при отсутствии питания на 27pin не включится БН и др....а будут ли какие ответные действия эбу при уменьшении напряжения на этом входе? Эксперименты, думаю, с регулируемым .источником питания никто вероятно не проводил и точные результаты думаю никто тут не выложит..

Вот ещё простой пример для понимания вторичного напряжения.

Эбу нам уже не нужен.Берём стенд для проверки свечей. Берём модуль зажигания Ваз.Управлять модулем будет блок управления с определённой неизменяемой величиной включения.Пусть это буде 8 ms..

И так -включаем стенд,компрессор-смотрим в окошко.Давление 1 bar -искра тонкая,синяя...Давление 5 - искра становится более мощной,приобретает белый цвет...Давление 10 -толстый белый сноп....Давление 12 -искры нет...

Выводы - в коммутаторе регулируется время накопления энергии(эдс, насыщение) без изменения времени включения. в зависимости от сопротивления нагрузки-давление воздуха,провода,зазор... .Т.е -МЗ может выйти в опасный режим и произойдёт внутренний пробой .В чём ошибка ?

А в случае у ТС происходит вероятно так (расплавление) Напряжение мало и оно компенсируется более долгим включение (вероятно происходит удержание вкл.состояния транзюка свыше заданного блоком управления) но в это время ток через ключ однозначно ограничивается электронной схемой на уровне порядка 8А.(такая схема и в более простом восьмёрочном коммутаторе) Но дело в том что этот ток будет идти более долгое время чтобы достичь необходимой эдс для преодоления зазора свечи .

Начинается нагрев МЗ и ессно какой вывод...

 

Так,ладно...пора наверно заканчивать пока в белку не отправили..

_CS_ спасибо за общение

Sapr, без обид, вы в корне не понимаете принцип возникновения искры! Искра не мощнее, при большем давлении в цилиндре. При большем давлении электромагнитная энергия тратится на увеличения потенциала, для возникновения пробоя, при большем напряжении, происходит бОльшая ионизация и "взрыв" выглядит как мощная искра. А при маленьком давлении- напряжение пробоя меньше, энергия расходуется на продолжительность горения искры и "взрыв" менее ярок.это совсем на пальцах.

pS : возьмите классическую катушку зажигания и выключателем имитируйте коммутатор и проведите тот же эксперемент с давлениями: будете удивлены)))

На семействе пятых январей, бортовое напряжение ТОЧНО измеряется на 37 пине! Речь ведем про МЗ- тема об этом. Формулы не для запугивания- для понятия сути. Цифры говорят о многом, слова ни- о чем. Вы когда устраиваетесь на работу, спрашиваете "какая зарплата будет?" - вам говорят "большая!" Разговор ни очем! А когда на вопрос ответят "20000 руб"- тогда другое дело- разговор предметный )) И понятно, что зарплата вовсе не "большая"!

Здравствуйте!

( ведь неважно откуда запитан МЗ, контроллер всегда видит U)

На самом деле важно, но инженерам автоваза это по-боку, было. Контроллер видит напругу на 37 пине. Модуль запитан не от туда. На модуле есть просадка, а на контроллере нет! Скрин с CTP и схема. )) Да даже если б было правильно сделано, все равно, при просадке питания мз с 12 до 4 вольт искра была бы не о чем!

sapr, я конечно понимаю, что такой ас может и не отвечать новичку с 5 постами, но все же у меня остается вопрос - время накопления зависит от сопротивления ВВ части? Имеется ввиду изменение сопротивления результате утечки, обрыва, зазоров на свечах, состава смеси и т.п.

Есть такая формула W=L*I² / 2

где: W - Энергия магнитного поля

L - Индуктивность

I - Ток

Время накопления зависит от тока, ток от напряжения. речь только о первичке! Все! мощность искры, при прочих не изменных условиях, ни от чего больше не зависит.

Кстати, квадратичная зависимость тока хороша видна на графике "время накопления". Умьньшая напряжение в 2 раза= уменьшению тока в 2раза, увеличивается время накопления в 4 раза!

Пропуски чего и кто не видит? Если про VS5 , то открою вам страшную тайну= не видит

Sapr , вы немного не понимаете...... по порядку:

1.

почему в цилиндре с плохой компрессией катушка проживёт дольше ?

Потому-что вохдух- диэлектрик. И чем больше его туда "упихать", тем сложнее искре проскачить между эл свечи.

2.

Как эбу определяет какое U требуется для пробоя в цилиндре с 8 бар и 14 бар?

Никак. Откройте хелп к ctp 321 и все сразу поймете. U пробоя предопределен тюнером и програмисстом заранее.

3.

Когда ему легче(мз) при бедной или богатой смеси?

богатой.

4.

Т.е -он будет накапливать энергию до тех пор пока не призойдёт разряд на свече.

Он будет накапливать энергию, пока не "насытится" эл. магнитное поле, ключ открыт. Искра произойдет, как только ключ будет закрыт.

5.

Итог- Чтобы создать искру необходимой мощности ток через катушку будет протекать более долгое время и неаверно это и вызовет перегрев первичной обмотки и выход из строя ключей...

Это если эбу видит, что напряжение упало. В случае ТС, с замком, эбу не видит просадки.(схему гляньте) Просадка напруги на МЗ= слабая искра.

Есть закон,который действует таки,Р=І*U,т.е. если мощность одинаковая,то при падении вольтажа в цепи вырастает ток

Ксандр, вы не совсем правы (а может я), тут процесс точнее опишет эта формула: I=U/R . R- константа при не изменной температуре первички катушки (сопротивлением P-N перехода принебрегаем, тут электронщики поправьте, если не так ). А оно, сопротивление, не изменно, пока двигло не будет продолжительное время работать. Время накопления тоже не при делах, т.к. в случае с замком, напряжение питания измеряется после гл реле (37 пин), а оно питается минуя замок=соответственно там нет больших падений.

Получается, что просто слабая искра, первичка не успевает накопить энергию, из-за просадки в замке

писал вам выше, во фронтальных подушках может быть 4 пиропатрона. мож не все резюки повесил? год авто какой? а может все же какой нить драйвер наелся.

А разъем на дпкв штатный, или магазинский уже с китайскими проводами? зеленый провод на дпкв сверху? зазор между датчиком и шкивом <=1 мм? плюсовая калабашка осмотрена? масса и плюса в разъеме при прокрутке? сам разъем эбу на предмет окислов? Это проверь и будет счастье.

Фронтальные подушки могут быть двустадийные, там ок?

читать: пост 7, потом сразу 9 )))))

как моя жена прям........)))))

емкостной датчик, тока кому в голову придет десятку угнать?!))) и петлю от этого датчика вокруг замка лучше переделать- иммобилайзер по-русски ))))

на X есть бутпин?

на блоке -да, а где в машине?

8 нога

Мне кажется ничего не изменится) КПА первым менять и понять откуда запах бензина.

Да просто интересно. И хочу проверить запишит ли его экуфлеш, если не читать, а сразу писать. епромку вычитал, хочу сравнить с другими)) mmcфлеша нет. Блок для баловства)))

Я постоянно свою Нивку заливаю по горло (после того как пистолет сработал, в бак ещё литров 7-8 заталкиваю, пока бенз в горловине не увижу), тьфу 3 раза, не имею проблеммы с адсорбером, это тут не при чём.

У вас на нивке 797 или 1797, но точно не м74. Алгоритмы наверняка разные, на м74 ошибки проявляются чаще. хотя то и то -автоваз.

В крышке должно быть (имхо) два клапана ....По аналогии как на расширительном бачке (только ессно на другие давления).... крышка бака.doc 129.5К 5 Количество загрузок:

Но бывают крышки подделки ...без клапанов.или с неисправным клапаном...С такой бак сожмёт....

А еще бывает, что клапан просто замерз. И одного клапана там за глаза. Зачем в вашем рисунке выпускной клапан? Для евронорм он не приемлем.

На любом адсорбере есть отверстие, которое соединяется с атмосферой. Если постоянно продувать уголь, то он продуется от углеводородов и будет "чистый" воздух. А еще в крышке бензобака есть односторонний клапан. А что за сепаратор? это какой-то клапан с шариком?