beshani

Плюс с минусом на датчике перепутан.

Такаяже проблема с крайслером, то заводится то нет, но заметил то что когда незаводится обороты при вращении стартером скачут 0-50, 50-0, хотя статер молотит весело. После сброса с инициализацикй заводится сполпинка. Кто сталкивался с такой бедой отзовитесь.

Проверь концевики педали тормоза и сцепления. Если ЭБУ будет видить что педаль тормоза нажата, то дроссель будет открываться очень медленно хотя педаль газа в полу.

Можно просто по вмт первого цилиндра выставить, я метке не доверяю! и ещё фазы по шаблону выставлял? или наглаз, наглаз невсегда совпадает

Я тоже сталкивался с проблемой больших оборотов вентиляторов но после установки прошивки на основе b174 dt05 всёработает нормально. единственное но, немогу в этой прошиве отключить корректно ДК 1

И много ли цигарок надо вдуть!

Ребята обясните для чего вообще нужен этот канал, например на своей семёре я прошёл уже 120т.к а этот шланг заглушил с новья и всё нормально никаких проблем и масло не расходует.

Причём тут уровень масла, хоть три уровня залей никаких проблем не будет. тут явное переобогашение!

Эта ошибка сигнализирует либо о недостаточной подаче топлива либо о неисправности ДК, Замер давления топлива невсегда показатель хорошей работы насоса, нужно принимать во внимание производительность насоса. Так что меняй впервую очередь все фильтра, потом насос ну эсли не повезло прошей программой без ДК должно помоч.

Очень слабая искра, практически незаметная, но стоит немного нагреть мозги искра становится очень мощьная

Ну что никто не делал СОАТЭ?

Поменяй уплотнительные кольца форсунок при таком пробеге могут подсасывать воздух.

Посмотри правильность установки распредвалов, у этих движков частенько цепи проскакивают.

Прошей мозги и не парься со всякими ДК и прочим фуфлом а если расход не упадёт ставь пробный ДМРВ (у любого диагноста в ящике всегда должен лежать набор датчиков чтобы не разводить клиента на очередные покупки)но если и это не поможет ищи проблемы в двигле.

Ещё был случай после замены БОША на М 7.3 от 2114 итэлма несработал электровентилятор по причине несоответствия вывода в колодке эбу управления реле вентилятора. Будьте внимательнее!

Пробовал я 7.2 11183-1411020-21 прошивать прошей от 2111-1411020-80, двигатель подавал какието незначительные признаки жизни но нормально работать отказался вообще.

Блоки 2107 и 2111 несовместимы вопервых у них разные ДМРВ во вторых в 2107 отсутствует Датчик детонации. Залить в 2107 прошивку 2111 можно но движок будет работать очень хреново

Спасибо ребята очень помогли!

Забыл ещё такой момент - если мозги немного подогреть или наноч занести их в тепло, то с теплым блоком авто заводится без проблем. А по поводу прошивки а причём сдесь она ведь данный каллапс происходит у машин старше четырёх-пяти лет.

Добрый вечер. Подкиньте ктонибудь схему электронной системы управления двигателем автомобиля ваз 2107 с блоком управления М7.3 евро 3. Нигде немогу купить а интернете старьё какоето. Ну очень надо, заранее благодарен.

Это особенность ЭБУ Автрон для карбюраторного двигателя(не заводится в холод).Причем проблема возникает через год-два.Отремонтировать можно.Для начала надо заменить бумажные прокладки под платой на фторопластовые,например. А дальше искать проблемы по обстоятельствам.Есть еще один тип ЭБУ (МКД-105),который не заводит двигатель в мороз. Но там причина другая.Там -только замена ЭБУ. А что бумажные прокладки ниже нуля меняют свои свойства?

нет дело не корбе, не в дкигле не в акб и массах, ставлю новый микас и нет никаких проблем, но дорогой он сволоч поэтому есть какие нибудь предложения по ремону карбюраторных ЭБУ ЗАО"СОАТЭ"

Я в таких случаях демонтирую контроллер со штатного места и прикрепляю его снизу к полке, проблемма с заливом мозгов решена.

Греться сильно генератор на валдае долже! слишком он уж слаб для такой махины, если хотите продлить жизнь несчастного страдальца, почаще заряжайте АКБ!