Kuzmin_M

Ну как это нету? Мало того, что сам видел и ездил на Шевике МП7.0 с ДФ, так и ваз-21214 с МП7.0 Евро-3 шли с ДФ и фазированным впрыском. А вы утверждаете, что нет такого. А были бы деньги-давно накинул 7.9.7 и не парился. Но их нету, поэтому и ищу помощи у других. Может кто-нибудь посмотрит хотя бы в последних версиях CTPro 6-7 есть возможность включить ДФ? У меня нет ни CTP 6-7, ни возможности у кого то в ней посмотреть прошивку. Буду очень признателен.

 

Ещё вопрос в догонку))) Фулл для МП7.0 ничем нельзя открыть?))

И что это за по для нивы с мп7 с фазированным впрыском? По моему ТВ путаешь с 797. А фул можно открыть в хекс редакторе.

Ни на одном фул флеше для нив от мп7 нет в комплектации и в алгоритмах по ДФ. С роду этого не встречал. Сказали тебе уже тебе уже не мотай нервы себе и пудри мозги людям с этим своим фазированным впрыском на ниве. Жалей на свой фул 33 калибровки 29 spm и радуйся расходом и динамикой.

 

Жень, не парся....

МП7 такая штука, что так глубоко копать - себе проблемы искать.

 

Да МП7 как блок поддерживает ДФ к примеру на 1,5 16V софт M7V08X03.

Но даже в СТР-4 в картах отображаются не все калибровки, и мало того 30% из того что есть отображаются не корректно, и по тому правильно откалибровать прошивку у тебя вообще не получиться.

 

Мой тебе совет залей калибровки от L29_spm прям на FUL V33 и наслаждайся нормальной ездой (при условии исправного авто) а ДФ оставь в виде заглушки :)

Поверь мне - ты не ощутишь ризницы своим жопомером.

 

А если же идея фазированного впрыска тебе так и не дает покоя то поставь январь ...-41-й и в онлайне откатай.

Но для автомобиля в штатной конфигурации ДВС это трата времени и средств! (не считая личного развития и самоутверждения).

 

@Евгений13rus, профиль поправьте в соответствии с правилами форума (заменить аватар обязательно)

 

Замечание поддерживаю!

Макс, привет дружище, ты в сотовики что-ли подался?

Привет Вован!!!

Нет просто дочка уронила Ipad и стёклышко разбилось, как в сказке про курочку Рябу. :)

Вот и пришлось заморочиться :)

Ходорковского значит начальник турмы по собственному желанию выпустил?

А Квачкова значит не выпустил.

Нет желания засирать тему.

Но скажу одно.

Ты не прав!!!

Хватит рассуждать как бабка на лавке у подъезда - все сплетни собирать.

Да не..у меня тоже паяльная станция...Но фен такой есть...Таким в принципе тоже вполне-вполне...А я и не додумался что и им можно....

 

Таким феном ещё очень удобно битые экраны на IPad-aх менять ;)

И по этому случаю он выпустит всех, кого засадил на долгие годы по русской ст. 282 ?

 

А что Путин судья, чтоб по уголовным статьям чего-то там мутить (по моему он в праве только по высшему - по конституции)? В его обязанности это не входит! Да и амнистировать на прямую по личному распоряжению он не может!

У нас же дерьмократия - власть народного большинства. (не факт что разумного, НО ) :)))))

Долгих и успешных лет работы на благо нашей необъятной родины!

Присоединяюсь к поздравлениям.

Всех благ!!!!!!

С тюнинговоной в Тольяти машины.

Собрать то его без проблем, только как правильно преднатяг отрегуливать????? какие усилия должны быть и как правельно измерить?

Вот несколько фото конструкции и деталюшек, чтоб иметь представление о данных вопросах.

Привет всем, вот решил создать такую тему.

Попалась в руки БУ железяка, покрутил повертел, и неудиржался разобрал, так как смутил грохот шестерёнок при всстряхивании :)

Разобрав понял конструкцию и появились вопросы:

1. Как правельно собрать? :)

2. Как правельно настроить и измерить усилия для преднатяга?

3. С каким моментом затягивать болты корпуса?

4. Что делать с выроботкой на пружинных шайбочках и боковой выроботкой на шестернях?

6. Какой фиксатор резьбы лучше использовать?

5. Какое масло лучше использовать при эксплуатации данного механизма.

 

Ну в основном то и всё, буду очень благодарен за правельные советы и размышления.

Какого такого обновления?

Да у него наверно хрюшкин олт, они гадят как могут, то биры загаживают всякой левотой, то хвосты свои поросячии накручивают и визжат от удовольствия :xaxa

Парни всё просто.

Берём бир к примеру ...ДМ36 (потому как правильные карты ДМ от макса рулят без глюков)

И переносим в него все калибровки из любой класической прошивки к примеру пашкиной (флаги комплектации, маска ошибок, тарировку ДМРВ .....

Сохраняем изменения в бирки :D .

Всё бир на класику готов. (сам так катал - всё великолепно.)

Получается софт ДМ для класики, от ФМ нечем значительным не отличается.

Спасибо Макс!

Приятно слышать такую новость.

в боше надо отдельно эрпромку чистить

 

есть програмка килер иммо пишется отдельно в пзу

после чего пзу ставится в блок включают зажигание на 10 сек. выключают ставят пзу с родной прошивкой и все иммо нет!!

не факт что там 154, мож там 797 или 797+.

Похоже что 797 или с + судя по мотору.

В этом случаи тереть полностью епром нельзя!!!!!

Нужно смотреть какая прошивка, а потом искать к ней необученный епром, или родной чистить.

У МЕНЯ ИММО ЗАБЛОКИРОВАН, А АКТИВИРОВАТЬ НЕ ПОЛУСАЕТСЯ!

 

СНЯЛ РАЗЪЁМ С ИММО И КОНТАКТЫ 9-18 СОЕДЕНИЛ. НЕТ НИКАКОЙ СВЯЗИ! ЧТО ПОСОВЕТУЕТЕ?

 

ВЫ МОЖЕТЕ СКАЗАТЬ КАКИМ АДАПТЕРОМ И С КАКОЙ ПРОГОЙ МОЖНО ОЧИСТИТЬ EPROM(Я НОВИЧОК В ЭТОМ ДЕЛЕ)!

ПОМОГИТЕ!!!

????????????????????????????????????????????

1. какой автомобиль.

2. какой блок управления.

Привет, всем! Поделитесь чистым eeprom. Заглючил иммо на ВАЗ 2114, нужно отключить. Контроллер НПО Интелма 21114-1411020-32

Может можно просто очистить eeprom и авто будет работать?

 

Читай форум внимательнее.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry311136

Даже если реализовать переключение с сбросом SAF-а останется один самый главный глюк от которого все и пытаются избавится.

На ходу будит очень неудобно переключатся - будит большой провал, а при переключении на ХХ - будит просто глохнуть.

Работоспособность этой глупой переделки можно легко опробывать.

Переделать блок как написано, залить двойную прошивку, даже на одинаковом софте но перемешаные поразному, тобишь адреса калибровок в разных местах хранятся. и посмотреть что будит :xaxa вот по этому и нельзя лить прошивы на разном софте.

Посмотрите прикреплённый фото файл, определил как Январь7.2 . Корректировать СО нечем, поэтому и прошу необученные дампы в почту, что бы не тереть всю 24С04.

Какая поправка СО, там датчик кислорода стоит, обучит всё занова, не парся, делай как говорят - потом поймёшь что и как работает, почитай на форуме всё есть!

 

Встречаются и давольно часто (по крайней мере у меня)

Не понял, я что на Камчатки живу, не разу не видел сирийных машин с 16V и обьемом 1,5 :xaxa вроди как с ваза все 1,6 идуть

ВАЗ 21124 1.5 л 16кл 2005г ECU: Январь 7.2

Активировали ИММО и сняли с охраны красным ключем, результат

иммо заблокирован.Помогите сделать блок чистым, корректировка

дампа ECU 24С04 результата не дала, стартер не крутит.

Помогите необученными дампами.

 

1. Три епром полностью.

2. вытаскивай разьём из имобилайзера. ( не забудь 9 и 18 вместе, для диагностики.)

3. включи и выключи зажигание.

Всё, заводи.

 

А вообще от куда 1,5 16V у нас январь седьмой?

Эта штука называется альфометр, толку от него как от козла молока.

Не партись ШДК - это ШДК, газоанализатор - Это газоанализатор,

А альфометр - это альфометр.

Предлагаю не путать и использовать эти вещи по правельному назначению :xaxa

Володя, дружище!!!

С днюхой тебя!! :PIVO

Счастья, здоровья, побольше клиентов тебе хороших!

И главное хочу пожелать, чтоб ты не останавливался на достигнутом, новые цели новые гаризонты пусть покарятся тебе!

В смысле по ДПКВ , от изменения его скорости?А фазированный действительно фазированный или просто в этом режиме льют форсы как попало?

На самом деле -фазированный получается, только без ДФ, считается только по ДПКВ.

В начальный момент (момен пуска) определяется рабочий цилиндр из пары синхронных либо 1-4 либо 3-2 а дальше уже через такт 1-3-4-2 вот и фазированный получается, только по какому алгоритму это вычисляется я так и не понял сам.

Похоже что в начальный момент работает одновременный впрыск, потом по ускореню КВ както вычисляется рабочий цилиндр, но я не утверждаю на счёт правильности моей теории, не проверял (с асцилографом не лазил).

Возможно что начальный впрыск папро паралельный - это больше похоже. появляется он посе первого полнгооборота КВ вез сигнала ДФ.

Тоесть за время двух оборотов КВ не одного импульса с ДФ небыло, блок включат не фазированный а какойто другой режим, либо одновременный либо попарно параленый и вычисляются первые два абочих цилиндра, от которох дальше и идёт отсчёт.

Да тоже почитал, интересную сылку дал Дукалес, чего только интересного не начитаешся :xaxa

Чувак так и неразобрался в проблеме неровного ХХ. Повышение оборотов, это не суть проблемы, если пресмотрется поподробнее в этоот момент УОЗ начинает скакать от -15 до +25 градусов, идут страшные пропуски воспломенения (Ростёт СН до 870- 1000 и это с кат калектором :xaxa ) А проблема на самом деле в проводке БУ.

Моё мнение полностью склоняется на сторону 7-го января :)