APP

Утеряны ключи. Есть ли варианты отключить иммо? Вроде там техас, т. е может пройти вариант, как на тойоте. Если, кто занимался этим вопросом, направте в нужную сторону. Спасибо.

Здравствуйте. Кто нибудь реализовал подмотку на форде. Если да, то пните в нужном направлении. Заранее спасибо.

Да, без проблем. Работаю SeeProg уже два года - не разу не подводил.

Я читаю ELM. Правда ошибки он не читает, а дата стрим достаточно корректно.

Да. На авто 96 года. Ошибки читает уверенно. Сбрасывает через раз. Также связывался с боди и абс. С сервисным интервалом получилось раза с десятого. Вольво машинки в наших краях редкие, так что как альтернатива , можно использовать, правда до 98 или 99 года.

Очень похоже на иммо. На каризме был такой же блочек, правда производства БОШ.

Пробовал тахой не прошло. Golf 4.exe связался с панелью как то криво. Решил, что ручками надежней. Тем более доступ к еепром очень удобный. Вся процедура заняла полчаса.

На FTP лежит VOLFCR. Она и берет, и не только аирбаг.

Валерий, та же проблема с ошибкой 3 форсункой (Это происходит на софте L19). Может быть ты или кто нибудь поделиться динамичной прошивкой без этой ошибки. Заранее сенькс.

Кто нибудь может подправить дамп на предмет крэша, или кинуть аналогичные дампы для сравнения. Блок: SAS GG3E57K30 9K30C NALDEC 332220 49 Внутри проц NEC и еепром 24с04в. Прошивку из 24с04 прилагаю.

Подсос отлично ищется при помощи газа. Берем балон, редуктор, горелку. Открываем газ и направляем газ в места возможного подсоса. Если подсос есть, то это видно по изменению хх.Если подсос большой - то вплоть до заглыхания, если маленький, то хх возрастает. Очень эфективный метод. Использую не один год.

Попробуй прочитай еепром в моторном ECU. Там тоже логин прописан.

To Zelik: Проблема с РХХ давно известна. В вопросе прозвучало - . Я попытался рассказать о своих наблюдениях, а грязный РХХ и забитый канал вентиляции картера после дроссельной заслонки, давно известная проблема, как и методы ее решения.

Напряжения на расходомере на Опеле надо контролировать на холостом ходу. С такой проблемой встречался, правда не победил. Характерный признак этой неисправности таков - если снять резиновую гофру от воздушного фильтра, то мы услышим характерный низкочастотный рокот и прислонив руку к гофре можно почувствовать пульсации воздуха в сторону воздушного фильтра. Причина этих пульсаций канал холостого хода. Если посмотреть эпюру напряжения на РХХ, то видно, что основной меандр промодулирован низкочастотным сигналом, герц 80 (если снять РХХ включить зажигание, то можно видеть, что шток не стоит, а совершает низкочастотные колебания).При работающем двигателе на хх это приводит к возникновению пульсаций воздуха на участке от дроссельной заслонки до воздушного фильтра. Вот эти пульсации искажают показания расходомера и в момент, когда напряжение на хх будет меньше, по моему, 0,7 вольт и заноситься ошибка по расходомеру, и в этот момент у нас проблема с хх, вплоть до заглыхания. Причина похоже сидит в блоке. Но с оперативным подтыком блока облом, т к нет машины донора, плюс геморой с иммо. Может кто то решил эту проблему?

Мысль интересная, спасибо. Надо попробовать.

Спасибо Master. Я об этом уже начал догадываться, но не был уверен. Если клиент согласится, то будем ковырять блок.

Однако работает :) Пак второй, ставится не через setup, а просто копированием dxt файлов с полной заменой. Могу выслать на мыло. Похоже мы отклонились от топика, может имеет смысл перейти в мыло. Хотелось узнать каким пакетом ты пользуешься ? Хотя и установленная у меня версия работает вроде корректно - на свежих машинах читает датастрим, пару раз делал кодинг панели (менял язык на английский), проходит тест исполнительных устройств на модуле ZKE/ZVM.

С давлением все норма. 4 бара без разряжения. Если передавить обратку и поднять давление до 5 - 5.5, то заводиться без проблем сразу. Видно, что топлива не хватает, но как его обогатить - не врезать же во впукной коллектор пусковую форсунку :-)

Для того чтобы привязать ключики необходимо знать логин. Описание процедуры прилагаю. Она взята с сайта Уве Росса. Там еще много чего интересного есть. Если нет пин кода, тогда это отдельная песня.

Точно 61. Устанавливается через setup. Далее сервис пак, путем замены файлов dxt. Затем меняется exe. Работает под XP и под 98.

Вот нарыл по кодам ошибок BMW. Может кому окажется полезным. Правда расшифровку 240 кода не нашел, но если по аналогии, то очень похоже на internal fault error.

1- Куплен у Ivic, достаточно давно. 2 - У меня одна ошибка -240. После стирания появляется сразу.

2Vlad - Я понимаю что по аирбагу ошибки должны быть двухзначные. Но карсофт выдал именно 240 ( Errors 240 - not define). То что не только у меня галики можно увидеть здесь http://www.oktja.com.ru/forum/index.php?showtopic=2280&st=0 , цитата "Ошибки 2,5,47 и 240. 2 и 5 понятно, а вот последние две? никто не знает?". Может это глюки карсофта 6.1 (третий карсофт с аирбагом не связался). К сожалению ни в митчеле, ни в автодвате 2004 кодов к подушкам для этих годов нет - пишут, что производитель не дал :-) 2Bumer - Твою фразу, я признаться не понял. Если можно - расшифруй.

SRS BMW 528 39 кузов 1999 года выпуска. Помогите расшифровать ошибку SRS за номером 240. Карсофт прочитал, но не расшифровал. :(

Прошу помоши клуба. Может кто нибудь направит в нужном направлении - машина уже достала, своих мыслей уже нет :-(. Проблема - Пассат B5, двигатель APT, выпуск 99 года при нулевой температуре отвратительная заводка ( прокрутка стартером - схватывает, затем глохнет и так 10 - 15 раз. Ощущение, что не хватает топлива, при пережатой обратке схватывает сразу.После заводки в течении дня никаких проблем с заводкой не наблюдается.) Что проверялось: - Метки ГРМ выставлены правильно, так же проверены метки на задних звездочках распредвала. - Проверено давление масла на холодную - не более 4 атм. - Помыта дроссельная заслонка и адаптирована - Проверен распыл форсунок - красив. Производительность форсунок одинакова. На всякий случай промыты форсунки карбоном, но они похоже и не были забиты, т к коэффициент коррекции впрыска по кислородному датчику гуляет в пределах + - 2 процента. - Давление топлива в норме - без разряжения 4, с разрежением 3,5. - Датчик температуры ОЖ работает корректно во всем диапазоне температур. - Менялся ДМРВ - нет результата. - Свечи новые. - К высоковольтной части претензий нет. На горячую двигатель работает идеально. Проблема только в запуске на холодную. Где собака зарыта? Может кто встречался с такой проблемой? Я не думаю, что машина выпущена для эмиратов :-).