Konstantinovich

когда поднимеш 245ки посмотри плату на просвет

ОМЕГА смотри монтаж или комплектующие ,где-то косяк кренка должна грется не сильно , даже без холодильника можно спокойно держать рукой

лучше залей куда и выложи ссылку

c таким пояснением ничего путного в ответ не услышиш какой год машины, что за двигатель, какой впрыск, какое давление в топливной рампе( исходя из пояснения меряли) - для начала хотя бы эти параметры укажите и тогда вам может быть что-нибудь и посоветуют (скажут где искать ещё )

получаеш конструктор по почте , составляеш список и едеш со спокойной душой на рынок , и если чего не хватит обижаешся только на себя да и на Жданах не всегда найдёш всё нужное (нужна альтернатива) всё очень просто

OP-COM работает со всем модельным рядом но и стоит дороже

в хуяп!! програмная корректировка а код к ней внутри спидометра написан на бумажке и приклеен к плате (для входа в настройки)

по поводу мата - не МЫ такие , ЖИЗНЬ такая есть пожелание: при наведении на тему былоб хорошо видеть хотябы часть первого поста , а то бывает содержимое темы ну никак не вяжется с названием. а в остальном ВСЁ ПРЕКРАСНО

будет возле рычага переключения передач бывает при снятии торпеды забывают их(разъёмы) поставить на место и они просто там валяются да так что сразу и не увидиш и там лампочка рулит

через USB 1.1 тоже работает - проверено но стоит ХР

выдаёт он и 12 и 20В но при запитке ПЕРЕМЕНКОЙ (9В) как и говорил qUeRRa

а случаев ооооочень много (на класику обычно берут чем дешевле, но если это класика то в ней процесс сгорания топлива как-то по другому происходит??? )

использую систему зажигания от ВАЗ-2109 только вместо датчика холла(генератора )стоит октан-корректор ULTRON (http://www.neva-pl.ru/oktankorrektor-ultron1012.html). наличие тахометра ОБЯЗАТЕЛЬНО т.к. именно по нему и определяется работоспособность свечи. принцып заключается в том , что в ультроне есть сервисный режим(просушить свечи,замена датчика холла при выходе последнего из строя) при включении которого на комутатор поступают импульсы , но поступают они так: когда нет разряда на свече то и импульсы управления на комутатор не поступают но если искра проскочила то начинается отсчёт для следующего импульса а теперь сама суть: при рабочей свече искра проскакивает между электродами и нигде иначе , значит и частота их прохождения постоянная ( по тахометру 5400об/мин и стрелка стоит как вкопанная а на сух слышится свист) при НЕрабочей свече искра периодически (на мотор-тестерах как пропуски) проскакивает не на электродах а там где есть слабое место (трещина,налёт свинца и т.д.) и это изменяет промежутки прохождения искры что видно по тахометру - стрелка колеблется возле 100 об/мин и иногда дёргается ( на слух трещание а визуально отличная искра , но свеча работает не так как положено) P.S. сразу свеча ставится "как есть" при подозрении чистится , регулируется , промывается бензином , просушивается(И ТОЛЬКО СУХАЯ ВКРУЧИВАЕТСЯ в камеру для проверки под давлением) при таком режиме работы свеча нагревается за минуту-две бывает что надо проверять минут 5 (пока выгорит всё лишнее) но если и через 5 минут результат не изменился то 100% на свалку единственный недостаток - проверка производится по одной свече вот это я выыыыдал аж самому страшно стало

мысль про свечи неплохая но я думаю что лучше начать новую тему народу будет легче найти и вот заглавие:"проверка свечей зажигания.кто чем и как." ты Robin предложил тебе и начинать а первым сообщением можеш название и прописать P.S. если начнёш то ссылку в личку скинь. думаю народ потянется

когдато раньше выпускали октан-коректор для электронного зажигания у меня стоит такой на моей двойке(ВАЗ) так в нём есть функция замены датчика холла я свечи им проверяю и просушиваю - рабочая свеча на тахометре 5500-6000 об/мин держит малейшее отклонение и свеча в ведре на нерабочей свече тахометр как правило окало 0 прыгает хотя по искре хоть на бОйню

кстати о свечах ктото подымал эту тему - много отказов свечей в последнее время. некоторые свечи не выхаживают и 1500 км не описка - именно 1 тысяча 500 километров лично я такую поломку никогда не исключаю даж если клиент кричит что свечи 2 дня как купил новые

из строенных подключаеш по одному(свободные вешаеш на них же) =2 первого цилиндра 2+1=3 накладной емкостной ..... = 4 всё получается

согласен полностью ну хотябы 0.04А было раз такое: ток покоя - 0.35А снимаеш морду с магнитолы и всё в порядке - 0.03 дальше рыть не стал - клиентка сказала что будет морду магнитолы снимать правда машина VW POLO 2000г. но магнитола не штатная

можно в режиме самописца включить так: 1 канал - 1 котёл 2 канал - 2 котёл и т. д. 5 канал - синхро 1 котла но все одновременно - 4 емкостных и 1 индуктивный потом анализ записанного

где-то gnat расказывал как по разряжению во впускном вычислить

если уж замутил такое то и проверять надо было сразу все с синхрой по 1 цилиндру а то чёт непонятно как это - "поочерёдно"

а что посталограф то кажет по вторичке и впускному?

снимаеш модуль с 4 цилиндра и ставиш на тот где пропуски кажет и смотриш что изменилось если пропуски появились на 4 то вывод ясен

первый - верхняя часть вторая - нижняя часть совместиш и получиш полную схему - а там разбирайся удачи а отвёртка - это когда установка по меткам не помогает (при прокрутке РУКАМИ А НЕ СТАРТЕРОМ чуствуется упор) просто у VAG большинство валов сидят на конусах и имеют свойство смещаться - и при совпадении меток машина не хотит работать но после установки ремня ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРНИ коленвал вручную (для надёжности 4 оборота)