vipcross

Ну если получили запуск "затянутый", то тут явно проблема с датчиками: блок фиксирует ошибку и дальше заводиться в аварийном режиме без синхры.

Подскажите где брали сЪемники или номерок девайса, пожалуйста, а то тоже маюсь.

Ну у меня тоже Карман Скан Лайт, так все делает без проблем если все условия адаптации соблюдены. Причем хоть и установлена крайняя версия, но и на предыдущих делалось всегда.

Помогите потереть креш на Ниссан Х-Трейле с блоком 285568H505(12V) 030630 Родной дамп во вложении. Cresh.BIN

Надеюсь сам модуль насоса с датчиком и клапанами вы не разбирали?! Если нет, и все проверки система через утилиты проходит без кодов, то остается предположить что хозяину надо дать четкие указания: "не заправляться и не открывать горловину бака при заведенном моторе!" Я при первом посещении авто с такими кодами стираю их и даю "наставление" для владельцев по поводу заправки. В большинстве случаев это помогает, если нет, то геморрой с поиском обеспечен! Я для этих целей использую дымогенератор. Канистру с фильтрующим элементом можно и не заменять, если она конечно не имеет утечек, а насосный модуль можно купить отдельно, достаточно списать с него каталожный номер, потому как именно на эту машину он может и не идет отдельно, но для другой модели детализируется.

Удалось завести нормально двигатель лишь увеличив давление на входе в ТНВД до 1.5 кгс. Видимо топливоподкачивающий насос умер.

Притащили \Прадик с 1КД со следующей проблемой: заводиться и через секунды 3 останавливается,кодов нет, сразу после остановке завести повторно невозможно. Следующий удачный запуск возможен только через некоторое время после выкл. зажигания. Обратки с форсов проверили - порядок, выхлоп отсоединили, давление в рейле в момент остановки 330-370 кгс. Ума не приложу что может вызывать остановку двигателя без записи кода. Может у кого есть опыть работы с этим двигателем, подскажите куда еще глянуть. Машину смотрю ТечСтримом.

Из БУ двигателя выходит о.е напряжение ( около 5 В), а панель приборов "ключюет" этот потенциал на массу. Возможно что провод от БУ уже где то подсажен на массу по дороге к панели...

Ну думаю, это ты погорячился! Хуже конечно не будет, но думаю что проблема не в этом. Машина то заводится! Если бы проблема была с фазами,стартером и прочими ниссановскими приколами, то двигатель бы не запускался.Я вот сейчас Патфиндер делаю ( правда cDi),но все симптомы такие же - проблема в заклинившем клапане рециркуляции.Как в твоем случае происходит остановка двигателя? Сразу если повторить попытку заводится\нет? Что будет если после запуска пробовать поддержать газом? В общем много чего можно было бы проверить прежде чем отправлять к мотористам.

Да уж что тут гадать: начать с проверки ВВ части и далее к более сложным проверкам включая проверку меток ГРМ, системы EGR и смесеобразования.

Для прверки РХХ использую девайсик для управления шаговым мотором. Если нет - можно посмотреть работу каждого канала осцилом при перегазовках или во время активации со сканера. На Ниссанах если драйвер РХХ выгорает, то это заметно, а вот на ММС сталкивался не раз когда один из каналов "не дотягивает" до 0 и "шаг" не проходит.

Там подключиться может быть геморно. Я обычно снимаю сигналы прямо с БУ: быстрее и чище :) ну если есть распиновка разъема.

Так что же все таки мешает проверить метки по ДПКВ и ДПРВ? У меня был случай с такой машиной после установки цепи, но она строго не заводилась. Когда происходит запуск на 3 сек. глохнет как: резко или плавно, захлебываясь? В общем инфы маловато.

Диагностик чето пропал, разобрался или как? Мне кажется что 5В в покое многовато будет.

У меня сейчас в работе тоже стоит LS460 с С1593 и С1591 и тоже стирается первый, но при попытке провести калибровку опять появляется. Действительно только замена всей рейки в сборе (отдельно актюатор вроде как не идет). Может кто разбирал его и понял в чем проблема? Научите. В долгу не останусь...!

Ну на ДК 0.5 В маловато будет ( не Бош какой нибудь стоит?)Хотя больше чем 10% экономии новый не даст. Посмотри напряжение на датчике ОЖ: возможно что в движении машина начинает остывать из-за открытого термостата. Ну и массы на всех датчиках проверить не помешает.

Есть у кого опыт борьбы с неисправностью VGRS на этой машине (LS460): коды С1591Actuator neutral position calibration undone , C1593 Actuator standard position malfunction. Второй код стирается, но при попытке провести калибровку появляется вновь. Кому уже доводилось бороться с этой проблемой - расскажите,пожалуйста,что к чему. Митчелл рекомендует заменить актюатор. Действительно все так плохо...?!

Трудно определить какое понятие Вы вкладываете в термин "пердит", поэтом действительно лучше съездить к специалистам, так как это может быть и система зажигания и топливоподача, и проявления в обоих случаях для "неспециалиста" будут одинаковые.

А что плохого в дневных огнях? Сейчас в свете последних требований автовладельцы наоборот просят эту функцию либо включить, либо создать.

А что Вы считаете что после запуска двигателя атмосферное давление и, как следстивие, ухудшение погоды в вашем регионе должно произойти?! Это же АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ, а не РАЗРЯЖЕНИЕ к коллеторе! Датчик атм.давления на ММС как правило встроен в расходомер. Про клапан в насосе Вам уже все сказали.

Ну если в "дате" скорость авто видите, а блок все равно ругается Р0500, то видимо придется этот сигнал живьем глянуть осцилом. У меня такое уже не раз встречалось и каждый раз что то новое, но на осциле точно увидите что блоку не нравиться.

Ну даже если там A/F сенсор стоит,а поставили "обычный", то при одинаковом сопротивлении нагревателя врядли будет бить ошибку по подогреву. Работать конечно не будет, но на подогрев то с какой радости ругаться?! Может все таки посмотреть наличие питания и "управлющих" сигналов на подогреве после запуска двигателя?

Именно из режима общего пробега для этого авто, а вот на некоторых моделях через пробег А. А вообще все эти процедуры описаны в мануалах,в Митчелле, например.

Только на этой неделе решали такую же проблему. Выход из строя датчиков детонации для этой машины - обычное дело. Просто я сразу рекомендую клиентам замену сразу двух этих датчиков ввиду объемности работы по его замене. При правильно выполненной работе машина сразу едет, так что в вашем случае можно конечно сделать адаптацию, но думаю что это не решит проблему: куда она (адаптация ) могла деться пока датчик меняли?! Как вариант: не качественная сборка: смотрите параметры даты( конечно должны смотреть специалисты). Очень частая проблема при сборки этого двигателя- забывают прикрутить массу сзади на коллекторе; если про нее не знаешь, то ни когда не найдешь,потому как только на ощупь.

Может кто поделиться опытом пайки контактов при замене транзистора в блоке насоса VP-44? Я уже перепробовал кучу флюсов и все без толку. Пайка получается на "двойку".