kaktus29

Ну если хочется электронного управления УОЗ по оборотам и вакууму - ставьте Микас от 406 мотора - готовое решение. приколхозить надо будет только зубчатый шкив. Зато точнее чем самодельный трамблер

поменял фильтр, поставил длинный Колан - давление чуть подросло, теперь лампочка загорается при 90 градусах и 550 оборотах, то есть под нагрузкой только. Всетаки вал я зря не шлифанул, да и насос надо было подогнать по зазорам... Но и такой вариант меня вполне устроит. Щас думаю как отремонтировать показометр давления, который нагло пи..дит, даже на холодную показывает меньше 1кг. датчик давления кстати пробовал менять - не помогло. Привожу сопротивление исправного датчика давления, мож кому пригодится: 0кг/см - 331 Ом 1кг/см - 245 Ом 2...2,5кг/см ~ 140 Ом Примерно так получилось Проще поменять доску, но может есть вариант как то восстановить показометр?

давай)

Гы) А у нас еше и про дело не знают, сказал в магазине, посмеялись надо мной а потом один другому говорит - "а чего-то они из прайса заводского исчезли". Потом уже я над ними поржал и ушел

А насчет оборотов кстати может быть (при диагнозе нашел обрыв проводка 2 цепи РХХ ну и подсоединил его на место, холостые упали до нормы). Самое хреновое что я лично не видел какое на самом деле было давление до переборки. Глянул заднюю втулку на промежуточном валу - вроде на месте, заметного люфта не обнаружил... поменял один подозрительный гидронатяжитель, не помогло. Попробую Колановский фильтр большой поставить... гадание продолжается...

мда, как ни старайся лучше совета не дашь. Ну и что мне даст замена масла? Большой тепловой зазор? В каком месте? Во вкладышах, которые были номинал и стали номинал, тока новые? До переборки давление нормальное было, переборка затеяна была исключительно из-за изношенной поршневой (оказалось подсос воздуха был сильный мимо фильтра) ЗЫ: 406 мотор перебираю впервые, раньше упражнялся на жигулях и зубилах. Здесь явно какой то косяк навроде выпавшей задней втулки промежуточного вала или залипшего редукционного клапана.

Здравствуйте товарищи! Стыдно конечно, но после того как я перебрал мотор, давление стало в разы ниже чем было до переборки. А было так - колено почти без видимого износа, вкладыши стояли номинал (без циферок). Колено я шлифовать не стал, просто поставил новые вкладыши номинал. Расточил блок под ремонтные поршни и особо не вдаваясь в остальные нюансы собрал мотор. Промежуточный вал не вынимал вообще. Масляный насос тоже не разбирал, в полевых условиях все делал. Масляный насос садил на прокладку с герметиком. Стрелка на панели приборов лежит, при прогреве до 90 градусов загорается аварийная лампа. Померял механическим манометром - на холодном 3 кг, при нагреве до 90гр. падает до 0,8 кг. когда газуешь - давление увеличивается. Вобщем прошу помощи у телепатов, кто знает в чем может быть дело? Погуглив на эту тему, узнал что это может быть из-за гидронатяжителей (если открутится крышечка) и задней втулки промежуточного вала. Некачественный масляный фильтр не думаю что сильно ухудшит давление, ну максимум 0,5 кг. А вообще перебрать мотор владелец решил потому что машина жрала масло сильно, а потом встала. При разборке выяснилось что выпал штифт из выпускного вала (из-за него встала)

это как раз случилось...

а если я 2 года назад открыл ИП то мне можно 58 тыщь?

наверно косяк в системе зажигания. даешь газу, в цилиндры поступает больше свежего воздуха, напряжение пробоя возрастает, заряд уходит туда, где легче пробить. Судя по тому что на горячую вылезает проблема - возможно МЗ. Ну или еще чего - провода, свечи. Может быть в темноте поглядеть "сполохи"? Или проверить модуль на разряднике?

млять да не надо ничего глушить! ДУЙТЕ ВОЗДУХ ЧЕРЕЗ СВЕЧУ! у вас потому дым и жидкий что масло греется как во фриритюре, а воздух сверху пролетает из одной дырки в другую. А надо всего лишь подать воздух в свечу, и сверху поставить мочалку-маслоотделитель. Саму свечу пилить не надо, ставьте как есть. И будет вам щастье.

Pti - Cin ты маньяк)) наверно V-8 американцев настраиваешь))

abad71camaro - ник продавца. Он по ходу перекуп, так как при получении денег он где-то покупает и потом отправляет покупателю. потому и долго, но зато цена самая низкая

я заказал с ебэя. 12 т.р. ЛМ-2 максимальный комплект правда едет уже 2 месяца - поставщик мудак попался, долго не отправлял. На днях должен прийти :-$ Мне с ебэем помогает друг, у него свой адрес в америке, опыт работы с платежными системами, да и вообще он не одну стаю собак в этом деле съел. Могу с ним свести...

Ребята кто нить видел сей девайс в работе? http://www.farlam.ru/e-store/detail.php?ELEMENT_ID=788 Вкратце - это промывочная станция с двумя бачками, один моет форсунки, второй дроссель. У меня сомнения насчет целесообразности такого одновременного мытья. Богатить будет, да и не проще ли на дроссель из баллона брызнуть? ЗЫ Я так понимаю распылитель на дроссель работает по принципу пульверизатора/диффузора

с этого места поподробнее пожалста :uguaga:

Чертежи в студию! :uguaga:

Всем, кому мало дыма - дуйте воздух через свечу! Чтобы не выкидывало масло в штуцер, ставьте маслоотделитель (металлическую мочалку, только такую чтоб не разваливалась и не попала во впускной тракт) Покупать дорогое масло джонсон-беби совсем ни к чему, я лью моторное (мне под руку попалось Шелл Римула) дымит так что можно завесы делать от врагов. Я сделал прибор со стандартными пневмо-разъемами, недавно нашел прогар выпускного клапана, подсоединив ДГ последовательно пневмотестеру и последний - в свечное отверстие. Для клиента наглядно - дым идет - сомнений не возникает

Для бездорожья лучше поставить 2 ДХ в трамблер, 2 коммутатора и 2 катушки. Просто и по военному надежно. Плюсы: - при выходе из строя коммутатора/катушки/ДФ можно на 2-х котлах как-то ползти - трамблер стоИт выше чем ДПКВ, его сложнее отломать. - Дешево! нужно только колхозить трамблер.

так на совецких волгах и ГАЗ-66 и проч. тоже стоят предохранители-кнопки под панелью, понажимал на них и все заработало)))

ну чтоб падения напряжения на нем не было, надо толще провод чем обычно массовый. выключатель самый здоровенный совецкий от трактора. все гуд должно быть В принципе все это для фанатов либо спортсменов, на гражданском авто достаточно выключателя под капотом либо быстросъемной клеммы, на Фиат дукато например с рычажком клемма - по-моему удобно.

аварийный выключатель массы должен быть в каждом авто. В случае КЗ вряд ли у вас будет в руке нужный рожковый ключ для того чтобы скинуть клемму. В идеале выключатель массы должен быть в пределах досягаемости с места водителя. можно поставить электромагнитный выключатель, но в экстренной ситуации ему может не хватить напряжения для срабатывания Имхо лучший вариант - проложить минусовой провод потолще в салон и поставить в удобном месте надежный выключатель.

Зато как дымит! Уважаемый КММ, у Вас дыма столько-же или меньше? Есть мне смысл извращаться с подачей масла в свечу или сделать проще, по-вашему? Насчет таймера все-таки думаю, что он ни к чему, разве что на клиентов действуют положительно бегающие циферки. Лучше сделать корпус для исключения ожога. P.S. Огромное спасибо за идею дымогенератора!

Попробовал я такой девайс слепить (отсос олова отлично подощел) - сигареты хватает ненадолго, и то только чтобы дуть ртом. если подклучить шинный компрессор, он ее скуривает за 10 секунд да и вонь жуткая :tabjaprotiv: Щас ваяю устройство из камазовской факельной свечи. В качестве корпуса взял солидолонагнетатель и приварил снизу гайку для свечи. В результате опытов выяснилось что дым гуще если дуть воздух через свечу, а еще лучше воздушно-масляную эмульсию. Если просто налить масла в корпус, даже чуть-чуть - получается фритюрница - масло брызжет, шкварчит, дыма мало. а вот если дунуть, тогда огого!. Результат дутья воздушно-масляной эмульсии на фото снизу. Думаю как организовать подачу воздуха с маслом через свечу...

Почему-то на мерседесах сочли нужным ставить мощную катушку зажигания, а на тазах "и так сойдет". У любой системы должен быть запасной вариант. Ведь ставят всякие предохранительные и перепускные клапаны, аварийные алгоритмы и прочее. Все это для того, чтоб ты ехал на машине, а не "приводил ее в порядок" где-нибудь на трассе. Поэтому надо чтоб всегда все было с запасом))