kaktus29

мож попробовать на зажигалку дунуть?

Если не надо заключать договора с организациями и вести расчеты по безналу, то Незачем вообще это ИП! за 2 года работы в офисе, хоть бы одна б..ть пришла и спросила, "а кто ты такой покажи документы". Ага щас они прям идут вас по гаражам ловить с Вашими услугами... На х..й вы им не нужны. Пошел закрывать ИП...

Всем привет! Докладываю: вобщем машина вернулась, проверил метки, впускной вал на ползуба впереди был :crazy: хз как он так убежал. сверлил звездочку... Зато хозяин успел сам "поремонтировать" машину - поменял бензонасос, с его слов, но поставил без сеточки , насос едва качал 2 кг... машина еле доползла до меня. на разъеме напряжение было около 9В, такая просадка нормальна? запитывал напрямую насос, и в упор он накачал всего 4 кг... Все равно мало! с новым насосом проблема ушла, в рампе 3 кг при включении зажигания, на хх 2,6....2,8. ну и форсунки криво лили, заменил и их (промыть пока никак). машина заработала более менее хорошо (если не считать того что сечет коллектор после его замены владельцем, 2 шпильки сорвал, подсос через дроссель, лямбда зонд неизвестно жив или нет....)

йеес) ну вот и я впервые угадал

недавно в газели был обрыв в проводке дпкв, в районе 4 горшка, искать не стал, распотрошил жгут и заменил на микрофонный кабель 2 х 0,45 мм. в экране. пока все ок. тебе бы прозвонить кабель и потрясти проводку, может от тряски пропадает контакт

не нужно тыкать в картинки, они размещены в файлопомойке, потому что форум их не грузит. чтоб увеличить картинку нужно зажать CTRL и покрутить колесо у мыши

пробовал сдергивать с него разъем, разницы не ощутил. а как правильно? заводить со снятым разъемом? или не суть? а еще меня беспокоит подсос воздуха в выпуске, что обычно бывает в таком случае? а по поводу масс, подробнее, пожалуйста, чьи и где?

Здравствуйте, уважаемые! Второй день мучаю Газель с 406 мотором, сначала не было компрессии, притер клапана, появилась по всем цилиндрам 11кг. на ХХ мотор сильно троит, через несколько минут начинают отключаться горшки и двигатель глохнет. Обороты развивает нормально, на оборотах чуток есть пропуски. Метки проверял по транспортиру, все ок. На машине стоит форсуночное ГБО, на газу машина работает аналогично, практически нет разницы, так же троит, поэтому я решил что бензиновые форсунки и насос скорее всего не виноваты. Верно или ошибаюсь? Подозреваю что врет ДМРВ, на заглушенном показывая расход 1 кг/ч, а на ХХ 22 кг/ч . ДМРВ внутри весь в масле. Еще травит прокладка между штанами и коллектором, поэтому показаниям ДК верить нельзя (по идее смесь при этом должна обогащаться?) Свечи белые. ощущение такое что смесь бедная. ВВ часть проверил на разрядкике, обе катушки искрят нормально. Делал цилиндровый баланс, отключал форсунки, результат всегда разный по цилиндрам, нельзя сказать что один или два не дорабатывают. проверял впуск дымогенератором, нашел радиальный люфт оси дросселя и как следствие подсос воздуха там. Выкладываю данные... что скажете? ДМРВ?

скинь если не затруднит, погляжу для общего развития :-)

сигнал на коммутатор то есть, то его нет.. а откуда он приходит непонятно. вобщем отступился от этой машины, вслепую много не наделаешь. у хозяина выяснил что машина не заводилась в сырую погоду и зимой. может ЭБУ а может проводка. хрен его знает.

1998 год, мотор 1 литр.

Привет ребята! Вобщем притащили мне сею машину на веревке, после мойки мотора не заводится. Искра то есть то нет, при прокрутке схватывает но завестись не может. там стоит трамблер с датчиком холла, катушка и коммутатор (ключ). Иммобилайзер есть. После долгого копания выяснил что пропадает сигнал на сигнальном проводе коммутатора (ключ с тремя клеммами). датчик холла сигнал выдает стабильно (смотрел советским осциллографом). Форсунки льют. датчика коленвала не нашел, думаю что синхронизация идет по датчику холла, что стоит на трамблере. на него идут 4 провода. Где бы мне взять схему на эту машину? может быть есть какие нибудь характерные неисправности у этой машины? Подскажите хоть куда копать..

глянул сегодня еще разок ее. Кажись ДМРВ просится на замену, завышает расход, АЦП на заглушенном стало 1,055. Подкинуть нечего, буквально 2-я машина на диагностике. давление при пережатой обратке стабильно до 4 прыгает и все. Насос по ходу скоро сдохнет. компрессия по горшкам ровная 10 кг. свечи "черно-белые" то есть богатит наверно при прогреве, потом нагар выгорает и электроды белеют, а изолятор коричневый. Юбка черная. пробовал двигать СО в плюс - хуже работает. что еще... метки не смотрел. газоанализатора в хозяйстве нет, зато есть альфаметр, во как) по нему чтоль РСО настроить)

спасибо за помощь, есть непонятные для меня моменты в работе со сканером. кто пользуется МТ-10, подскажите где там управление ИМ? и еще по поводу СО потенциометра, как изменить его регулировку, в случае необходимости? по поводу остального (метки, свечи, форсунки) - погляжу подробнее, да

Привет ребята. такая вот проблема, жрет и не едет. Давление топлива: вкл зажигание-2,8, ХХ-2,2, с пережатой обраткой-4. данные по диагностике выкладываю, Подскажите где в МТ-10 управление исполнительными механизмами, есть ли оно вообще?

может перед запуском эфира подлить во впуск, раз свечи так сложно снимать? а то разок не завелась и на пол дня геморроя... мой джедай тоже без допинга не заводится, сразу заливает... поэтому ниже -20 сразу ползу в багажник за эфиром а так товарищ sab очень хорошо расписал процедуру))

на ауди AAR забор тосола для печки идет с блока. имхо это не правильно, ведь головка горячее. на ощупь патрубки печки теплые, рука терпит. а до головки нельзя притронуться, горячущая. думаю надо переделать на досуге. а еще редуктор газовый забирает часть потока. в итоге в салоне дубак. радиатор ставил чинский новый - сот в нем меньше чем в родном (родной забит был внутри). а еще походу чинская помпа новая хреново сосет, тепло идет после 2000 оборотов. (по зазорам надо проверить было ) вот думаю сделаю ка я вход в печку с головки, а на выходе поставлю помпу электрическую, чтоб наверняка... Заипало мерзнуть =(

С днем рождения земеля! всех благ!

нижний бачек от краскопульта будет травить воздух по резинке, дно у него выгнется и будет выпуклое. мне лично нравится вариант с сифоном. там причем удобный рычажок для сброса давления. материял - люминь или нержавейка. Надо в газету местную написать приму в дар/куплю недорого. я так много чего нахожу - мебель старую, бытовую технику и тп. Сифон наверняка у кого-нибудь пылится на антресолях

спасибо, я пока что нашел родную свечу (поджигает херово, зажигалкой запускаю в основном), почистил карбюратор, смазал моторчик, греет вебаста)) за неимением ничего другого - вроде не так и плохо. Руки, ноги можно подойти погреть))) Но это на самом деле все херня, такую печь надо в фургон ставить на рыбалку ездить, и не более того. Так же как и всякие ОВ-65... Мечтаю о газогенераторном котле на дровах... Такой, чтоб раз в сутки дров закинул и забыл. Дрова у нас почти бесплатные. Кто-нить сам варил его?

хоть бы сопротивление померял прежде чем ставить. У камазовской чесна говоря не помню мощность, давно мерял, ватт 50 навскидку, соответственно 4 ампера примерно, провода обычные из автомобильной проводки стоят (0,75...1) и не греются. Мощная свеча это конечно хорошо, но желательно чтоб клиентский авто после обкурки завелся сам, а то вдруг аккумулятор дохлый, прикуривать придется

Ребята, подскажите как переделать печь О30 на солярку? недавно нашел такую, вот думаю как ее применить. И еще, в ней нет родной свечи, какую лучше вкрутить? от факельного подогревателя подойдет? И надо ли при работе на соляре ее отключать, или делать ШИМ регулирование? и да, читая мануал, я ничего не нашел про ту хреновину что на фото стоит сверху и подает топливо в печь. Что это?

механического своего у меня нет, а ехать за ним было уже лень. Судя по аварийной лампе, на горячем моторе щас давление около 1,5 кг. Так что Колановский фильтр - весч! Насос бы поменять - хорошо, но клиенту уже это неинтересно, машина на продажу идет. Ремонт индикатора актуален, потому что новая доска стоит 6 рублей, а приборы в ней частенько пи..дят

ну а что плохого искупаться в масле разок)) только дуть надо не простым воздухом, а дымом через дымогенератор тогда зазоры будет не только слышно но и видно! точно, надо будет попробовать в следущий раз))) И да, еще можно пневмотестер последовательно включить, тогда как говорится будет видно качественно и количественно))

Все, сделал я это ведро) В индикаторе давления на панели есть шунт внутри, так вот, если его заменить на переменный резистор 1КОм то можно настроить чувствительность прибора. Щас на холодную 4кг на горячуу 2. Сразу видно что мотор после переборки :crazy: