Evgen708

Это из-за "болтанки" на хх такая осцилка нечитаемая И это скорее всего не вв часть, может подсос или шкив провернут. Осцилку бы дд

И не только на ниссанах бывает.

Если мне память не изменяет, то дпкв на этом двигателе расположен в блоке цилиндров под выпускным коллектором, короче хрен доберешся. Пожалуй здесь только внешний оптический датчик поможет.

Залей туда стоковые калибры, то что ты выложил имеет отличия от стока

Если разъем с дк снять, то тоже 0 вольт ?

PBSS это МТ22, если память не изменяет это 5-й или 3-й ховер и пох что на блоке написано,прошивку в хексе открой и посмотри в нижних адресах. Да и вообще незачем искать строчку с мт22, ты ж нашел идентификатор и этого достаточно

Да вроде и в хексе несложно Обычное дело

Пишусь, в складчинах участвовал, дастера не брал 164-1000 оплатил

С Днем Рожденья!!!!!!!!!!!!!!

Может здесь есть ответ на твой вопрос http://www.oktja.ru/forum/topic/78142-%d0%b4%d0%b8%d0%b0%d0%b3%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%b4%d0%b2%d1%81-%d0%be%d1%81%d1%86%d0%b8%d0%bb%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%b0%d1%84%d0%be%d0%bc/page__view__findpost__p__446320 У меня тоже такие попадаются.

Век живи, век учись! А я уж решил, что моторист с 30-ти летним стажем лопухнулся, ан нет)))

Коллеги,есть у кого нибудь осцилка ДД с первого мегана-сценика с двигателем K4J 1.4, 16-ти клап, 95 коней. Суть в том, что на выпуске увидел 160 градусов, теперь интересно, это ошибка на зуб или так задумано. А еще это ведро моториста, и он говорит, что все ставил правильно)))

Должно все работать, настройки подобрать. Многие пользуются самодельными и все работает, отчего же эти не должны работать..

Диод то есть, только не в приборе, а в кабеле с крокодилами, чтоб питать от аккума

Точно, она и есть

А фото выложить нельзя ? Версия прибора какая? У меня 4, если она, то могу фото сделать после 13-00 по Москве.

Я тоже раньше не пользовался, а потом не смог отмыть одну форсунку на матизе, сразу же купил простенькую китайскую на 50 Вт, через10 минут форса и отмылась. Год уже китаец пашет, пока нормально, отбил себя с 2-х моек, короче если сдохнет, то и хрен с ним, куплю такую же.

:hb: С Днем Рожденья!

Тебе прямая дорога на сайты производителей - Mlab.org и InjectorService. Там есть форумы - читай, смотри, тогда и все само разложится по полочкам.

Шульгин свои скрипты делает для постолографа, а у Шульгина голова светлая, поэтому то в области ПО автоскоп лидер, посему за лидерство надо платить. Ну а остальные равняются и стараются не отставать. Если б Шульгин делал скрипты для мтпро, мтпро был бы эталоном.

Можешь приколхозить клапан снаружи не трогая крышку, вариант не идеальный, но вполне рабочий. Клапан к примеру от лачетти...

Аккум подкинул, толку нет

Suzuki Grand Vitara, 2010 год, двиг. 2.4 л После запуска лезет Р0560, напряжение бортсети ниже порога работоспособности. При этом реальное напряжение 14,4 - 14,5 вольт, массы проверил, привел в порядок, питание на эбу проверил - норма. Снял осцилку по напряжению на акб при запуске, тоже вроде норма, единственное, что смутило, так это медленное нарастание напряжения после запуска, с 12 до 14 вольт секунд за 10, хотя может так и должно быть. Снял такую же осцилку, но уже с контактов эбу, как под копирку, только напряжение чуть ниже. Собсно, куда дальше копнуть? Может у этих телег есть какое слабое место по проводке, в которое нужно лезть в первую очередь, ну типа тосола в калиновском эбу или контактов в фокусовской панели. В генератор не лазил (пока). Может у кого есть распин эбу (Denso) на данный тип двигателя по питанию, буду очень признателен. Подробный распин на такой эбу для 2-х литрового двигателя у меня есть, только не все совпадает.

качество не очень, помехи, времени было в обрез, так что чем богаты...опель зафира В норма.rar