vmaster777

Адаптации нет, это не электродроссель Евро-3.Попробуй отсоеденить от сигнального ДПДЗ газовый провод, надо полагать через его идет переключение газ-бензин.Проверь массы, посмотри АЦП ДПДЗ, подсоса воздуха нет часом?

АЦП ДПДЗ 0.53В.А проценты открытия ДПДЗ на ХХ не много гуляют до 0.5%.И по чему то не звонится 53 вывод ЭБУ на снятой колодке.А на одетой масса есть.Может она у них идет через ЭБУ хотя по схеме ,,Масса контролера и датчика фаз,,.Подкидывал массу отдельно на этот вывод -изменений нет.И почему меняются обороты при подключении сканера.

Имеется УАЗ "буханка" Микас 11 дв. 4091 бензин и газ Е2.Заведенный мотор нормально держит обороты ХХ но стоит перегазнуть обороты подвисают 1300-1500.При подключении сканера АВТОАС-СКАН обороты снижаются до оборотов ХХ.Отсоединяешь снова подымаются.При диагностике сканером в поймал что при подвисании оборотов ДПДЗ 0.6%.Также пробывал подать на ДПДЗ дополнительный (-) обороты снижаются до оборотов ХХ, отсоединяешь возрастают.Но когда подсоединил его на постоянку после пробной поездки все вернулось на круги своя.К сигнальному проводу ДПДЗ подсоединен еще какой то провод на газ.При подключенном сканере ни каких сбоев нет вообще.Подскажите пожалуйста нет ли для этого ЭБУ какой либо адаптации по дроселю.И какая может быть связь оборотов ХХ с подключением сканера.

Cпасибо за варианты решения моей проблемы.На днях попробую.А все таки не проще ли перепаять микросхему памяти в МДВ.Если кто знает какая микросхема в МДВ является микросхемой памяти.Подскажите пожалуйста.

Проблема решена.Хозяин нашол обучающий ключ.Переобучил и порядок.Но все таки.Если кто знает какая микросхема в МДВ является микросхемой памяти.Подскажите пожалуйста.

попробуй чистую епромку от 797+ в блок управления двигателем записать, а потом переобучить.

Cпасибо за варианты решения моей проблемы.На днях попробую.А все таки не проще ли перепаять микросхему памяти в МДВ.Если кто знает какая микросхема в МДВ является микросхемой памяти.Подскажите пожалуйста.

В старый модуль оказывается попала вода.Выяснилось при вскрытии.

 

Вродеже писали, что любым обучающим можно обучить, или я не правильно понял?

 

Это же наверно при наличии нового ПДУ .Или не так.

Немного не понял.Можно ли переобучить при помощи другого обучающего ключа старый ПДУ или нужен новый ПДУ.

приобрел адаптер sms и дело пошло всем спасибо !

АВТОАС-СКАН берет без проблем в базовой комплектации.

А не проще кнопки от клавиши в старый впаять.

В старый модуль оказывается попала вода.Выяснилось при вскрытии.

Вродеже писали, что любым обучающим можно обучить, или я не правильно понял?

Это же наверно при наличии нового ПДУ .Или не так.

Имеется ПРИОРА не работает клавиша стеклоподьемника пассажирской двери на МДВ.Хозяин приобрел новый.Стеклоподьемник заработал. Но появилась новая проблема перестал срабатывать ПДУ на открытие и закрытие дверей и багажника.На старом все работает.Казалось бы проблема в переобучении.Но у человека всего один один ключ(ПДУ).Подскажите пожалуйста можно ли со старого перепаять микросхему отвечающую за связь с ПДУ.И какая микросхема отвечает за это.

С Праздником!Крепкого здоровья.Остальное приложится.Ура! Ура! Ура!

Обязательно проверьте регулировку клапанов после газа.Было подобное компресия 10,11,11,11 а клапана выпускные зажаты полностью.

нет не вылечиш но эту неисправность можно пока она вылезет ждать второго пришествия

 

у нас была машинка поожая вылечили перешивкой ездит по сей день

Спасибо большое Вам.Вылечилось перепрошивкой на последнюю заводскую по этому блоку.Спасибо всем за помощь.Тема закрыта.

ВАЗ 2112 Январь 5.1(2112-1411020-41)прошивку уточню завтра. Появились пропуски зажигания 2-3ц при разгоне.При плавном наборе ошибка не появляется по крайней мере до 100кл/ч.Подсос воздуха не нашол даже при помощи дымогенератора.Форсунки промыты и проверены ,поменяны местами.Казалось бы система зажигания.Но все проверено и даже было подменено новым (провода,свечи,модуль зажигания).Компресия 11,11,11,9.Высоковольтную проверял и осциллографом но без движения с разгоном дефектов нет.В движении при появлении ошибок ДК видит бедную смесь.При стирании ошибок в движении ошибки удаляются но ДК всеравно видит бедную смесь и мотор можно сказать не тянет.Типа того что ошибка все равно присутствует хотя в кодах ее нет.Налаживается все это только при выключении зажигания и повторной заводкой авто даже не стирая ошибки.Давление топлива проверял манометром в движении все в порядке.Возможности подменить ЭБУ нет.Подскажите может кто сталкивался с подобной проблемой.За ранее всем откликнувшимся большое спасибо.

да ну, сегодня букварь изучал, бак-сепаратор-гравитационный клапан-двухходовой клапан-адсорбер

Проверьте как свободно продувается магистраль от бака к абсорберу в обоих направлениях.Был случай человек вместо двухходового клапана поставил клапан с2108 с обратки карбюратора-как результат бак стал в два раза меньше.

Подскажите пожалуйста у кого есть или где можно найти эл.схему на это чудо китайского автопрома "changhe automobile IDEAL 2 Car" так написано на инструкции по эксплуатации.

ЭБУ МР 7.0 не комутирует реле бензонасоса (по массе). Скидываю разьем, ставлю, ровно 3 раза реле срабатывает, на четвертый уже нет. В чем проблема? Клиента отправил за новым блоком, завтра будет видно

А запускается ли мотор?После 3раз подряд включения зажигания реле бензонасоса не срабатывает до прокрутки коленвала.Если же всетаки причина с ЭБУ.То не проце подключиль реле бензонасоса прямо от главного реле с подключением обмотки не к ЭБУ а к массе.

Вопрос следующий возник... Следует считать неисправностью генератора, или есть другая причина следующего: на Карбовой 2110 при запуске нет заряда, только после перегазовки начинает идти заряд, и все в норме без перегазовки машинаработает на одном аккуме...

Однозначно проблема в цепи возбуждения генератора.Почти 90процентов дополнительные сопротисления(резисторы).Только они кажется в 2110 не в монтажном длоке как у2108 а в комбинации приборов.Без нагрузки(резисторов) генератор полноценно не возбуждается на ХХ без перегазовки.При перегазовке генератор за счет подьема напряжения начинает возбуждаться от своих же дополнительных диодов.

 

Выскакивает ошибка р0172-система слишком богатая.

Свечи черные

 

длительность впрыска около 6 мс.

Заметил,что если открыть клап. адсорб. или снять трубку с рдт,то лямбда начинает рисовать синусоиду и коррекция поднимается до 0.78,

Длительность впрыска становится 3.8-4 мс.

quote]

Не смотря на ошибку что-же зеставляет ЭБУ ставить длительность впрыска около 6мс.При искуственном обеднении параметры пытаются прийти в норму.И все таки что заставляет ЭБУ обогощать смесь.

Доброго времени суток!Тов.специалисты,помогите докопаться до истины-

ВАЗ-21140 я7.2 i203el36 1.5L 8клап. 2005г.в.

Выскакивает ошибка р0172-система слишком богатая.

Свечи черные

Цепляю сканер-на х.х.лямбда кажет около 0.8 и не шевелится,на оборотах может упасть до 0.7.

Делаю сброс блока,через минуту лямбда уходит с 0.449 до 0.8 и коррекция плавно с 1 падает до 0.63 и снова р0172.

Давл.топл.2.5/3

Давл выхлопа 0+-0.1

АЦП ДМРВ 1.035

Расход воздуха на хх 11-13кг,на 3000-34кг

Длительность впрыска около 6 мс.

Заметил,что если открыть клап. адсорб. или снять трубку с рдт,то лямбда начинает рисовать синусоиду и коррекция поднимается до 0.78,

Длительность впрыска становится 3.8-4 мс.

Так же этот эффект замечен,если просто снять крышку масляной горловины.

Да что же это такое творится?

Подкинь заведомо исправный ДМРВ.И обрати внимание на ДТОЖ и ДТВ.Проверь также состояние воздушного фильтра.

Добрый день, имеем авто ВАЗ 21099 (проблемма плохой запуск на холодную) блок Я5.1 прошивка J5V13L05, проведена полная диагностика:

1 ДМРВ АЦП покоя 0,996 , на ХХ 9кг/час ,отсечка 200кг/ч,проверены: ДПЗД,свечи,провода,модуль зажикания,ДТ.

2 Давление в рейке от 2,2 до 3 атм,РДТне пропускает.

3 Метки на месте, шкив генератора на месте

4 Компрессия 1-10,2-11,3-10,5,4-10,5атм

5 Подсосов нет ,проверял ваккуметром.

 

После полной проверки была произведена чистка дроссельного узла с заменой РХХ, Датчик температуры, но проблемма не ушла,хозяин говорит что стало немного лучше,но при первом запуске стоит чуть-чуть нажать на педаль схватывает с пол-пинка, с автозапуска заводится через раз.

Далее была произведена чистка форсунок, результат не значительный.

Мои наблюдения.При прокрутке стартером при Т=70гр. обороты пуска 200об/мин набирает влет,дальше двигатель запускается и достигает 1140 об и тут-же моментально проваливается до 600 и выходит на 900 об/мин. По диаграмме снятой на пуске виден этот провал , положение РХХ при сравнении с диаграммами другтх авто одинаковое.

Уже всю голову сломал, осталось только программа.

Может кто сталкивался с данной заморочкой ?

Может стоит попробывать по регулировать перетечку воздуха через ДП.

Товарищи и господа диагносты ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ!  КТО ЧИТАЕТ ЭТУ ВЕТКУ И СТАЛКНЁТСЯ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ НА ЗАМЕТКУ!!!!!

 

это ВСЁ ПО ОТНОШЕНИЮ РХХ и Дросельной заслонки! 

 

лично мной проверенно не раз и не два! 

 

РХХ пошли новые! и удлинёная юбка конусной головки частенько мешает нормальной перетечки воздуха на холостом ходу!и особенно это отображается на холодную заводку двигателя! 

 

теперь причины и следствия! 

 

дроссельная заслонка! имеет технологическую проточу и в центре отверстие для регулирования подачи воздуха по средством РХХ !  

 

Так вот РХХ как выше было написано имеет двойную юбку! и вот ВТОРАЯ КРАЙНЯЯ!юбка практически перекрывает! перетечку воздуха а не центральный конус как положено!так вот!    так как борт основной технологической проточки имеет выступ полядка 3-5мм ипрактически в плотную проходит с удлиннёной юбкой гололовки РХХ ! отсюда трабл частенько с заводкой на холодную да и на горячую тоже! 

 

РХХ выставляет шаги а отверстие перетечки практически закрыто!проверял не однократно! данная проблема встречается и на Калинах!  

 

РЕШЕНИЕ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ! : 1-  удлиннёную юбку либо стачиваете до малой основной! либо меняется шток с головкой на старый образец!

 

НАДЕЮСЬ ВСЕ ПОНЯЛИ ЧТО НАПИСАНО! ЕСЛИ НУЖНО ВЫЛОЖУ ФОТО СТАРОГО ОБРАЗЦА ГОЛОВКИ И НОВОГО!

 

                С УВАЖЕНИЕМ КО ВСЕМ!    :hobana:

Спасибо.Но когда удавалось впоймить не уверенный пуск я подкидывал обычный РХХ.Результатов не было(правда без инициализации ЭБУ).Там происходит как-бы по целиндровый пуск в течении 1-2с на выход к ХХ.Вот это и не понятно почему так происходит и как его впоймать.

Перепрошивал стандартной результатов ноль.Сегодня ставил этот Январь на другое авто тоже начали лезть ошибки(пропуски2 и 3ц) значит дефект именно в ЭБУ.Но так и не понял покупать что понадежнее БОШ или Январь.

Клапана регулируй ... Потом занимайся заменами блоков..

И регулируй так..чтобы клапаны были не поджаты..А был слышен легкий постукивающий звук клапанов..

А то затянут клапана..и радуются..что двигатель шелестит без звука..А это как раз говно для инжекторной помойки...

Клапана перепроверю обезательно.Но в БОШ ведь есть контроль пропусков воспламенения по целиндрово которые можно просмотреть при помощи сканера.Так вот нету ни каких пропусков ни по какому цилиндру(проверено во всевозможных режимах).Но только ставиш Январь моментально при трогании или даже на ХХ-ошибка появляется(пропуски2-3ц)

СПАСИБО.Тема закрыта. Наверное до наступления первых морозов.

velcom,Может лучше отремонтировать сначала, а потом поменять "кривое" ПО? Как то на "от*бись" отлючать то, что помогает в диагностике.

ёпт что вы ремонтировать собрались ??? :cretin:

Да успокойтесь, уважаемый, для начала , систему зажигания. Вы гарантируете, что там не 2 и более неисправностей? Например, заменили катушку, а провода-нет, далее, катушку на место, а провода новые(исправные?), песня та же. Бош менее чуствителен к "пропускам", отсюда эффект. Да и зажатые клапана на БОШ только под нагрузкой проявляются. Я тоже стараюсь внимательно читать.

А проблем с "пропусками" в i204dm53 я не замечал, может везет?

Втомто и дело что катушку менял вместе с проводами.Компресия и форсунки проверины неоднократно.Но почему на БОШ при просмотре сканером пропуски зажигания не возникают ни в одном режиме.Только ставлю Январь ехать не возможно сразу появляется ошибка и отрабляются 2 и 3ц.Попробую на выходных проверить клапана.Но всетаки чтото не так.

Замени ключ на 2 и 3Ц(прозвонкой не определяется)

Спасибо но я в первом посте о ключе упоминал.

velcom,Может лучше отремонтировать сначала, а потом поменять "кривое" ПО? Как то на "от*бись" отлючать то, что помогает в диагностике.

ёпт что вы ремонтировать собрались ??? :cretin:

Да успокойтесь, уважаемый, для начала , систему зажигания. Вы гарантируете, что там не 2 и более неисправностей? Например, заменили катушку, а провода-нет, далее, катушку на место, а провода новые(исправные?), песня та же. Бош менее чуствителен к "пропускам", отсюда эффект. Да и зажатые клапана на БОШ только под нагрузкой проявляются. Я тоже стараюсь внимательно читать.

А проблем с "пропусками" в i204dm53 я не замечал, может везет?

Втомто и дело что катушку менял вместе с проводами.Компресия и форсунки проверины неоднократно.Но почему на БОШ при просмотре сканером пропуски зажигания не возникают ни в одном режиме.Только ставлю Январь ехать не возможно сразу появляется ошибка и отрабляются 2 и 3ц.Попробую на выходных проверить клапана.Но всетаки чтото не так.