vmaster777

Остается проверить осциллографом на разьеме ДК и на разьеме ЭБУ (сигнальный и массовые провода).

Снимите с него разьем и будет понятно в какую сторону двигаться.

На модуле бензонасоса на обратном клапане стоит шланг который идет на эжектор. С его помощью насос сам наполняет "Стакан" топливом. Как уже рассказали. На конце шланга обратки стоит струйный насосик и он вставлен в колбу. Так вот было пару раз этот насосик и забивался кусками грязи со дна бака.

Снимите разьем с ДПРВ и повторите проверку. Из за дефектов ДПРВ на Микас 10.3 такие чудеса творятся именно на частичных нагрузках. Возникает не правильный расчет импульсов по управлению катушкой зажигания.

контакт F3 на ЭБУ М74 - это вход мониторинг генератора (DFM) от нагрузки для ее компинсации ЭБУ)

(вывод DF) сигнал частотный(частота зависит от нагрузки для ее компинсации ЭБУ) на гранте и калине как я понял не используются(проэкт по контролю нагрузки в роди-бы отменили).

От всего сердца поздравляю с Днем рождения!!

Дымогенератором посмотреть бы. А при заменах вакуума и ГТЦ между ними резиновое уплотнительное колечко случайно не потеряли . Проверьте. Подыскивайте в Вашем районе нормального диагноста , который работает с Газелями и есть у него соответствующее оборудование.

Если переключаешь скорость с первой на вторую и т.д то происходит повышение оборотов на 300 где то и они на секунду зависают а потом только падают попробуй с самого простого - помаж или замени тросик газа. Его легкое подзаедание в движении как раз вызывает такой эфект.

С наступающим новым годом!!!!

Если работает вентилятор при включении зажигания то обратите внимание на ДТОЖ. Ну а дальше как на карбюраторной (искра, бензин, механика).

С праздником ! Крепкого здоровья и творческих успехов !

Поздравляю!

Здоровья и творческих успехов!

Согласно инструкции-

Включаешь зажигание красным(обучающим) ключом не мением чем на 6сек. Выключаешь зажигание. Светодиод начинает быстро мигать. Вставляешь обучающий ключ(брелок) и включаешь зажигание 3писка и потом 2писка .

И далее согласно инструкции.

При рывках в движении желательно начать с ВВ системы. Потом ДПДЗ (если в определенном режиме) ,топливоподача.

Связь с ЭБУ со сканером теряется в основном по вине наводок от высоковольтной на заведенном авто. Обратите на этот факт особое внимание.

Кстати...Правильно Виктор говорит....Проверь....Может давление повышенное....

Очень правильно. Очень похоже на заклинивший редукционный клапан на масляном насосе.

Проблема решена. Пришли ЭБУ с ремонта. Сразу снял жгут . Расплел. В районе первого пластикового хомута на коробке перетерлись провода о саму гофру. Провода: белый с черной полосой- управление катушкой зажигания, серый с белой полосой- +5в на ДМРВ с ЭБУ вывод 33 как раз он идет на эту микросхему и оранжевый- +5в на ДТОЖ. Похоже + или - по управлению катушкой коротил на +5в ДМРВ и выгорала микросхема - стабилизатор по питанию.

Еще раз всем СПАСИБО за советы.

Тему можно закрывать.

Поздравляю,пускай сбываются все Ваши желания.

Только наверно -не -"решился" а решил....Это было совсем не трудно....

Извините за правописание. В голове немного бардак. В городе относительно тихо. Не поезда ни автобусы не ходят. Ополченцы в основном все свои хлопцы(городок не большой) поэтому у нас относительно тихо.

И попался же такой косяк в довольно не простое время.

Если в жгуте всё в порядке, то ДМРВ, 33й контакт - питание его, через стабилизатор.

ЭБУ прийдет с ремонта ,буду тогда проверять все по новой следуя вашим советам.

Спасибо всем Вам кто решился помочь.

А разве на 7.9.7+ всего два ключа ?ФОТО ЭБУ ВАЗ.doc

Фотку взял с интернета как образец.

Может так поступить...В разрыв минусой клеммы АКБ подсоединить мультик по току (20А)....Включаем зажигание и трясём все косы в моторном и под консолью наблюдая за током....Только сначала надо всё-таки разобраться с цепью по которой горит, чтобы снова не убить эбу...

Эта ИМС что ты обвёл является стабилизатором? Надо выложить внутр.схему эбу и чтобы ты на ней отметил цепь которая горит...Поищу схему эбу...Если найду-выложу....

Если у Вас есть схема ЭБУ скиньте пожалуйста. Как раз на BOSCH 7.9.7+ ни где найти не могу. На на Январь 7.2 и М73 полно а на 7.9.7+ найти не могу.

А тестером по выводам микросхемы и разъемом эбу не пробежаться? Что бы понять на каких выводах эбу она висит. А она взрывается или просто умирает?

Последняя обуглилась немного от видать перегрева.

Чё гадать-то. Ищи где большое потребление тока и всё. Умеешь?)))))

Подскажите как проверить большое потребление тока что бы не уложить ЭБУ. Возникает не понятно когда. Но больше похоже на замыкание проводки.

Надо сделать тестовый выезд с подключенным сканером или хотя бы маршрутником,связь в момент замыкания должна прерываться,а что бы снова не сгорел эбу можно попробовать поставить вместо предохранителей лампы 50-10 вт,как загорелась значит всплеск потребления.

Так предохранители и не перегорают при тестовых заездах. Тут бы понять какие выводы (13 и ....не знаю какие) с этой микросхемы выходят в проводку. Что бы обезопасить себя и ЭБУ.

проще всего, и тебе по деньгам больше выйдет за работу, это снять полностью проводку моторника, распотрошить и нормально просмотреть.

Самое обидное ты не можешь клиенту объяснить почему они горят. Это или короткое замыкание в проводке(но по какому выводу) или всплеск напряжения по ВВ или от генератора.