Technik_74

Был у меня похожий случай, ШНива не хотела ехать(DTC от балды, параметры скачут на незаведённом моторе, радио заливается солвьём, как счётчик гейгера в чернобыле)... ...из-за преобрахователя китайского 12->240В. Теперь у меня есть преобразователь ;) Номинал чего? Дросселей? 300мкГн, на ток 25А(2.5 квадрата меди или 3 алюминия), Кондёр лучше побольше, чем 4700мкФ, что-то вроде 10000мкФх25В и зашунтируй его керамикой на 0.1мкФ

Дак отруби нафиг лямбды все, да проверь, какой реальный УОЗ, смени заправку, выверни 1 свечу, сунь туды счюп, найди ВМТ и посчитай зубья на шкиве. Померь компрессию наконец, м.б. у тебя за 17атм зашкалило, а ты 80й льёшь ;) Чудес не бывает, истина валяется где-то тут...

Сам только начал с ними возиться... интересует, что можно выжать из УМЗшного металлолома в плане экономичности и тяги. Плюсы прошивок: старый заводской софт глючный. Можно покрутить калибровки и увеличить удельную мощность. Минусы прошивок: На просторах инета валяется всё то, что не едет или с глюками, можно ошибиться и воткнуть не то и не туда. На ЗМЗ 40522 гонял сам(евротент 4.2м, спальник, короче длинная.), хороший мотор, 13л 95го/100км. С будкой больше, с перегрузом ещё больше... Насчёт газа: без газоанализатора лучше не подходить к ним, замучаешься. С прошками пока эксперименты довольно удачные(под сантех-газ), нашёл интересный глюк в Микас7.1(538софт), если отрубить в комплектации бензофорсы и вырубить подачу топлива после 40об/мин, то на пуске и резкой тапке в пол бензус, как доптопливо(забыл богатилку убрать) чуть-чуть подаётся. Результат, как ни странно, лучше: пуск сразу на газе и меньше хлопков(с ловатой пока не подружился...).

Есть 2 полных DVDшки по Komatsu колупаторам и бульдозерам. 290 к сожалению нет. Файллисты прилагаю. Komatsu_FileLists.rar

Шкив проверь. Была у меня такая проблемка с 21214 после капиталки в МосНиве. Шкив был "довёрнут" аж на 3 зуба. При этом машын нормально заводился и пытался ехать. Как прогреется - звенит. Щуп в 1 котёл, крути в ВМТ и считай зубы. Померь реальный УОЗ и сравни с тем, что моzг насчитал.

Отправил самое мощное, что нашёл. Смотри почту.

Ага. Например, чтоб авто эксплуатировалось как сарайчик или прицеп, достаточно всего-лишь записать в блок мусор. Не заставишь ты челвёрку с М73 ездить вечно с грузом или только с толкача под горку. Что ты имеешь в виду под "параметрами эксплуатации"? -Вес ботинка и объём мозга водилы? Или прочность/жёсткость подвески и объём багажника, аэродинамику и развесовку, полноприводность? Нет. -Удельную мощность(топливную экономичность, "эластичность"...) машины, ограничение в 60км/ч(Школьная ГазЕЛЬ) и так далее, адекватный зажор горючки в случае прикручивания ГБО - можно, если покумекать. ...или ты про "функцию регистратора"?

Капитан Очевидность, Вы, как всегда, правы! Хрюны-же. Хочешь качественный софт-бери у Октябрят.

Довольно точное описание подгорания замка зажигания на девятине :) Была у меня такая в Тяпницу. Заводилась, ездила. Только на холодную раза с третьего. Не вариант. Видел адскую железяку, которая рельно блокировала двигатель. Дырка в кожухе сцепления и стальной палец с зубчиками, который цепляет за маховик. При включенной блокировке стартер не мог провернуть мотор. Ещё похожая хрень есть на КамАЗах всяких... Чтоб снять эту хрень надо снимать КПП, что гораздо дольше и геморнее, чем просто заменить или отремонтировать электрику. На газу можно воткнуть ещё один клапан, блокнуть зажигалку(или переключить с моторной на катушку в сиденье ]:-> ) Когда-то мне подкинули идейку с ёмкостью параллельно ДПКВ. Подобрать так, чтоб при 1000об/мин мотор работал, а при попытке газануть выше - потух, либо более умно: накидать схемку на пикушке, чтоб при сигнале с ДС или оборотах, выше прогревочных давал команду на блокировку всего. UPD: Вроде-как на абсолютном большинстве как нашемарок, так и иновёдер есть выход с моторногго мозга на тахометр, а с АБС-ки на спидометр. В крайнем случае есть ещё Camshaft Sensor(ДПРВ)/Трамблёр/ёмкостный датчик на вторичку/выход TD с гены/ещё всякая осталная фигня. Можно банально рубануть по топливу: отключить форсы блочком типа ловатовской обманки. Даже чек не загорится, а машинко встанет. Если ГБО не калхоз-тюнинг сантехнический, то его тоже можно ковырнуть. Ещё можно перепиновать сами мозги, ИМ, применить некоторые датчики с другой тарировкой. Шикарный изврат: байпасник с радиоуправлением в бак. Питание от БН. Включаешь - жужжит, а толку нет :-D бензус летит сразу в обратку.

Смотри, что с форсами, лямбдиком итд... М.б. подсасывает где-то, фазы ГРМ проверь ещё раз.

Туда-же: неспешно ищется чем залить и сама тюнинговая прошивка на mercedes ML-230. HFM, безсливная рампа. Как я понял, от рекстона отличий, кроме кузова, нет. Иммо жив, AAM жив, 4ETS есть. Год 1998, W163, M111, 150лс в стоке. Интересует увеличение момента с низов. Лью АИ-95. Есть ли вообще на них чего-либо?

Мотор 1.6 8кл, полный сток. Евро-3. Посоветуйте прошивку на Атэловский М73, можно Евро-2, штатная A317DA02.

Пипец, динозавры поехали... Форд скорпио бородатый. EFI, попарно-параллельный, трамблёр с кому-татаром, Расходомер лопата :-D Видать динозавры ещё не вымерли, то-ли потепление сказывается... пооттаяли... На пятикотловку в инете видел систему. (не реклама) ввв . liscar . ру/s_zamena.php ИМХО дороговато просят, но задумка интересная, похоже ребята создали универсалку. Судя по фото, плата мозгов для любого кол-ва котлов отличается только драйверами форсов да пассивной рассыпухой. Непонятно: бензофильтр, идущий к ДАД, выполняет функции "глушителя" чтоли? Интересное решение... Если на пятикотловый рыдван поставить "реле" от 4котлового, то т.к. оно по "искрам" считает, а не по оборотам, то и все обороты(отсечки, разрешения кик-дауна...) снизятся на 25%. А тахо будет врать наоборот вверх. По сигналам 4котла 5000об/мин = 5 котлов 4000об/мин. На мерсячей КЕшке, судя по поведению от генератора, отсечка выполнена в виде отрубания бензососа. Сопля с ЭБН на +зажигалки и всё. Нет отсечки. Крути, пока не развалится.

Я в "реле бензонасоса" намерял 15кОм на входе. Попробую, как приедет с "тихосмотра". Вообще есть идея отказаться от бошевской глюкоты и воткнуть волгачий коммутатор. При "троении" начинало щёлкать реле бензонасоса, так-что чтоб ехал, соплю в реле я вернул. Долбаные цанговые разъёмы, какой дыбыл их изобрёл? Запаял наглушняк хвост трамблёра. Искра, кстати, мощная, жёлтая. 25мм шъёт запросто, да и по пальцам хорошо долбит.

TD к массе никто не прикручивал, но: катуха кверхногами и 1й коммутатор разорвало нафиг. Второй ездил целых 4 часа, потом на TD то-ли пробой, то-ли ХЗ... Перецепил по совету провод TD на клемму К(1, -) катухи, заводится, ездит, есть отсечка, кикдаун... Но тупит и тахо глючит. Проверял тахо до этого(с отключенным стартером заводился) на TD, обороты 0. На катуху - 2000-2300 на ХХ, от 2000 - правильно. Вот думаю, может быть какой-то фильтр присрать, чтоб помехи с зажигалки не морочили тахо и мозги геленду? До всех геморроев вроде тупки в разгон небыло. Холодный при резком нажатии на газ даёт провал, как-будто жыгуль без подсоса... По проводке стоит вторая по счёту сигналка, кишки от старой удалил, новую всю прошевелил, всё в порядке. Проводку под капотом и в кабине перетрёс, никакого криминала. Подозрение, что на PEX'овских комутаторах тупо нету TD или оно вылетает. Бошевский коммутатор подкидывал, живёт, но его брал с другой машины. PEXы там ведут себя так-же, но бошару заказать нереально, ибо Томск - ебеня. Да и машину на продажу делаем, нет времени ждать, когда притащут.

Pti - Cin Ага. Пусть лошадь думает, у ней голова болшая! Приезжала сегодня бэхо тройка бородатого года, когда-то был К или КЕ(ХЗ), но теперь стоит карбосос ДААЗ. Переделка впечатлила своей аккуратностью: Всюду висят ошмётки жгута ЭСУД, форсунки на месте, только трубки отрезаны нафиг и заглушены. Там, где был дроссельный узел, стоит самодельная пластина, а на ней карбухлятор. Ручка подсоса торчит внизу панели, половина датчиков занимает свои места, разъёмы пообломаны, а провода, уходящие вникуда, замотаны тряпочной изолентой(которая свисает в т.ч. на выпускной коллектор). При этом мотор неплохо работает, жрёт около 7л/100км(со слов). Механика мотора в порядке. Всему остальному капут. Пару раз видел 4х-котловые Ауди с солексом, провода не висели, но принцип переделки тот-же самый. koks По гелику: Да, походе на TD нифига Видать оба комутатора инвалиды детства. Цепанул на клемму К катухи, всё пашет, крутится и ездит, но тахо меньше 2 тысяч на машине не показывает, хотя от генератора(звуковуха) начинал плавненько с нуля ;-) Может быть КРЕН5А решит проблему...

Ребята, помогите: приехал мерс G-230 с KE-шкой. Сначала глючил коммутатор(родной сгорел и развалился, второго на 3 дня хватило), поменял вместе с катушкой, стояла от 2108. Уехал довольный. Вернулся со странным глюком: отрубает бензонасос после запуска. Если отключить стартер от жгута, то работает, но неровно, при перегазовке провал. При включении передачи так-же глохнет. Не работает тахометр. Предположил, что глючит "реле бензонасоса", разобрал, проверил, паяное, живое. Повесил соплю от зажигалки на ЭБНЮ ставлю - заводится, работает, но также фиговато(особенно на холодную), ездит. Тахо не колышется. Читал в инете, что на клемме TD(жёлто-зелёный провод провод с коммутатора, вход тахо...) должны быть сигналы амплитудой порядка 8вольт(?). Тахо жив, от генератора показывает. При тыкании омметром в TD или включении передачи увеличиваются обороты(мозг жив?). Все мозги сломал, куды рыть? В мозгу должна быть подтяжка к +? Коммутатор подкидывал.

:) Да там всего понемногу оказалось: Провода SLON(3 в печку, обрыв), МЗ глючил. Но особо порадовала самостоятельная корявейшая установка и настройка сантехники. Отправил к ГБОшникам, пусть своё поделие крутят. Приедет-буду шить исправную ;) Может-быть поставлю Я5.1.1-71

Вот исчо, даже дна двухрежимка. Первый кусок SpeedStar, второй SS_Butan, кто такие-хз. Нарыл на Niva4x4. Переключение режимов происходит по 52 ноге ЭБУ низким уровнем. Режим "Динамик" На основе известной прошивки J5D13T71, перекалиброван на Ниву. Режим "Газ" Отключены форсунки и бензонасос во всех режимах работы, отключен ДК. Произведена коррекция УОЗ для работы на газе. J5D13T95 Эластичный динамик, плавный набор оборотов. Мягкая работа двигателя. Расход: 7,5литра.( 65%-город, 35%-трасса). По трассе одна из самая экономичная из прошивок на ЭБУ Январь 5.1.1-71. Уверенный пуск зимой. Niva4x4(c Крот) J5N20TB93-71-T.rar Yanvar 5.1.1 .....-71 8V J5D13T95.rar

Сегодня и ко мне такое-же заехало... Даже с сантех-ГБО. Косяки в виде подсоса и нагара на дросселе поустранял, мотор заработал веселее, но диагноза на заведённой нереальна. Клиент захотел прошиться под газ, но калибровки удалось только считать. На запись никак. MP7.0, Евро2, прошка m7n20v33.

Согласен. Официалы даже отмахнулись, мол "не умеем, идите нафиг". Хотя продают и моzги и машины с ними на ура.

Когда-то давно надыбал... откуда, даже не помню, проверь, если не лень... ----- Модификации под Нiвы, 1.7 и 1.8(ОПП) J5V13I02 2111 1,5 8V Russia 83 без ДК (Январь-5.1.1 2111-1411020-71) Текущая серийная версия, одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации. ----- Отсечка 6210, на s 7650. венты 99-95, на s 94-90 ещё на s немного задран УОЗ и выше ХХ(980) и больше богатилка. J5v13i02.bin.rar

Дык в том и проблема, что НЕКОМУ. Я в Томске, а туда ехать не климатит. Нужен человек там. Ну и плюс сальники поменять там надо на одном, да ещё всякая мелочь.

В Хабаровске у нас есть несколько проблеммных УАЗиков, не заводятся или нет отклика на педаль газа. На одном горела проводка, на новых мозгах не завёлся(иммо, чтоб его), на старых глючит. На другом замучали пропуски воспламенения. Средств диагностики у ребёт нет, в электронике не разбираются.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для данных ЭБУ: 64 Кб (65536 байт) - для однорежимной прошивки 128 Кб (131072 байт) - для двухрежимной прошивки 512 байт - EEPROM памяти для данных ЭБУ 42-44 это сжатая в свинячьем формате. Грозит необходимостью распаковки "Энигмой".