никки

при торможении тянет вправо скорее всего из-за разности тормозных усилий на суппортах(причину надо выявлять и устранять по месту),а вот увод автомобиля при прямолинейном движении это похоже на неправильное схождение(попробуйте просто перепроверить развал-схождение в другом автосервисе)

в таких вопросах надо поточнее...а то может пилена а может не пилена,то 10.6 а то 10.8...

плохой тот диагност который не мечтает стать мотористом,ну или наоборот

что за распредвал без точных данных определить практически нереально,а вот то что с таким распредвалом и на непиленой гбц 130+л.с. намерили это конечно преувеличение

читайте ВНИМАТЕЛЬНО первое сообщение где автор пишет про все возможные варианты и про замену термостата в том числе имхо,но пока нет ответа от самого автора версия про траблы с плоскостью и прокладкой мне кажется самой правдоподобной :(

при чём здесь циркуляция,пробка и прочее? если радиатор тупо забит то работающий двигатель нагревшись до 110 уже никак не сможет остыть кроме одного варианта-заглушить мотор

что было с клапанами что надувало такую компрессию?если не секрет конечно

любой специализированый автомагазин с хорошим отделом автоинструмента как раз вам для начальных навыков подойдёт или попробуйте поискать на авторынке имхо,не берите сразу профиинструмент так как может вам ремонт гбц просто окажется неинтересным и через два-три месяца вы захотите профессионально заниматься чип-тюнингом

при забитом радиаторе у них под нагрузкой просто закипит ОЖ а не будет как описывает автор температура прыгать

приспособы нужны разные,и всё зависит от того насколько сложным ремонтом планируете заниматься для начала хоть напишите от каких марок авто собираетесь головки ремонтить? а так стандартный набор:направляющая-выколокта под втулки/колпачки,для запресовки втулок лучше иметь отдельную оправку а не универсальную,набор зенкеров,рассухариватель клапанов,приспособа для регулировки зазоров клапанов,съёмник м/колпачков ну и самое главное не начинайте тренироваться на дорогих моделях а то гбц весьма дорогостоящая деталь и её покупку вследствии порчи никак не перекроет та прибыль что вы заработаете на ремонте

за новеньким наверно самое правильное постучать в личку самому Павлу

пробой прокладки ГБЦ обычно не бывает неспроста возможно проблема именно в неплотном прилегании плоскости гбц,что и приводит к прорыву газов на оборотах в канал рубашки системы охлаждения и как следствие разовые температурные скачки ОЖ

N35 очень стабильный середнячок,расход при умеренном "тапке" город/трасса=8.5/6.5,пуск горячий/холодный пока никто не жаловался ну а про то чего в ней плохого или хорошего это зависит от того чего вы от неё вообще ожидаете.Покатайте сами и многие вопросы отпадут

что-то не верится что небыло вообще никаких шайб обычно когда вторичный вал в сборе то между торцом последней шестерни и подшипником в корпусе кпп ставится регулировочная шайба которой и выбирается необходимый зазор,а без такой регулировки получается все шестерни,муфты и подшипники должны иметь идеально-нужный размер что в принципе мало вероятно если кто-то имел дело с нашими з/частями для ДВС и КПП

похоже на осевое смещение вторичного,вседствии не ту или не в то место дистанционное кольцо-шайбу установили по описанию как-будто сектора синхронизации муфт цепляют за синхроны шестерёнок :(

имхо,но скорее причина в размере посадочной канавки поршеного кольца и вследствии этого виброционное скольжение до того момента пока прорывающиеся газы не совместят все места стыковок колец в одно "окно" p/s:на ВАЗовских моторах тоже иногда такое встречается,всё зависит от того сколько моторов проходит через ваши руки чтобы составить какую-то теорию вероятности

если авто готовить к продаже то можно лить всё что пожелаешь,а если для того чтобы ездить самому то не один раз подумать надо прежде чем какую-то химию заливать в мотор

автар если не трудно отпиши про неисправность

это просто значит что повезти может любому кто знаком с измерительным инструментом и грамотным фрезером-расточником,а про запчасти согласен но даже из того что сейчас имеется на рынке продаж автозапчастей при желании можно выбрать хороший середняк для гражданского мотора чтобы он без особого гимора проехал 100+т.км

врядли дело в паре поршнень/кольца,так как при поломаных "навылет" перемычках с буханьем в поддон показало 4.5-5.0 а в данном случае вообще = 0 смотреть надо прокладку и саму ГБЦ

такой какбы случайный вопрос...вы поршни другие поставили или так и накрыли как было на 2108? просто очень похоже на постепенный подгиб клапанов из-за недостаточной глубины фаски(или полного её отсутствия) на поршне и плавное уменьшение компрессии :( сколько компрессия в соседних со 2-ым и 3-им цилиндрами? если поршни меняли(хочется верить что это так) то какова вероятность установки поршей с изменённой компрессионной высотой? если все эти варианты отпадают то надо смотреть пару клапан-гидрокомпенсатор и кстати проверьте заодно распредвалы вы правильно установили

имхо,но похоже действительно на банальную детонацию от некачественного топлива,но тогда автар топика что-то утаивает про режимы эксплуатации и нагрузки на мотор ;) а посечь поршни во всех цилиндрах сразу может даже если "намусорилось" в каком-то одном-примеров тому на практике множество :(

давление не падает при установке второго куллера? планирую тоже ставить пару если не трудно скинь фото в тему

по вашему практически все производители отечественных поршней молодые и глупые если рекомендуют именно такой минимальный зазор в паре поршень/цилиндр? прочтите внимательнее...речь была про 0.025 и аккуратную обкатку тем более на гражданское авто p/s:сами делали,делаем и планируем делать с такими зазорами гражданские авто на литых поршнях под аккуратную и правильную обкатку,а вам следовало поискать причину в другом аспекте и обязательно попробовать сменить расточника-фрезеровщика если клиент неадекват и понятно сразу что обкатка закончится за первым поворотом то такому можно и нужно сделать как минимум 5-6 соток ибо до 100-150т.км он всё-равно врядли докатает такой мотор после капремонта :(

если интересно имхо,то пробовал таким способом переделывать особо экономным товарищам две машины и если верить им то их как-бы всё устраивает и менять ЭБУ на 5.1-...-41 или отстраиваться тонко и грамотно они даже не собираются :)