Yuras

Уважаемые! Хочу услышать мнение гуру. Возможна-ли работа дизельного дв-ля на трансформаторном масле? Стоимость этого (масла) не обсуждается. И каковы последствия такого: отрицательные и положительные? (Для дв-ля, а не владельца).

Вопрос актуален и для меня. Помнится, что все упиралось в то, что нету для этого авто (1,5L_16V) и с этим контроллером стандартной прошивки под Е2. Мож кто решил этот вопрос, поделитесь, плиз.

Клиент просит залить эконом прошивку на 2115 с МР7.0 и прошивкой Е65. Даже в ущерб динамике и ездовым качествам авто. Только чтобы расход был меньше, чем на стандарте. Блок менять не хочет. Комплектация (с ДК или без) не интересует. Сейчас средний расход примерно 7,6-7,8 л на 100. Что посоветуете?

На Ланосе под передним сиденьем пассажира, ближе к порогу. Нужно чикнуть ножичком коврик и достать. Фишка трехконтактная.

Я тоже раза два делал точно также. GM не хотел включать вентилятор. Вкручиваешь датчик включения вентилятора в радиатор, переделываешь проводку и все работает. Только обратить внимание, что на системе GM стоят релюхи с другой распиновкой контактов.

Совершенно согласен. Особенно если еще и 51-й р.валик.

Вчера была такая хрень с 1,6L.16V. Мучился полдня. Все испробовал. Получилось только когда отключил все (кроме комбика) от компортов и USB портов и перезагрузил комп.

Если К17, перепрошей и посмотри.

Loader! А скажи, можно ето делать не Хексом, встроенным в ЧТПро, а просто любым Вин-Хексом. Я, кажется, где-то читал, что нельзя. Если нельзя, то почему?

Спасибо откликнувшимся за помощь. Вот и я нашел как это сделать: 1. Открываем прошивку в ЧПРО. 2. Открываем там же HEX редактор и ищем байты по указанным ниже местам, затем меняем их значения местами. 3. Сохраняем прошивку. Для всех Я72: менять 5FD2 и 5FD3 Для 7.9.7 для десяток (любых) : 19D16 и 19D17 Для B103EQ09: 19AFB и 19AFC Переставлять байты нужно только НЕХ редактором СТР-3.21, а затем прошивку сохранить.

Уважаемые! Отключите, кто умеет, детектирование пропусков воспламенения в приложенных прошивках для 7.9.7. Очень нада! Заранее, спасибо.

Уважаемые! Отключите, кто умеет, детектирование пропусков воспламенения в приложенных прошивках для 7.9.7. Очень нада! Заранее, спасибо.

На 51-й р. вал ставил обычную L29sp_m, вроде клиенту понравилось.

Да, все с Сименсами, если с завода и ничего в машине не переделывалось.

Метки стоят правильно. И авто едет нормально. Я не совсем правильно расшифровал ошибку. Для Боша 7.9.7. она звучит так: "Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы". Т. е. это не ошибка ДПКВ, а что-то более заумное. Интересно за какие пределы? Мож на таких оборотах генерируется слишком высокое напряжение? Может нужно просто отодвинуть датчик чуть дальше от шкива?

Автомобиль ВАЗ 1.6L. 16V с ЭБУ Б797 и прошивкой (по памяти, могу ошибиться) B108DN09. Были жалобы на троение дв-ля, но это вылечили. Была забита сеточка в форсунке 3 цилиндра. А пробег то всего 18000 км. Но дело не в этом. Вместе с ошибками 300 и 303 висела в сохраненных и 0336 (ошибка ДПКВ). Все ошибки сбросили, проинициализировали. Но 0336 снова вылезла на оборотах примерно 5100. Снова сбросили и снова она появилась на тех же оборотах. "Чек" она не зажигает, но остается в сохраненных. Замена датчика, как обычно, ничего не дала, разъем и проводка нормальные, претензий нету. Конечно, нужно было снять осциллку с ДПКВ, но дело к вечеру, клиент спешит, чек не горит, дв-ль не троит, клиент доволен. Так и отпустили. Но, все-таки интересно для себя, как ее побороть? Может у кого уже такое было? Подскажите, плиз.

Посмотреть питание и массы на ЭБУ во время глюка. Желательно осциллом.

Кстати, а кто сказал, что виноват карбюратор?...... А вообще-то, двигатель это совокупность различных систем и рассматривать его нужно в комплексе, а не упираться в одну систему. 158913[/snapback] Товарищь, ты совершенно прав! Низзя во всем винить карб. Почему-то бытует мнение, что во всех бедах с повышенным расходом топлива и не удовлетворительных ездовых качествах автомобилях виноват карб. Но это совершенно не правильно!

Значит, спасибо тебе mika (Сергей Николаев). Или Николаевич, неважно. Главное, что человек хороший!

Сергей Николаевич, спасибо!

Каким другим можно заменить транзистор BU323Z в Микасе 5.4 ? На равнозначный, а может и на лучший.

Согласен, что кат нужно выбрасывать. Вспоминаю, как однажды приезжал клиент с неработающей парой цилиндров (оказалось накрылся модуль). Но то, что машина не ехала, его не интересовало, его больше беспокоило, что в салоне сильно воняло гарью и плавились коврики. Уже не помню какой там стоял блок и прошивка, помоему или Бошик с F05, или МР 7.0, но там точно не было диагностики пропусков и был нейтрализатор. Так, что эта самая диагностика пропусков весчь полезная. А прошивку без пропусков хочу залить (сегодня уже залил), чтобы убедиться есть ли они на самом деле (пропуски) или просто дурит ЭБУ, принимая что-то другое за пропуски и отключает форсунки. И если на прошивке без диагн. пропусков дв-ль будет вести себя так-же, буду копать дальше. Есть кое-какие подозрения по железу дв-ля. Что накопаю, сообщу, что-же было на самом деле.

Если без обратки и РДТ на рампе, то одинаковое и равно 3,8 - 4,0 кг/см2.

Спасибо, Jetsamnaz! Попробую. Я вот тут на нашем форуме нашел, что пишут знающие люди по пропускам. Цитирую: "Как отключить контроль пропусков воспламенения: 1. Открываем прошивку в ЧТПРО. 2. Открываем там же HEX редактор и ищем байты по указанным ниже местам, затем меняем их значения местами. 3. Сохраняем прошивку. 4. Все. Для всех Я72: менять 5FD2 и 5FD3. Для 7.9.7 для десяток (любых) : 19D16 и 19D17. Для B103EQ09: 19AFB и 19AFC." Может кто сделает все это для B103EQ09, а то я дуб-дерево с этими байтами. Или прошива, выложенная Jetsamnaz, уже сделанная этим способом?

Нет, другой блок не пробовал. Ну, а инициализация, это само собой разумеется. Да, а систему зажигания, кроме заменой методом тыка, смотрел и осциллом (Постолографом), ни каких изъянов не замечено. wind, а про параметр можно поподробней?