sab1965

Чем закончилось? Один в один ситуация.

1 штук.

Ищут и находят! Голосую за пытливых. Кто из пытливых Ремо пробовал? Сылка вроде не правильная.

Это его РЕМО уложил?

Можно какие нибудь подробности как?

Понятно. Ошибки в хелпе. Я думал есть инфа об ошибках в работе самого прибора.

В каких местах ошибки? Или проверять надо есть ли они?

В режиме Bi-Dir тоже все работает, но как заимел Омега-Флеш увидел проблему с записью 29F400BT.

Разве щиток не получает температуру с моторного по CAN?

Если есть расхождение более 5 градусов с чем? Временем накала управляет моторны БУ, опираяясь на показания датчика температуры ОЖ.

Исправный датчик выдет на блок 0,5 вольт если давление 0 бар и примерно 5 вольт если 3500 бар. Если земля отсутствует на блок полетит 5 вольт - питание датчика. Это проверено. Датчик тоже может быть неисправен, конечно.

Можно ли DIS-ом убить кантроль? Если можно, то где брать правильный?

Работаем в основном Спринтер, Крафтер. Справляемся с помощью устранения неисправностей сначала, принудительной регенерации потом. Есть пара клиентов где фильтры уже уничтожены. Со всеми вытекающими. Что там за флеш и какова цена вопроса?

Крути раньше.

Можно подробности?

По поводу правдоподобности лаунча, прочитай соседнюю ветку про Митсубишу

Про две машины это очень правильно. Если "при снятии разьема при включенном зажигании на обоих машина показания 2000 бар" - это скорее всего смещене из ЕКУ. Надо земляной провод проверить.

Читйте топик 1214 в ветке по сборке Омеги. 100% помогает.

За 6 лет работы видел только 1 неисправный датчик. Проверяй провода, если конечно лаунч не п-дит. Приезжают много клиентов с распечатками с этого чудо-прибора - обхохочешься.

Чем прочитана ошибка 41? Ошибки в моторе, которые снижают крутящий момент, вырубают ESP.

По мужски жму руку! Говорю спасибо! Ждем новых движений. Надо нажимть на диллерские приборы с заводским софтом.

Если есть более достойный мультимарочный сканер по дизелям, расскажите. А так-же поделитесь с коллегами где он Вас не туда завел, пусть не наступают на грабли.

Ощибка если KTS-ом читалась, то и протоколом Esi пользуйтесь, а он говорит, что ошибка в трансмиссии. Это подтверждает и постоянство скорости ее появления. Из опыта знаю, что прблемы с давлением в рейке прямо пропорцианальны нагрузке: типа на педаль не жмешь (сильно) - ошибки нет.

За это время можно было 5 раз форсунки вынуть и на трубки накрутить - увидеть распыляет или нет.

В Esi P1107 -контроль крутящего момента короткое замыкание. Проверять, говорит провода на АКПП.