matreshkovod

Осцилла нет, чтобы глянуть синхронизацию валов.

Метки ГРМ и соответствие ВМТ поршня 1-го цил-ра меткам, задающие диски к-вала и распредвала уже проверял.

Мне кажется, что синхра валов и датчик ДПРВ вообще не при чем, т.к. если снять с него разъем, то машина прекрасно заводится и ровно работает на одном ДПКВ, пока не пропадут импульсы на открытие форс-к.

Наличие импульсов с датчиков смотрел диодным пробником с высоким входным сопротивлением и мультиметром.

Двигатель заводится, работает около 5 секунд, потом пропадают импульсы на форсунки.

По диагностике иногда появляется ошибка по датчику распредвала.

На датчик + и масса приходит, импульсы уходят, датчик заменен на новый, проводка от датчика до ЭБУ целая.

Снимаешь разъем с датчика, двигатель работает также.

Может так себя проявлять иммо.

Давление топлива, подсосы, выхлоп, питание эбу, метки ГРМ проверил.

ДПКВ пробовал ставить подменный.

Что еще можно глянуть

Это вопрос или утверждение?

А может в приборке?

Спасибки исчезли, зато теперь можешь сам себе наставить во всех своих топиках :)

Старого блока нет. Что за In-Out код и как его узнать? На этом блоке сзади кто то маркером написал 72520. Нужная ли это запись?

Нет, incode- код который выдает сканер при диагностике, меняется при каждом включении зажигания, outcode- ответный код, который необходимо ввести со сканера для доступа к программированию иммобилайзера, outcode генерируется на основе инкода на сайте дилерской техподдержки форд или за денюжку на некоторых ресурсах в интернете.

Так что необходимо сканером считать код и не выключая зажигания получить ответный код, ввести его и только тогда получишь доступ к программированию.

Недавно обновил XProg-M от gUeRRa до версии 5.3 по информации из Сети

Теперь появились AtMega, MAC7XXX, Motorola 9S12XD, 9S12XHZ, ST, TMS

Проц не валится- проверено!

Менять папки в установленной 5,0 версии! 5,3 с инета не скачивать, не устанавливать!

Опробовал на Мотороле 9S12XHZ512, все работает.

Извлекаем архив "конфигурация" по адресу C:\Program Files\DB Software\XProgDesktop, с заменой файлов и наслаждаемся новыми возможностями старой консервной банки. :uguaga:

конфигурация.rar

Схемы подключения: извлечь в папку HELP адресу C:\Program Files\DB Software\XProgDesktop

Help.part1.rar

Help.part2.rar

Help.part3.rar

Всем огромное спасибо.

Проблема действительно была в CAN-шине. Нижний большой разъем в углу пассажирского порога, не было контакта непосредственно в разъеме (кан сине-красный и серо-красный провод) штекеры свободно болтались в гнездах, жгут проводов уходит вниз под коврик и когда пассажир наступает на коврик- жгут натягивается и со временем, видимо расшатались гнезда в разъеме. Разобрал разъем и по отдельности поджал пружинистую пластинку в гнезде на каждом проводе.

Тему можно закрыть.

мерь сопротивление между 6 и 14 контактом диаг. разьема если в пределах 60 ом то шина ок. - если 120 ищи обрыв

обычно у правой ноги пасажира

Сегодня снова добрался до машинки, померил сопрот КАН - =120 Ом, посмотрел жгуты около мозгов двигателя, в ногах пассажира и под бардачком, ничего криминального не увидел, на днях машинку притянут ко мне- буду искать обрыв.

Всем спасибо за помощь!

 

зы.

matreshkovod (Регистрация:31 Июль 09) такие вопросы более подошли бы человеку,

который Октю вчера увидел, а не три года назад.. тем более вы вроде у меня что-то

покупали..

Сергей, у меня твоих изделий полный ящик рабочего стола, каждый день ими пользуюсь, и вспоминаю твое имя только добрым словом, просто бывает нужен флешер (не для чип-тюнинга, я им не занимаюсь и не собираюсь в ближайшее время,без этого работы валом, запись на две недели, и работаю без выходных по 20 часов в сутки), вот и думаю $50 баксов не велика разница- вопрос в возможностях, техподдержке и будущей актуальности версии прошивки.

А чем отличается этот МэПэПэСэ от ЭТОГО ?

Только ценой?

С обновлениями потом никак?

ПРовода скрученные между собой - высокоскоростная шина данных CAN. Провода просто скручены между собой косичкой.

Ну то что витая пара это CAN шина это я догадался :muhahaha: , не такой уж я лох, хотя с иммо опыта маловато :uguaga:

Просто где может быть косяк в кане? Если даете такие советы, значит проблема типичная, а вскрывать все жгуты проводки и отслеживать витую пару я конечно могу, но сейчас завал по работе и терять время на лишнюю разборку не хочется.

Лучше :slipi: :ushas: :beeer:

На машине установлен WEBASTO с запуском од TELESTART T-90. Брелок был утерян, на розборке нашол такой же самый .

Вопрос : как брелок подшить к блоку???

Зарание благодарен

Если брелок не с завода, а телестарт устанавливался позже (обычно с завода идет догреватель и переделка с установкой телестарта или таймера производится позже), то ищешь блок телестарта (проще всего проследить от антенны- обычно черная полоска длиной около 12 см и шириной 1,5 см клеится на лобовом стекле), снимаешь питание на блоке (можно просто выдернуть разъем питания из блока) не менее чем на 5 секунд, потом подаешь питание на блок и не позже чем через 5 секунд нажимаешь и удерживаешь кнопку OFF брелка телестарта не менее 2 сек.

Если блок телестарта встроен в мозги webasto с завода, то уже подсказали выше.

Проверяй пары проводов скрученных между собой.

Можно поподробнее?

Какие пары проводов, где?

Пробег сначала показывает, потом вместо пробега надпись- двигатель неисправен, но это может быть потому, что не включается главное реле и соответственно не запитывается ЭБУ двигателя, отсюда же и ошибка по кану. Или я не прав?

Привет, слесаря с соседнего сервиса поменяли сцепление на фокусе. Машина перестала заводиться.

При включении зажигания на щитке моргает лампа иммо, главное реле не включается, бензонасос не отрабатывает, все предохранители (которые нашел) в норме, диагностика (мультимарочник, но до этого связывался на фокусах со всеми блоками) связывается только с GEM и щитком в щитке две ошибки U1900 - can communication bus fault - receive error и PATS IGNITION KEY TRANSPONDER SIGNAL IS NOT RECEIVED — иммобилайзер не получил сигнала от транспондера в GEM только U1900.

Как понимаю пока щиток не примет ключ главное реле не включится и связи с остальными блоками не будет???

На замке накачку проверил петлей - накачка есть, есть два ключа, но в одном вообще нет чипа, в дугом чип сломан пополам, на антенне замка нашел приклееный чип, разъемы и массы, которые могли отключаться при снятии КПП проверил - вроде все на месте.

Вопрос где искать причину: в проводке (питании, массах, реле, CAN) или в иммо (антенна-усилитель, щиток, моторник), хозяин машины говорит, что уже пару раз бывало подобное, но потом машина начинала заводиться сама.

Может есть какие-нибудь типичные болячки?

Разъем щитка пропаял.

Посмотрите ключик, вроде на месте?

Спасибо всем! Машинку сделал (для вида только щиток км) С алгоритмом более-менее разобрался.

Тему можно закрыть.

Просится на смотку, буду ооочень ограничен во времени.

Подскажите где хранится пробег, дубли и пассивные и активные.

Ну и дампик бы с известным пробегом если есть очень не помешал бы.

Спасибо!

Маладеццц, красавчег, круто потер :tabs:

Краш в первых пяти строчках, то что требуется ты не тронул, а то что трогать не надо ты потер :uguaga:

да, именно мотю) Именно те фотки!) Мотя 0j66d которому соответствует MC68HC08AZ32 ..... так проще ее выпаять?

Можно и не выпаивать.

а не проще ли епром выпаять и в прогер?

Он пишет про адаптер MTRK, значит хочет мотю читануть

лови

А зачем вообще на форуме выкладывать запароленый архив, если не для всех, то есть личка.

Первый раз про такое слышу, расскажите поподробнее, обычно подключаются к камню

Видимо он посмотрел фотки в хелпе к HPX там действительно на некоторых фотках указана К-линия, но Омега вроде бы не умеет считывать дампы по К-лайну, поправьте, если ошибаюсь.

Я бы дальше пятидесятой строки не лез, и в нулевой 55 занули.

ЗЫ ну, может еще и 010 строку целиком.

Так то с этой мотей кашкаи с 10 года идут.

Хотя бы фото приложил бы чтоли.

 

p.s. сколько берёте за это авто в Вологде?

Фотика под рукой не было, да и нах фоток не нужно и так дал полный расклад по этой машине, если еще фотоотчеты по каждой машине выкладывать на форуме, то сами же завоем от демпинга.

Ценник на такие машинки у меня 4500р, но есть кто дешевле делает (если за ориентир брать форд фокус не по шнурку), данную конкретную панель сделал чуть дешевле (постоянный клиент и давний хороший друг), клиенту с улицы 4500 и не копейкой меньше.

А тему создал для того чтобы следующий, к кому попросится такая машинка представлял объем работ и мог заранее определиться с ценником, лично для меня было неожиданностью отсутствие внешней епромки на X-Trail и информации по щитку в рестайлинговом не нашел никакой.

Движок вроде бензинник, точно не смотрел, панель как панель, на наклейке дата 2012/02/10, Viktor, извиняюсь, что-то я не понял твоего сорказма (или юмора)

ЗЫ А, понял год-то сегодня 2012, а не 2112, в теме исправил, прошу прощенья :muhahaha: , просто голова другими мыслями занята.

Попался вчера новый X-Trail 2012г.в. МКПП

Может кому пригодится инфа.

Щиток с большим экраном, снимается легко, накладка- на себя, верхняя часть кожуха рулевой колонки- вверх, откроется доступ к двум саморезам, крепящим щиток снизу, верх щитка на двух защелках.

Щиток производства Автоприбор, Made in Russia, надпись на плате Visteon(очень похож на Ford Focus), под задней крышкой MCU Motorola MC9S12XHZ256VAG, Mask: 1M80, 144 Pin, BDM-открыт, разъем выведен (пятаки), распиновка стандартная.

На наклейке: 24810-3US0A EK

SW:01.07.01 HW:17154 DL:T78488

Дампы с пробегом 490км:

NISSAN X-TRAIL 2112 9S12XHZ256 eeprom 490km.bin

NISSAN X-TRAIL 2112 9S12XHZ256 flash.bin