просто Арни

Убогая схемка. И нужного в ней что-то я не нашел. Нужна общая схема, где видны узлы (т.е. форсунки, бензонасос и т.д.). А вообще предполагаю, что там такая система: Часть ЭБУ запитана постоянно. Когда поворачиваете ключ в положение 1 - запитывается основная схема ЭБУ и проверяется разрешение запуска от иммо, когда поворачиваете ключ в положение 2 - ЭБУ подает питание на реле включения бензонасоса и т.д., когда поворачиваете ключ в положение 3 - ЭБУ подает питание на реле включения стартера, форсунок и т.д. PS: Вот по этому я и сомневаюсь, что с одного реле запитывается и бензонасос и форсунки. PPS: Ой, ребят, обманул и себя и вас. Конечно в положение 2 подается питание на форсы. Под вечер что-то голова не соображает. Схему нормальную дайте...

Т.е. с одного реле управляются и форсунки и бензонасос? Ничего не путаете? Если ELM видит обороты (соответственно и ЭБУ их тоже видит), а осцилл не увидел - значит неправильно подключили осцилл. А вообще, на реле включения бензонасоса плюс должен прийти с ЭБУ. Если на реле плюс не приходит, значит нужно копать проводку от реле до ЭБУ. Кстате, искра-то есть вообще? PS: Т.е. как уже и написали выше - не там копаете. Да и если электросхемку проводки выложили бы, может и советом дельным помогли бы быстрее, было бы меньше вопросов и писанины.

yvm, померьте на аккумуляторе напряжение мультиметром при заведенном двигателе и заглушенном. И посмотрите, нет ли переменной составляющей (не скачет ли напряжение) при заведенном двигателе. Откуда такая уверенность? А изношенные искрящие щетки не могут? Что вы под этим имеете ввиду?

Добавка - это конечно хорошо. Вот только одна ссылка уже дана мной выше, а остальные - либо ссылки на расшифровку номеров кодов неисправностей, либо на программы под ELM, AGV и подобные сканеры. PS: Где программы-то под KL-line ?

Смотрите генератор и стартер. Что-то наводит помехи на проводку датчиков.

ВОТ ЗДЕСЬ вы найдете ссылки на интересные ресурсы, в том числе на ресурсы с более новыми версиями известных программ для диагностики OBDII под KL-line. Особенно интересны: 1) новая версия (1.38) популярной программы OBD SCAN TECH, которая по заверениям автора поддерживает: - OBD II Generic - All vehicles with IS0-9141/KWP2000 (1996-2008) - Nissan Enhance Powertrain/Transmission - Nissan (2000-2005) With OBD II Port - Toyota Enhance Powertrain - Toyota (1996-2005) 2) Scantools for OBDII vehicles - программа для диагностики VPW (General Motors), PWM (Ford), ISO9141 (Chrysler, Asian, and European), ISO 14230 protocol (also called Keyword 2000 or KWP 2000), and CAN. 3) OBDII Automotive Scan Tool and Virtual Dashboard - программа для диагностики OBDII

Знаешь, приятель, хотел тебе помочь, но передумал. И никто думаю тоже не поможет тебе. Учись общаться и быть терпимее...

Во-первых, нужно указывать год машины. Во-вторых, из написанного выше не понятно, что вам в конечном итоге нужно. PS: И никто не помнит, где и какую вы "тему начинали"...

А что, она в заводской комплектации умеет ездить быстрее? Смотрите компрессию...

О непосредственном впрыске в цилиндр. Это понятно. Но поскольку там стоит очень капризный к загрязнениям бензиновый ТНВД, то мыть систему на двигателе (а тем более заливать промывочную жидкость в бак) я бы не советовал. Человек только в пятницу будет смотреть эту машину еще раз. Подождем.

Но не для машин, заправляющихся на наших заправках. Я бы не стал так экспериментировать с этой системой. Мне кажется безопасней и надежней будет почистить топливную по отдельности (бак, насос и т.д.)

Он не должен быть забитым, иначе не вы на машине, а она на вас поедет. А какого он цвета внутри - на скорость не влияет.

Думаю, стоит обратить внимание на: - возможный подсос воздуха через неплотности или трещины - катализатор (если есть) может быть забитым - низкую компрессию в каком-нибудь цилиндре тогда и РХХ будет гулять туда-сюда.

Ок. Спасибо большое всем ответившим искренне и не очень. Буду пытать программу вагипрумер из поста №4

Шутка что "не вздумывать ее пробовать" или шутка на счет того, что программа будет работать? PS: Если второе, то - ай, какие веселые модераторы...

Вот спасибки. Такая программа где-то валялась на диске...

... а потом ищем куда делось давление в рампе или меняем за свой счет минимум бензонасос. Так как с бака и с обратки столько г.. может отчистить, что сетка бензонасоса может и не справиться. PS: Или пока обходилось?

Столкнулся с подобной проблемой только на Mercedes Vito V220 CDI. Оказалось, что один из предохранителей был воткнут в панели под сиденьем не в то гнездо, машина не заводилась, ЭБУ не выходил на связь и аккумулятор разряжлся за 8 часов. Искал поломку 1,5 недели с WIS. Хозяин машины сразу не признался, что лазил в том щитке, за что и был наказан рублем. PS: Возможно, что хозяин VWа просто воткнул лишний предохранитель. Нужно начинать поиск по электросхемам этого авто именно с панелей предохранителей.

Ошибки могут быть связаны между собой: Двигатель прогрелся, топливоподача стала регулироваться по ДК. Раз нет катализатора, то показания ДК до катализатора будут такими же как и после катализатора, т.е. выхлоп с небольшим избытком кислорода (который должен быть для "дожига" в катализаторе не сгоревших CHx). ЭБУ корректирует впрыск по второму ДК, т.е. обогащает (от сюда и пропуски воспламенения могут быть), думая что смесь бедная, и опять сравнивает показания. Получается, что теперь по первому ДК будет недостаток кислорода (а вот и превышение порога токсичности). Получается, что ошибки противоречат друг-другу, а именно: то нужно обеднить смесь, то обогатить. А пропуски воспламенения именно в 3-ем цилиндре могут быть к примеру из-за свечи, у которой искрообразование хуже, чем у остальных. А второй ДК в прошивке лучше не удалять, так как потом не пройдете ТО. В паспорте будут нормы токсичности Евро-3, а на деле будут соблюдаться только Евро-2. Заставят делать как было.

Подскажите, существует ли бесплатная программа для изменения пробега у Skoda Octavia 2003г.в. через диагностический разъем с помощью обычного KL-line адаптера? PS: Если что не так спросил, сильно не ругайте. Я только начинаю вникать в смотку пробега у иномарок :tabrukidrozhat:

За полтора часа давление в рампе упадет практически до атмосферного - это норма. Форсунку со 2-ого цилиндра перекиньте к примеру на 3-ий. Если появятся пропуски воспламенения 3-его цилиндра, а 2-ого исчезнут, значит виновата форсунка. PS: А компрессию в цифрах можно озвучить? А то "почти идеал" - понятие относительное. Для двигателей с высокой компрессией (больше 11 бар) допускается разброс показаний компрессии между самым большим и самым маленьким значением во всех цилиндрах не больше 1 бара. Компрессию нужно проверять на горячий двигатель с полностью открытым дросселем.