kimmaster

Нет!!! Сначала нагревается клапан и расширяется т.е удлиняется,а ГБЦ ещё не прогрета поэтому нет её расширения и при этом клапан не садится в седло поэтому пропуски воспломенения. Когда ГБЦ прогреется и расширится,то клапан может садиться в седло т.к длинны теперь хватает и пропусков не будет. Так, что я за клапана!!!

Смотрите массы! Какое АЦП ДПДЗ до вкл. вентелятора и после? Скорее всего они дрейфуют. МАССЫ и ещё раз МАССЫ!

А как себя ведут в это время ДТОЖ и РХХ? Они тоже меняют свои значения или стоят на месте? Мало данных! Тема ,,угадай,,!

И у меня со Сканматиком такие же проблемы и на физическом КОМ порту.

Смотрите, что написал выше. Многовато,но ДОПУСКАЮ !!!

Не обязательно!Только не с завода а с фирмы, где брали авто,это болшая разница. Проверьте сопротивление на свече тестером. Должно быть в районе 5-8Ком. Допускаю до 10 Ком.

Блок М73 очень подвержен наводкам с системы зажигания! Поэтому свечи должны быть обязательно с помехоподавляющим сопротивлением В обозначении свечи присутствует буква ,,Р,,-,,R,,. Применяю наши свечи АУ или А17ДВРМ в зависимости от мотора Энгельского завода с коричневой маркеровкой, упакованные 4 свечи в одном блистере и написано СТАНДАРТ!

Тут, если я вас правильно понял,вы ДПДЗ снятый с ДП,ставите в 100%принудительно и разколбас прекращается! Обороты КВ при этом какие? и напряжение АЦП ДПДЗ,в этот момент какой? Озвучте пожалуйста!!! Именно так! Снял ДПДЗ с дросселя, завел авто. Отверкой выкрутил на максимум - расколбас прошел. Обороты ХХ судя по звуку не изменились. По компу в тот момент ничего не замерял - просто экспериментировал. Характеристику ДПДЗ проверял по компу позже - она линейная, провалов нет. АЦП ДПДЗ при закрытой заслонке в районе 0.5В Меня интересует АЦП ДПДЗ снятого с ДП и выкрученного в 100%. Уточню, в 100% по сканеру,а потом просто в упор ДПДЗ? Т. е два показания.

А что там можно померить, кроме как ток потребления и ток открытого коллектора (выходной ток). Если превышение тока есть, то рано или поздно сгорит. +100!!! При правильном напряжении питания! Только сам датчик это 99% или проводка это 1% Только при кольно слышать ,,сгорел,, так и хочется задать вопрос и ,,сильное пламя было,,? Вышел из строя,так технически грамотней и не наводит на глупые мысли. А не поплавился ли он?

Тут, если я вас правильно понял,вы ДПДЗ снятый с ДП,ставите в 100%принудительно и разколбас прекращается! Обороты КВ при этом какие? и напряжение АЦП ДПДЗ,в этот момент какой? Озвучте пожалуйста!!!

ДУ - Дроссельный Узел. Можно и так)) Я не навязываю своё мнение,но это технический форум и не раздел для начинающих и новичков,поэтому давайте выражаться общепринятыми техническими терминами и сокращениями. ИМХО

Спасибо за подсказку!

В цитате выделил символом ,,Х,, это прикол или безграмотность!? Встречал как минимум дважды!Да и до кучи,не ДУ,а наверное ДП. ,,ДУ-дистанционное управление,, ДП-дроссельный патрубок,,!

Извините! А мне нельзя этот полный список поиметь!!! За ранее благодарен!

Сканер - да, хороший. Сам пользуюсь. А вот осцил - лажа. У меня осциллограф Тульский,пока удовлетворяет,а на подхвате-проверенный мой друг С1-64!!!

Для него нужна женщина!Простите ,,вшивый о бане,,

Есть коммутаторы под добавочное сопротивление (вариатор),а есть без этого сопротивления!

А самый критичный ко всем неисправностям и самый привередливый режим двигателя-это Х/Х.Перепуск клапанов,(если маленький)подсос воздуха, утечка изоляторов свечей,не ровный баланс форсунок и.т.д,будет проявляться в первую очередь на Х/Х и на переходном режиме,а когда ДЗ открыта и воздух рекой, всё может быть и сглажено и не заметно! А МТ-10 зря корите! Для нашего автопрома,один из лучших сканеров!

Для таких случаев пневмотестера применяют!

ВЫ о чём?

Спасибо ,что ответили! С компом на ВЫ ссылки делать не могу,а тема да эта что в ссылке! Мне всё понятно.

И не должна при условии всего исправного,я писал раньше что до 30Кв. доводил до полного пропадания искры она не способна уже пробить такой зазор в разряднике ,но резинки не шили!!! Так повторять не советую, более 21 мм не надо делать зазор в разряднике.

Уважаемая администрация сайта здравствуйте! В теме ДИАГНОСТИКА ОСЦИЛЛОГРАФОМ которая была перемещена, не меняется последний написавший пост.Зависло на 06.02.2010г.

НУ не добил ,,у,, естественно АУ17ДВРМ!!!И как я понял автора, пробой он видит на разряднике,а на сканере пропуски воспламенения. Откуда такая информация по применению свечей?

С этим разрядником я работаю уже 5 лет, но такого ещё не видел, тем более что свою катушку с тем же разрядником проверял на другом авто. Правильный разрядник! На сколько помню, вроде так, 1мм воздушного зазора при влажности 80% и давлении 750мм рт. ст. пробивается напряжением 1200В.Значит разрядник расчитан на 24Кв. ,а ИКЗ и проверяют на таком пробивном напряжении 25 Кв.Что касаемо свечей НЖК в помойку сразу, Денсо нормальные свечи берите не пожалеете,что касается наших ЭНГЕЛЬС А17ДВРМ берёте в блистере по 4 ре свечи, с маркеровкой на упаковке ,,ЭЗ стандарт,, , и не в коем случае не берите АРS совместное с БОШ и Энгельс!